浅析三用拖轮在FPSO提油作业中的操纵

温贵富

摘 要：随着我国海洋石油工业的快速发展，FPSO船舶也日益增多，海上的提油作业也频繁起来，三用拖轮有马力大，操纵灵活的特点，成为提油作业中必不可少的工具，三用拖轮如何在海上安全操作，如何配合储油船（FPSO）安全有效的进行提油作业是我们在海上的大型作业项目。本文结合FPSO提油作业的实际操作，在讲述FPSO提油作業的流程的同时，就作业中常出现的问题，作业重点进行讲解，希望能给未从事过此项作业，以及在作业中出现此类问题的人员以借鉴。但限于本人的水平，作业中的操作有不对的地方，观点上可能存在不足，请各位指正。

关键词：FPSO 提油作业 关键操作

1.FPSO

Floating Production Storage and Offloading，中文名海上浮式生产储油船。

FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。

2.提油作业

FPSO是集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体，把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。整个穿梭原油的过程，我们称之为提油作业。

提油作业一般要用2艘三用工作船，大致要完成4项任务，检查油管，拖尾，送大缆，送油管，送文件，这也是三用拖船在提油作业中的工作流程。下面对提油作业进行重点讲述。

2.1检查油管

在每次提油作业时，需要对漂浮在海面上的油管进行检查，气密性，螺丝是否松动等。我轮所服务的海洋石油111轮油管在船尾漂浮在海面上，在提油的前一天，FPSO中控会下达指令，对其油管进行检查。

2.2拖尾

当接到拖尾任务后，甲板部需要与轮机配合试验拖缆机，并将拖缆拖至甲板。驾驶台实验通讯设备，完好后，通知FPSO中控。等待指令，将频道调至提油专用频道，在提油轮距储油轮1.2海里左右，提油轮Master会下达接拖带缆指令，这时操纵船舶驶向提油轮，以船尾对船尾的方式带拖缆，系好拖缆后，报告提油Master，并按照提油轮Master的指令放拖缆，在放至一定的长度后，主机带负荷，慢速让其受力，主要的作用是控制提油轮余速，在提油轮驶向储油轮的同时，按照其指令操作船舶，并尽可能的与提油轮船尾保持一致，防止其与储油轮在横向方位上发生太大的偏移。在提油轮带好缆绳后，我轮按照指令加到一定的负荷，（一般是螺距的40%左右，因船而异）并保持一定的艏向，让三条船尽量保持在一条直线上，直至完成提油作业。

2.3送大缆

送大缆的工作船员们戏称“打炮"，就是用撇缆枪将撇缆送至提油轮。在提油轮快驶至储油轮的时候，三用拖轮驶近储油轮船尾，接撇缆绳到船，后离开一定距离，等待提油轮驶近。当提油轮到达储油轮带缆距离时，三用拖轮慢速靠近提油轮，准备好撇缆枪，调整好好角度，“砰”的一炮，将撇缆送至提油轮。送大缆任务完成，驶离。

2.4送油管

根据FPSO中控的指令，将油管从海面上捞起，固定至船舷一边，后拖至储油轮左舷，艏向与储油轮船头一致并保持一定的距离待命。（距离一定要掌握好，太远掉头时容易撕扯油管，太近又容易撞向FPSO）等到提油轮系妥储油轮后，三用拖轮调头，拖带油管慢速驶提油轮船中接管位置，并操作船舶，使船尾近距离的靠近提油轮吊车位置，由于其吊车吊臂太短，在近距离靠近提油轮的过程中甲板工作人员一定要做到安全，快速，争取一次将吊钩挂至油管，保证一次成功。

3.关键操作

在提油作业中，有几点是需要我们引起注意的，操作好了，作业顺利进行，反之，可能会出现安全问题。下面特别提出这些问题，望我们在作业中加以重视。

（1）拖尾过程中船位漂移的解决方法。拖尾作业系拖提油轮后，缆绳放至一定长度，Moring Master会下达指令，让我轮带小负荷进车让拖缆受力，在这种情况下，船舶受到提油轮拖力，风流合力，进车中水的阻力，很难与提油轮保持一条直线，如果单纯的用侧推，加以分车操作，会越来越偏离轨迹。此时最好的做法是加车，操一舷满舵，让其甩尾，另外配合侧推，很快船舶就会回到原位。

（2）油管调头，前后驾驶台的转换。三用工作船拖带油管，在选择好调头位置进行掉头后，一般的做法都是在后驾驶台操作，一是看油管的位置，防止撕裂油管，二方面是调头后船舶顺流航行，观察油管是否会飘到两船中间，形成凸向U字形，造成油管损伤。但在操作过程中，我发现了另一些问题：一是转向180度后，船舶与油轮横距不好掌握。二是油轮吊车距离不好掌握，参照物不明。三是船舶速度控制不直观。

针对上述问题，我们讨论后我们觉得调头后在前驾驶台操作会好一些，因为船调头后，油管的位置并不怎么重要，只要在调头时不撕裂油管就没有什么问题，调头后，油管的位置改变并不是太重要，重要的是船首的角度，船首如果形成一定的夹角侧偏向提油轮，船尾一定会张开，而油管会借力向外飘，反之，则会飘向里档。参照物更加清晰，提油轮的吊车一目了然，船舶与提油轮形成一定的夹角前进，横距就也不会太大，在驶近时，稍微转向，然后改后驾操作，会使船尾更自然的贴近吊车，有利于一次成功。速度的控制也会更加自如，有了直观的参照物，GPS仅仅是一个参考，可以根据现场自由控制速度，不至于太茫然。

由后驾到前驾的转换，看似很简单，但在工作的实践中，克服了以前的不安全性，而且也节省了作业时间，后来的提油作业也证明此方法更高效，更安全。

（3）油管漂移至两船之间，最好的办法是用排除流将其推开。在递送油管的过程中，如果调头的时机选择不好，或者在调头后速度掌握不佳，很容易让油管飘至两船之间，形成内U字，损坏油管（两船之间越来越近，会挤压油管），以前我们的做法是出现这种情况后，只能将船移出重新摆位置，让油管飘出后，重新来过。我在送油管的过程中，遇到过一次这样的情况，但当时由于流速太急，有6--7级风，如果移开重新摆位，一方面，CPP船舶只能使用分车加以侧推离开，后面有油管的阻力，加上顺流的影响，重新来一次需要很长时间，而且还要看油管的情况。那时我分析，在出现这个情况后排除流是否能将其解开。方法是操纵船舶微进，让油管摆脱最不利的位置，然后船舶调整艏向，让油管回到船中位置，加大车，出现水花后，马上停车，这样，排除流会挤压油管，让油管产生一种后退力，，这种后退力也会给其他弯曲的油管一种拉力，让其向外飘，2--3次这种操作，油管就会飘到船尾，形成一个良好的弧线，这个弧线也最有利与递送油管作业。但是这种操作在风浪较大的情况下，是存在风险的，船舶艏向的调整，很容易使船舶压向横风，造成船位的漂移。所以，最好是我们在调头转向的过程中，时刻关注，及时调整，避免此类情况的发生。

FPSO提油作业属于一项大型的海洋工程作业，特别是在恶劣的海况下进行提油作业，更需要做到心中有数，不允许有不安全性存在。操作者应能熟练操纵船舶，在工作中及时发现问题解决问题，大胆实践，在提高作业技能，以便能够安全高效的完成提油作业任务。文章中结合自己的提油作业经历，在提油作业中以送油管，送大缆操作方式的改变，使我在作业中面对这两项任务时不再紧张，能够从容的完成任务。在海油，我还是一名年轻的船长，文章中的概述也仅仅是自己的一种经历及观点，不足之处请批评指正。