变“新”的DFAC

文 AO记者 张静

东风股份携明星团、全新团、新能源团三大主力战队出击武汉商用车展，其新能源家族的集体亮相备受瞩目。

逢单年举办的武汉商用车展已经成功举办了三届,见证了我国商用车行业调结构、促提升、从持续下滑到企稳回暖、焕发出新活力的艰难历程，现已成为中国商用车市最重要、最具影响力的国际化展示交流平台，也是中国唯一的国家级商用车展，更是目前亚洲最大的商用车展。

东风汽车公司此次携东风轻卡、东风新能源汽车、东风轻型发动机等产品参展，是其展示品牌实力、领略最新技术、把握市场趋势的一次难得机会。东风汽车股份有限公司（以下简称DFAC）还专门组织了明星团、全新团、新能源团三大主力战队出击：明星团有东风凯普特K6以及源自NISSAN的ZD30国五发动机；全新团有小轻卡东风途逸；新能源团有东风天翼客车、东风御风厢货、东风凯普特厢式车、东风物流微面等。

定位中高端城市物流专家的东风凯普特K6-ZD30车型是DFAC在多年深化产品结构调整背景下，于今年2月18日推向市场的一款明星车型，整车四大性能56项升级的2018款东风凯普特于9月8日上市。

东风凯普特K6搭载NISSAN技术ZD30发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥；自重轻360公斤、容积多1立方，粗略估算，可帮助用户每年多赚30960元；可提供ZD30发动机4年150万公里超长质保，被誉为“城市高效物流首选用车”，也被客户称为“发财车”，一跃成为轻卡市场上的明星头牌；还可在冷藏车、疫苗车、邮政车、平板车、畜禽车等多个专业细分市场为用户提供多样化选择。截止目前，东风凯普特累计销售已超过1.5万辆。

与此同时，配合东风凯普特展出的发动机

则是来自DFAC旗下的明星发动机ZD30国五发动机，源自日产NISSAN，受日产全球统一质量控制，严格按日产研发管理模式开发，并在中国、日本、欧洲实现同步投放，最大马力150，峰值扭矩370Nm，低速扭矩245Nm，且采用主流后处理技术路线，达成国五排放标准。

短途货运替代者

城镇化和消费升级带来的是物流市场的新局面，中国物流市场正在从拉粗活向精细化配送迈进，这对运输效率也提出了更高要求。同时，新一代轻卡用户对卡车的要求也不再仅限于能拉货，而对驾乘舒适性和运输效率则有着更高要求，他们更加注重产品的品质、整车性能与可靠性，更青睐动力足、承载强、通过性好、舒适安全的轻卡车型。

11月4日，东风途逸全球首发，作为DFAC全新自主研发的子品牌，东风途逸被赋予新形象、新使命，主打小卡市场（介于微卡与轻卡之间），填补了东风在小卡领域的空白，进一步丰富东风轻卡产品线。并提出年轻化品牌主张：小车大用，即为懂得赚钱的年轻派以及致力于为逐梦路上的年轻卡友们，提供更加舒享的货运体验，为市区物流运输提供更加精准的解决方案。

东风途逸的诞生可谓顺应市场需求，尾气排放标准的不断升级以及产品的更新换代，导致购车成本增加，这给很多轻卡用户带来经济压力，微卡购置成本虽低，但载重受限。与此同时，物流运输的最后一公里问题也一直是物流运输过程中的痛点，往往大车进不来、小车不够用，东风途逸正为解决物流最后一公里而来，拥有无可比拟的三大优势。

11月4日，东风途逸全球首发，作为DFAC全新自主研发的子品牌，东风途逸被赋予新形象、新使命，主打小卡市场（介于微卡与轻卡之间），填补了东风在小卡领域的空白，进一步丰富东风轻卡产品线。

第一，微卡的通过性。东风途逸整车宽度低至1.7米，高度低于2米。在城市窄道或居民巷路、地下通车库或者地下仓库，东风途逸均可以自由行走，标准N1类车型则完全符合城市通行法规，在全国各大城市通行无忧。

第二，轻卡的承载性。在动力方面，东风途逸采用柳机1.5L大马力汽油机，完全符合国家相关排放法规；搭载轻卡底盘，140加强型锰钢车架，超宽间距；采用3吨级卡车通用大车桥，5挡双锥同步器变速箱。

第三，轿车的舒适性。多功能方向盘，蓝牙电话、定速巡航、电动车窗、儿童锁、中控锁、倒车影像等，科技感十足，标准的轿车配置；液晶显示屏、油耗显示，电动调节后视镜并带加热功能、倒车影像、MP5、智能车机等，有些配置甚至已经超越许多轿车。

面对市场环境和物流模式的变化，东风股份前瞻性地开展了城市小轻卡的研发，东风途逸的面世使东风轻卡在新的市场格局中占据了优势地位，并将对未来轻卡市场的发展方向产生深远影响。

惊雷OR春雷？

据国家环境保护权威组织发布消息称，机动车尾气污染已成为大气污染的罪魁祸首，占比超过70%，解决汽车尾气排放带来的环境危机刻不容缓。所以，必须改变汽车动力，即发展新能源汽车，因为这是治理汽车尾气最根本和最终的途径，也将成为未来汽车工业发展的主要方向。

9月9日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。禁止销售燃油车，中国并不是第一个，但却是非常重要的一个。在此之前，荷兰和挪威宣布在2025年之前禁止销售化石燃料汽车，德国和印度宣布2030年之前禁止销售化石燃料汽车，英国和法国宣布在2040年之前禁止售燃油汽车……新能源汽车取代燃油车已成大势，令全球汽车厂家不得不重新审视自己的战略发展方向。

9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），实施后一方面将加快传统汽车节能和轻量化技术提升速度，早与国际标准接轨；另一方面将加速企业发展新能源汽车的步伐。

据相关部门预算：到2020年，我国将累计推广新能源乘用车380万辆，结合新能源商用车的推广，全国将累计推广新能源汽车500万辆。其中，乘用车平均油耗将达到5升/百公里，累计减少二氧化碳排放约6000万吨。或许，双积分新政是一声惊雷，但却能成为新能源汽车发展的一声春雷，预示其产业春天已然来临。

早在2005年，DFAC决策层就关注到国务院发展研究中心发布的有关我国交通耗油的预测：将由2000年的0.55亿吨上升到2020年的2.56亿吨。而发展节能与新能源技术是逐步填补缺口的必需之战略路径，这激发了DFAC发展新能源汽车的规划。就在此时，国内专家还在为发展普通燃料汽车和新型原料汽车争论不休。

由于涉足一个全新的领域，DFAC在探索中积累经验，并确立了以政策为导向、以市场为中心、开展新能源业务的发展原则，且坚持以纯电动为主、混合动力为辅、燃料电池为前瞻的产品技术路线，着力打造客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。次年，DFAC研发出首款东风倍能纯电动客车（东风天翼前身），一次充电续航里程超过200公里，成为当年武汉商用车展上的最大亮点。

2007年5月，DFAC一举研发出改进型纯电动客车（第二代东风天翼），续航里程达到230公里，是当时国内续航里程最长的纯电动客车。同年，DFAC进行了首台纯电动车的碰撞试验，包括DFAC，国内只有两家企业作过此项安全试验。

2008年5月，DFAC为TNT（荷南皇家邮政集团）研发出国内首款2台零碳排放快递轻卡（东风凯普特前身），成为TNT在欧洲本土之外使用的全球首款电动物流轻卡。

此次武汉商用车展，DFAC专门派出了史上最强新能源天团参加，是DFAC新能源家族主力的一次集体亮相。

2010年DFAC打造出5.6米长轴距、短后悬底盘，成为当时国内真正意义上的电动车专用底盘，实现纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。

也是在这一年第六届北京国际电动车展上，国内首款量产并投入示范运营的纯电动东风天翼物流车进行首发，这是DFAC继东风天翼纯电动城市公交、纯电动商务车之后，强力推出又一款新能源汽车产品。该车进行了33项技术革新（参照国际标准革新11项、国内标准革新13项、自主革新9项），历经3万公里工况模拟试验和可靠性验证试验，并取得国家公告公示，且投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司在上海快递业务，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。

2014年6月19日，DFAC新能源大客车项目和纯电动东风御风客车项目入围“中央国家机关新能源汽车补充入围采购项目”，是所有厂家中唯一入围两包采购项目的企业，由此引起了世界电动车协会创办人及轮值主席陈清泉院士的特别关注。

同年9月17日，由DFAC与中兴通讯集团历经三年合作开发的中国第一条无线充电公交商业示范线在襄阳市启动，陈清泉院士专程出席此次发布会，并对这一新技术的实施运用予以首肯。

随后，DFAC尝试“浙江时空模式”，选择诸如浙江时空等新能源车核心零部件企业进行战略合作，占据核心资源为我所用，力争建立国际化的零部件标准和体系。在“浙江时空模式”引领下，2015年DFAC与上海北斗新能源公司联合，用资本打造“绿色经济”。2016年7月，“浙江时空模式”再结硕果，双方战略合作生产纯电动乘用车东风俊风ER30，续航里程超过255公里。

而此次武汉商用车展期间下线的东风俊风ER30将批量投放到与浙江时空公司有战略合作的、国内最大的出行平台滴滴打车市场，其入市标志DFAC在整合资源、优势互补、自主创新中，实现了新能源汽车乘商协同的战略布局，不仅丰富和完善了产品线，而且成为新的经济增长点。

新能源天团

此次车展，DFAC专门派出了史上最强新能源天团参加，是DFAC新能源家族主力的一次集体亮相。

目前，DFAC新能源产品开发和市场运营已覆盖了从商用车到乘用车、从混合动力到纯电动领域，车型产品涵盖客车、轿车、厢式车、特种车、底盘等，并于今年上半年成立了新能源事业部。

数据显示：2012年，DFAC销售新能源车165辆、2013年547辆、2014年1653辆、2015年8307辆、2016年9822辆、2017年前10个月近1.7万辆（预计全年突破2万辆），在纯电动商用车市场领域，DFAC市占率已经处于第一阵营。后续，DFAC计划到2020年，新能源汽车销售占总销售的30%以上，2025年达到40%以上。

DFAC在电池应用管理技术、驱动控制技术、整车设计等方面取得24项实用新型及发明专利术；首家取得国家纯电动和混合动力汽车生产双资质；先后开发出10米至12米全承载纯电动及混合动力城市客车、12米半承载混合动力城市客车、10米纯电动警务平台车、 6.3米全冲压车身纯电动客车和纯电动物流车、6米至12米新能源客车底盘等系列车型；城市物流车形成2吨、2.5吨、3.5吨和7.5吨4个产品平台6款车型，成为国内新能源客车产品品系最全的企业。

DFAC用于新能源汽车技术研发投资已累计超过3亿元，其新能源商品车故障率仅为0.55次/万公里，安全性、可靠性极高；公交工况下，纯电动公交百公里耗电量小于80kwh，12米气电混动公交百公里耗气量小于28立方米，处于行先进水平。

其中，作为国内唯一采用一体化设计的纯电动东风天翼，经历了42℃高温和-5℃低温的考验，单车示范运营里程最大的已经超过了25万公里。

总而言之，DFAC新能源车产品结构在优化中得到了丰富，由单一的东风天翼纯电动客车，拓展到东风御风中型客车、东风物流微面车、东风俊风ER30乘用车、东风凯普特厢货等，实现了乘、商并举的格局。