“铁三角”的“钢”计划

文 AO记者 王兰

华安钢宝利不仅是汽车零部件产品的供应商，更是为客户带来全球先进汽车钢铁行业整体解决方案的设计商和服务商。

紧随汽车产业绿色发展大势，材料零部件企业正为汽车轻量化技术革新提供源源不断的动力？

11月1日，由中外三方合作的华安钢宝利项目(GONVVAMA)正式在江苏省常熟市投产，开启了汽车高强钢的发展新阶段。GONVVAMA专注热成形用钢、先进高强钢与超高强钢以及外板的一体成形与激光拼焊零部件加工服务，旨在为汽车制造商提供优质的产品及技术服务综合解决方案。“GONVVAMA不仅是汽车零部件产品的供应商，更是为客户带来全球先进汽车钢铁行业整体解决方案的设计商和服务商。” 湖南华菱集团党委书记、董事长曹慧泉接受《汽车观察》独家专访时这样说。

那么，合资后的GONVVAMA各大股东方都有哪些“大”背景？又带来哪些汽车用钢的新解决方案？

三方合资 布局全产业链

GONVVAMA由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）和全球领先的西班牙钢材加工服务企业——钢宝利公司（Gonvarri）共同投资建成，双方各持股50%。GONVVAMA总部位于江苏省常熟市，同时在常熟、沈阳、重庆和娄底建立了四家先进汽车用钢解决方案中心，覆盖中国主要的汽车产业集群，助力汽车制造商应对车身轻量化、安全性能提升以及环保等方面的挑战。

曹慧泉解释说：“VAMA具备150万吨汽车板的生产能力，由占欧美汽车用钢量第一市场份额的安赛乐米塔尔与华菱合资成立，而VAMA与钢宝利各持股50%合资成立的GONVVAMA则将VAMA的下游产业链延伸成为能提供全产业链解决方案的服务商。”

据了解，作为全球第一的钢材生产和解决方案供应商，安赛乐米塔尔已经凭借VAMA在中国获得了稳定的影响力。这家由安赛乐米塔尔和华菱钢铁各持股50%的合资企业，能够供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材，尤其是热成型钢，比如Usibor®2000和Ductibor®1000。这些不同等级的钢材产品已经广泛应用于中国市场，帮助汽车制造商达到严格的防撞安全、减重和减排目标。而GONVVAMA根据车身各个零部件所需的特性，将VAMA生产出来的超高强度热成型钢材加以组合、拼焊，应用到车身不同部位，从而达到减轻车身重量、提高抗碰撞性能及燃油效率等目的。安赛乐米塔尔拥有国际认可的激光拼焊解决方案，Gonvarri拥有世界领先的落料解决方案，通过GONVVAMA国内客户即可享受到安赛乐米塔尔和Gonvarri的最佳技术和服务。

如今，国内减排、轻量化及抗碰撞测试日趋严格，国内汽车制造企业不得不改变其传统的汽车制造方式，转而寻求更加轻量化、更加安全和节能的解决方案。“恰逢其时，GONVVAMA就是为汽车新标准而诞生。”曹慧泉认为，准确把握行业发展趋势，GONVVAMA为客户量身定制了满足新环保、新安全的汽车用钢方案。他将此形象地比喻为，“对的时候，遇到了对的人” 。

目前，国际主流乘用车的车身高强度钢比例已普遍达到近60%，未来3年～5年，车身高强度钢板的用量将达到65%～70%，且超高强度钢和热冲压高强度钢的比例会进一步增加。同时，全球第一大汽车产销国——中国，已经成为各大跨国零部件巨头海外业务的重点。

湖南华菱集团党委书记、董事长曹慧泉说：“我们选址紧邻中国各大汽车产业集群主要是为了就近配送以及为客户提供更好的服务。”

曹慧泉补充说：“我国每年约3000万辆汽车产销总量，一辆车平均用钢量约为1吨，国内汽车年均用钢量约为4000万吨。这虽然与年均7亿吨的钢总消耗量相比只是冰山一角，但是汽车用钢是钢材行业里质量标准、技术含量最高的细分产品。VAMA的第一期生产能力为150万吨，其中50%为高强钢，50%为普通的面板钢。”

显然，高强钢将是GONVVAMA主要的竞争优势与市场定位。

数据显示，汽车产业已经成为上海地方经济的重要支撑：2016年上海汽车工业总产值为5781.6亿元，同比增长10.9%，占上海全市工业总产值的比重为17.5%。上海的新能源汽车发展“双突破”。2016年，上海新能源汽车制造业产值首次突破100亿元；其数量累计首次突破10万辆，令上海成为全球最大的新能源汽车推广应用城市。上海计划到2020年打造成为中国自主品牌汽车跨越发展标杆区、新能源汽车产业化引领区、智能网联汽车创新突破集聚区。2016年，上海市明确了上海汽车产业将往低碳化、智能化、网联化、共享化、品牌化等方向发展。

据了解，国内外各大品牌汽车车企都是Gonvarri的客户。GONVVAMA此次选址常熟，无疑对标上海的汽车产业集群。曹慧泉说：“我们选址紧邻中国各大汽车产业集群主要是为了就近配送以及为客户提供更好的服务。总之，GONVVAMA已建成了世界一流的汽车板深加工基地，深入中国主要的汽车产业集群，为客户带来全球最先进的综合技术解决方案。”

钢铝之争 钢者胜

日趋严格的燃油经济性与排放标准，给我国汽车制造企业提出新挑战。

2020年，每百公里平均油耗5升。此后，预计要达到的另一个目标是每百公里油耗4.5升。 2020年，汽车满足欧六排放标准。同时，安全也是这些新规的一大主题。2018年中国极有可能推出新的新车抗碰撞测试标准，新的碰撞标准将会与美国看齐。

这些新规无不对汽车自重的大户——钢提出新的需求与挑战，甚至前几年，有观点曾指出铝将替代钢。然而，高强钢的出现给铝车身热不断降温，且稳固了钢在汽车行业的地位。

据了解，车身采用1500兆帕高强钢，同比普通钢单车自重下降27%，单车成本下降11%，单车排放下降19%，这对汽车行业的整体运营成本带来竞争优势。可见，只有既满足法规又能降低成本甚至能降低汽车全生命周期运营成本的新技术才最具生命力和竞争力。

无疑，GONVVAMA在汽车用钢轻量化方面走在了全行业的前列，甚至对新标准起到引领作用。据介绍，GONVVAMA的产品会适当超前于市场标准，不仅能量产1500兆帕的高强钢，甚至已经储备了2000兆帕的高强钢，并将在2018年实现量产。GONVVAMA在汽车用钢轻量化方面走在了行业前列，而且他们不仅满足行业标准，甚至引导了行业标准。

得益于安赛乐米塔尔所提供的技术支持，GONVVAMA能够向客户们推出多项革命性的新概念，包括用于安全笼式车体的热冲压激光拼焊板，这些新概念如今在欧盟和美国市场蓬勃发展。这些经过检验的解决方案不仅能提高乘客的安全性，而且也在减轻白车身重量和减小总装配成本方面起到重要作用。

安赛乐米塔尔所开发的一体成型门环是体现激光拼焊板优势的绝佳例子。不同于以往的十个部件，门环只由一个激光拼焊板组成。通过有效的排样和优化可以显著降低材料成本和简化生产流程。几十年来，安赛乐米塔尔已经开发出大量通用钢铁白车身解决方案（安赛乐米塔尔S-in motion），包括C级车白车身、开闭件、底盘零件和汽车座椅等等。S-in motion解决方案提供采用目前现有AHSS钢板等级的全套最轻便的汽车设计，并集全球防撞、刚度要求和性能额定等级于一身，以尽可能最低的成本即可实现。例如，安赛乐米塔尔S-in motion中型SUV解决方案，与现有市场基准车型相比，可使白车身和开闭件的重量减轻112 kg，并完全满足碰撞安全性，且成本几乎相同。

到2020年，中国的目标是生产出200万辆电动车；到2025年，这一数量将翻番。对于中国蓬勃发展的电动汽车细分市场领域，通过将安赛乐米塔尔的技术带入GONVVAMA工厂，将给中国客户带来新的解决方案。

电动汽车车型的减重至关重要，因为电池本身已占据汽车总重量的很大一部分，因此先进高强钢（AHSS）在电动车制造领域的作用特别是在中国市场已变得越来越重要。

采用更大重量的电池代替原有的内燃机使的车身重量以及平衡方面产生重大改变，进而在抗撞管理方面带来了新的挑战。同时，电池以及电池盒也需要更强的安全和抗撞防护。这些因素将极大地推动AHSS的应用，来同时保证安全性并实现减重。

安赛乐米塔尔全球研发部门和GONVVAMA一直在针对中国市场开发电动车专用S-in-motion解决方案，使其符合中国的法律法规。这些屡获殊荣的解决方案，集最先进的AHSS和热冲压等级钢板于一身，助力客户实现优异的防撞安全性能，同时实现相当大的减重，而且成本几乎无增加。

总之，依靠Gonvarri的专业技术转让，GONVVAMA巩固了其在汽车外板和铝板落料的领先技术地位，并作为对钢板解决方案产品目录的重要补充。

安赛乐米塔尔在提供产品和方案的同时，也向客户提供联合设计服务。鉴于监管越来越严格，中国整车厂的设计中心正在以更高的效率工作，从而更快的实现更安全、更轻便的设计目标。得益于安赛乐米塔尔提供的研发支持，GONVVAMA与这些设计中心合作，提供热成型解决方案以及在白车身应用方面的设计，激光拼焊板的排样和成型研究，以及更加优化的整合供应链服务。进而帮助客户提高生产效率和改进产品性能。

GONVVAMA向客户提供独有的先进加工技术——热成型激光拼焊板，能高效地促进减重和部件整合，同时降低材料成本，改善零件性能，并降低对制造工艺的影响。面对快速变化市场带来的挑战，GONVVAMA期待着与客户一道，共创美好未来。