二手车是下一个风口吗

文 王萌（二手车小胖） 汽车街高级副总裁、中国汽车流通协会专家委员会成员、中央人民广播电台都市之声汽车节目嘉宾、中国二手车第三方检测联盟发起人

最近，中国汽车流通协会年会发布数据称，2017年中国二手车整体交易量将继续保持增长，年底前将达到1200万辆级别，2020年预计达到2000万辆规模。

进入千万辆规模后，中国二手车进入到行业细分洗牌阶段，每天风光无限、疯狂烧钱的二手车电商实际整体交易量不足市场规模的10%，超过80%的真实交易交付依旧在传统的二手车市场里，所以大家都认为这么多年“沉默不言”的二手车市场应该到了“爆发”的时刻，下一个风口就在这里。二手车市场会不会是下一个风口呢？我们从以下四方面分析、判断。

（一）二手车电商转化难、转型快。二手车电商经过了多年发展，几乎所有交易模型和环节都有尝试，至今为止依旧难以突破场景限制、交易频率、诚信保障等基础问题，导致大量的流量投放后转化率不高，每一辆二手车成交的收入难以覆盖高额成本，而线下投入时间长、经验不足、管控难度大，因此目前多转向金融、融资租赁等方式，以改善现有的业务模型。本想与传统二手车渠道“掰手腕”的电商不得不承认，颠覆传统不可能，只能与实体业务“协作”。

二手车市场在业务本质上有着目前独特的优势，下一阶段有着更好的机会，但是不代表所有的二手车市场都能够有机会进化。

（二）厂家品牌二手车体系大、增长慢。主机厂品牌二手车从2003年发展至今，目前依旧是以置换促进新车销售为主，以补贴的方式提升置换率，而实际品牌零售的占比与总交易规模相比“少得可怜”。从厂家角度看，目前依旧是新车为主，二手车只是补充支援业务，即使像北京、上海这样理论置换率超过50%的限购城市，从实际角度看，厂家体系、店内投入还远不能实现规模化发展。

（三）独立品牌二手车成长快、规模小。独立品牌二手车商多是从二手车市场脱颖而出的“冒险家”，或是一些经销商集团在厂家品牌之外的“自我品牌”，独立品牌二手车商既没有二手车市场的集客支撑，也没有厂家政策的品牌输出，更没有电商的疯狂资本，所以目前看，虽然成长比较快，但是整体规模依旧没有达到更强有力的数量级，但是未来有一定的机会。

（四）二手车市场基础好、需改革。二手车市场目前占据着实际交易量80%以上的交付场景和车源实际仓储，虽然在各种挤压中看似没落，但是实际上依旧是重要的“最后一公里”所在。特殊化大仓储和政府监管一体化是二手车市场的两大基础功能，互联网和营销只能满足信息流，而真实交易的环节还是躲不开二手车市场的必要环节。

综上所述，中国二手车经历了各种“风口”后，开始回归业务本质。二手车市场在业务本质上有着目前独特的优势，下一阶段有着更好的机会，但是不代表所有的二手车市场都能够有机会进化。现有的二手车市场需要在交易环境、诚信保障、检测标准、金融服务、网络信息、衍生业务等多方面进行彻底的专业化改进，而不仅仅是目前一些市场的表面化文章。二手车市场将是下一轮行业重点，我们拭目以待。