东风雪铁龙第三代C5 驾趣回归

白帆

虽然这是号称全新换代的第三代C5，但其实我更愿意用中期改款来定义它，原因就在于它的动力系统基本没有什么变化，车身尺寸和轴距也基本没什么变化，而外观造型也基本沿用了老款C5的轮廓，只是在细节上有所改变，只有全新造型的内饰会给人焕然一新的感觉。可以说，它带给人的新鲜感并不足以达到一款换代车型的程度，但老C5上的优势却也能够延续下来，并适时将不足加以改进，这就够了。

新C5的动力系统依然沿用1.6T和1.8T发动机+6挡自动变速器的组合，数据上完全没有变化，只是在命名上不再使用发动机排量，而是用350THP和380THP来分别代表1.6T和1.8T车型。以我们试驾的380THP车型为例，150 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩与老款没有任何变化，在整备质量不变的情况下，最高车速有了5 km/h的提升，但油耗却也微微提升了0.2 L/100 km，即便如此，6.6 L/100 km的综合油耗也是相当不错的。其实动力表现一直都不是C5的短板，同样的动力系统来到新C5身上依然可以带来不错的加速表现，我们更愿意看到它在底盘懸架的调校变化。不出所料，老C5绵软的悬架调校已经不见，取而代之的是新C5富有韧性和支撑力的悬架，刹车时不再随意地点头，过弯时不再大幅地摇摆，路感也清晰了一些，方向盘较重的转向力道也提升了行驶稳定性，这些相对于驾驶员而言更为积极的变化是可喜的，也不意昧着会失去乘坐舒适性——比起之前像是坐船般的感觉，新C5已经回归到一款中级车应有的正常水准。

雪铁龙的设计师可能也知道人们对于老C5外观的认可多于内饰，所以在外观的改动上其实并不算大，基本保留了老C5的轮廓线条，局部的改动提升了力量感和动感，比如发动机舱盖上原有的线条被凹面取代，双人字标变细后向两边拉伸至前灯上沿，下格栅变为一体化提升了视觉进气效果，灯组形状也更为简单，但内部构造更加立体。尾灯的变化非常明显，形状和内部构造都有了比较彻底的变化，简洁的轮廓内是抢眼的“8”字形LED灯组，而且是一大一小两组。为了提升运动效果，尾排变成了左右两组对称，但实际这两个尾排都是假的，真正的尾排被隐藏在了车底。除此之外，老C5独特的弧形后风挡得以保留。

焕然一新的内饰绝对比老款养眼不少，中控面板不再密布各种按钮，取而代之的是一块大尺寸悬浮式显示屏，以及被银色饰条包裹的视觉效果鲜明的分层式控制台。整个中控台也不再被分割得一块块的，而是用一个贯通式的空调出风口形成一个整体，这样的布局在全新奥迪A4L和哈弗H6上也能看到。以往那个独特的、操作按钮固定在圆心的方向盘被全新的三幅运动式方向盘取代，回归了主流。内饰色彩丰富不少，顶配车型还装备了液晶仪表盘。

我们试驾的都是顶配车型，配置相对丰富，比起老C5的顶配车型，新C5增加了盲区监测系统、车道偏离警示系统、全景摄像头、无钥匙进入系统等，当然这些配置基本上也都是中级车的标准装备，并不算是亮点所在。亮点是位于车内后视镜前端的行车记录仪，实时拍摄后可通过液晶屏回放。新C5依旧提供4款车型，但售价却不增反降，16.99万～21.99万元的价格比老款车型便宜了一万有余。在造型、配置和操控性都在做着积极改变的情况下，这样的价格体系看起来的确是奔着销量去的。endprint