2016年玛莎拉蒂Levante新技术剖析（九）

王钟原

（三）通信网络：PowerNet架构

Levante采用率先使用在Quattroporte M156车型上的PowerNet升级版构架。通信网络的总体结构是相同的，基于使用双星拓扑的两个主要CAN总线。明显区别为使用局域CAN总线与增加的已连接模块数。

1.CAN总线

（1）主要总线：CAN-C与CAN-I

PowerNet架构基于两个主要CAN总线，称为CAN-C与CAN-I。两个总线在物理层面使用双星集中式拓扑：每个电子模块都连接到星形插头，该星形插头创建单独普通导体，可用于所有模块的数字通信。ECU到星形插头的接线简图，从而构成了通信总线，如图85所示。此接线图适用于CAN-C与CAN-I。

（2）星形插头

更准确来说，CAN总线由两根电线成对扭在一起配置组成，一个称为“高压”而另一个称为“低压”，两根电线之间的电压差将形成编码数据。星形插头借此将所有高压线与所有低压线连接在一起，并在两股电线之间加入经过校准的120Ω终端电阻。因为每个总线（CAN-C与CAN-I）有两个形成并联配置的星形插头，所以在两根电线之间测得的电阻将减半（60Ω）。通过允许任何电子模块选择性地从CAN总线断开或隔离，星形插头可为诊断过程提供重要支持。相对于M156-7车型，CAN-C总线的后部星形插头已移动至地板饰板的左侧下面，稍微靠近B柱后部的位置。相反，前部星形插头仍位于BCM旁，如图86所示。

与CAN-C相同，CAN-I总线的前部星形插头仍位于仪表板横梁上（手套箱后），而后部插头位于地板饰板右半部分下方，如图87所示。

在两个星形插头之间的桥接，与CAN-C的物理构造有微小差别，采用BCM内置的方式取代简单的线对（与CAN-C不同，将同时连接到两个星形插头）。相对于M156-7车型所采用的PowerNet架构，除后部星形插头的位置以外，CAN-C或CAN-I在特性（传输速度、电压电平、电线颜色、总线故障时的处理方式）上没有明显区别。Levante的PowerNet架构完整图显示多个ECU与通信线路。虚线内模块为选配或版本特定，如图88所示。

（3）局域CAN总线

局域CAN总线仅连接有限的几个模块，出于安全性及冗余的原因或是传输与车辆的其余电子模块无关数据。请谨记有关Levante的局域CAN总线的以下几点：

图85 通信总线

图87 CAN-I总线星形插头位置

图88 PowerNet架构框图

◆局域CAN总线直接连接到电子模块，并不需要使用星形插头

◆已断开用于音频和远程信息处理（CAN-A/T）的局域CAN总线。在M156-7车型上连接到CAN-A/T的模块，在Levante上将直接连接到CAN-I总线

◆添加了在两个A D A S模块（DASM与HALF）之间的局域CAN总线，以便在两者之间进行协调

◆柴油ECM使用局域CAN总线来管理SCR系统，现已应用在MY16 Quattroporte和Ghibli柴油车型上

◆同时保留了在变速器和选挡杆之间的局域CAN总线（TCM和ESM），在CAN-C发生故障时，作为备用使用。

2.其他通信线路

（1）LIN与K线

与CAN相比，LIN（局域互联网络）与K线成本更低，更简单（单线，直接连接），但速度更慢（1020Kbit/s）。LIN用于连接有限数量的模块（通常为两个）以创建小型子网络，这些子网络提供与模块（从属）的通信，这些模块功能无须在CAN总线上进行持续的数据交换。与从属模块的诊断通信，将始终通过CAN，将子网络主模块（总是连接到CAN总线的模块）作为网关执行。CSG模块是一个明显的例外，它不从属于其他模块，但是通过DLC使用其K线创建了与诊断设备的直接连接。

3.VIN与车辆配置数据

车辆识别与车辆配置数据的管理相对于M156-7车型未做改动。ECM作为VIN主模块工作，而车辆配置数据则存储于BCM中（在RFH中存有备份）。

4.诊断链接器插头（如图89所示）

Levante是首款不再兼容上一Maserati Diagnosi平台的车型。所有电子诊断操作必须使用新的Maserati Diagnosi Evo诊断工具执行。用于车辆与诊断计算机之间无线通信的MDVCI依然不变，并且仅需要一次快速的固件更新。VCI必须连接到车辆的DLC，采用与在M156-7车型上已经用过的相同接头（p/n900028156）。

图89 诊断链接器插头及位置

5.ECU列表

Levante沿用了很多M156-7车型上所使用的ECU，同时采用了几款新型ECU。以下为装备于M156-7车型，但Levante并未沿用的ECU（如图90所示）：

◆ADCM：Skyhook系统的管理现在纳入到空气悬架控制模块（ASCM）中

◆CRSM：仅装备于M156车型（用于后排座椅舒适性控制），未装备于Levante车型

◆EPB：驻车制动器现在由ESC模块进行控制

◆ESCL：与新款M156-7车型相同，均未配备转向锁

◆TGW：主机现在称作ETM

◆HFM：蓝牙功能现在为标准功能，并内置于ETM中

Levante车型最多可包含大约70个ECU。大概一半连接到CAN总线，并被称为“节点”。

（1）AFLS（自适应前侧照明系统），如表25所示。

（2）AGS（主动格栅调节门），如表26所示。

（3）AHM-LT（自动大灯模块，左侧），如表27所示。

（4）AHM-RT（自动大灯模块，右侧），如表28所示。

（5）AMP（功放），如表29所示。

（6）ANC（有源噪声控制），如表30所示。

（7）ASBM1（附件开关组模块1），如表31所示。

（8）ASBM2（附件开关组模块2），如表32所示。

（9）ASCM（空气悬架控制模块），如表33所示。

（10）AUWP（辅助水泵），如表34所示。

（11）AWD（全轮驱动），如表35所示。

图90 全车电气系统元件位器

表25 AFLS（自适应前侧照明系统）

表26 AGS（主动格栅调节门）

表27 AHM-LT（自动大灯模块，左侧）

表28 AHM-RT（自动大灯模块，右侧）

表29 AMP（功放）

（12）BCM（车身控制模块），如表36所示。

（13）时钟，如表37所示。

（14）时 钟CSG（Centralina Servo Guida），如表 38 所示。

（15）CSWM（舒适型座椅和车轮模块），如表39所示。

（16）CVPM（中央视觉处理模块），如表40所示。

（17）DASM（驾驶员辅助系统模块），如表41所示。

（18）DDM（驾驶员车门模块），如表42所示。

（19）DLC（诊断链接器插头），如表43所示。

（20）DMRL（左后车门模块），如表44所示。

表30 ANC（有源噪声控制）

表31 ASBM1（附件开关组模块1）

表32 ASBM2（附件开关组模块2）

表33 ASCM（空气悬架控制模块）

表34 AUWP（辅助水泵）

表35 AWD（全轮驱动）

表36 BCM（车身控制模块）

表37 时钟

表38 CSG (Centralina Servo Guida)

表39 CSWM（舒适型座椅和车轮模块）

表40 CVPM（中央视觉处理模块）

表41 DASM（驾驶员辅助系统模块）

（21）DMRR（右后车门模块），如表45所示。

（22）DSM（车门开关模块），如表46所示。

（23）DSRC（专用短距离通信），如表47所示。

（24）DTV（数字电视），如表48所示。

（25）ECM（发动机控制模块），如表49所示。

（26）ECMM（电子变色后视镜模块），如表50所示。

（27）ESC（电子稳定性控制），如表51所示。

（28）ESM（电子换挡杆模块），如表52所示。

（29）ETM（娱乐远程信息处理模块），如表53所示。

（30）GPM（电热塞模块），如表54所示。

（31）GTM（GPS跟踪模块），如55所示。

（32）HALF（触碰车道反馈），如表56所示。

表42 DDM（驾驶员车门模块）

表43 DLC（诊断链接器插头）

表44 DMRL（左后车门模块）

表45 DMRR（右后车门模块）

表46 DSM（车门开关模块）

表47 DSRC（专用短距离通信）

表48 DTV（数字电视）

表49 ECM（发动机控制模块）

表50 ECMM（电子变色后视镜模块）

表51 ESC（电子稳定性控制）

表52 ESM（电子换挡杆模块）

表53 ETM（娱乐远程信息处理模块）

表54 GPM（电热塞模块）

表55 GTM（GPS跟踪模块）

表56 HALF（触碰车道反馈）

（待续）