高铁对四川世界遗产旅游目的地旅游经济影响研究

郭剑英 ， 熊明均

（1.四川旅游发展研究中心，四川 乐山 614000；2.乐山师范学院 a.旅游学院 b.继续教育学院，四川 乐山 614000）

高铁对四川世界遗产旅游目的地旅游经济影响研究

郭剑英1，2a， 熊明均2b

（1.四川旅游发展研究中心，四川 乐山 614000；2.乐山师范学院 a.旅游学院 b.继续教育学院，四川 乐山 614000）

成灌快铁及其支线和成绵乐城际高铁开通运营，拉近了四川世界遗产旅游目的地与国内主要客源地的时空距离。利用旅游本底线法，本文研究了高铁对四川世界遗产旅游目的地的旅游经济影响，研究得出：（1）成灌快铁对都江堰市旅游经济促进作用不明显，但明显促进都江堰景区、青城山景区的旅游经济发展；（2）成绵乐城际高铁开通对乐山市、市中区和峨眉山市旅游经济促进作用明显，但对乐山大佛景区、峨眉山景区旅游经济促进作用不明显。最后，提出促进世界遗产旅游目的地的高铁旅游经济持续发展的对策。

旅游本底线法；高铁；世界遗产；旅游目的地

成灌快铁是“5·12”汶川地震后四川首批灾后重建铁路，是连通成都城区与周边区县的第一条轨道客运快速通道，于2010年5月12日正式开通运营，平均时速为136Km。2013年7月23日，成灌快铁离堆支线开通运营，离堆支线进入都江堰市区，成为成都连接都江堰水利工程鱼嘴、玉垒山景区的便捷通道。成绵乐城际高铁是西南地区首条城际高速铁路客运专线，于2014年12月20日正式开通运营，平均时速为200Km。两条高铁开通，拉近了四川世界遗产旅游目的地都江堰市和乐山市与主要客源地的时空距离。一般认为高铁扩大了旅游目的地的客源市场半径，拉动旅游目的地的旅游经济增长。[1-3]高铁是否促进四川世界遗产旅游目的地的旅游经济增长？本文拟开展相关研究，揭示高铁对都江堰世界遗产旅游目的地和乐山世界遗产旅游目的地的经济影响。

一、研究方法——旅游本底线法

旅游本底线法（Tourism-Background-Line）是指在不受偶然事件严重冲击和干扰下，某国（地区）旅游业发展所呈现的天然趋势方程，它反映了旅游业发展自然稳定的趋势和时间规律。[4]天然趋势方程的数学建模方法与传统的回归分析一致。旅游本底线法常用来定量化评价偶然事件或旅游危机事件对旅游业的影响。旅游业发展受到偶然突发事件或旅游危机的影响可能是积极的，也可能是消极的。旅游业的损失量（或增长量）就是旅游本底值与旅游统计值之间的差值。[5]本文采用旅游本底线法量化评估高铁开通对四川世界遗产旅游目的地的旅游经济影响。

二、成灌快铁对都江堰世界遗产旅游目的地旅游经济影响

（一）对都江堰市旅游经济的影响

利用成灌快铁开通前都江堰世界遗产旅游目的地2001至2009年（2008年受到“5·12”汶川地震影响，统计数据不全，剔除2008年数据）的接待游客总人次与旅游综合收入统计数据，建立旅游本底线方程，以此评价快铁开通对都江堰市旅游经济的影响。表1是都江堰市接待游客总人次与旅游综合收入的旅游本底线方程，二者均为多项式拟合曲线，拟合效果较好。

利用旅游本底线方程计算都江堰市世界遗产旅游目的地2010至2013年的旅游经济本底值，计算结果见表2。由表2可以看出，2010年至2013年都江堰市世界遗产旅游目的地的接待游客总人次与旅游综合收入本底值均远远高于实际统计值，且影响量的绝对值呈现扩大趋势，其中接待游客人数的影响量从2010年的-68.5万人次下降到2013年的-210.19万人次，旅游综合收入的影响量从2010年的-4.6亿元下降到2013年的-25.59亿元，表明快铁开通对都江堰市旅游经济的促进作用不明显。

表2 快铁开通对都江堰旅游目的地的旅游经济影响

（二）对世界遗产景区旅游经济的影响

1.对都江堰景区旅游经济的影响

利用高铁开通前都江堰景区2001至2009年的接待游客总人次建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对都江堰景区旅游经济的影响。表3是都江堰景区接待游客总人次的旅游本底线方程，拟合效果较差。表明无法用旅游本底线方程来确定快铁对都江堰景区的影响。从统计数据看，2010年、2011年都江堰景区的游客接待量分别为210.3万人次、273.7万人次，增长速率分别为11.81%和30.15%，表明高铁对都江堰青城山景区的旅游产业规模促进作用明显，游客量出现大幅增长。都江堰旅游局统计表明快铁开通，都江堰景区和青城山景区的游客增长近五成。[6]2012年起，都江堰景区和青城山景区合并统计，2012年接待游客410万人次，2013年接待游客444.37万人次，2014年接待游客 611.76万人次，2014年比2013年有大幅度增长，年增长率为37.67%。

表3 旅游本底线方程

2.对青城山景区旅游经济的影响

利用高铁开通前青城山景区2001至2009年的接待游客总人次建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对青城山景区旅游经济的影响。表3显示青城山景区接待游客总人次的旅游本底线方程拟合效果较差，表明无法用旅游本底线方程来确定快铁对青城山景区的影响。从统计数据看，2010年青城山景区的游客接待量为170.4万人次，比2009年增长52.19%，表明高铁开通促使了青城山景区游客量的增长。

三、成绵乐城际高铁对乐山世界遗产旅游目的地的旅游经济影响

（一）对乐山市旅游经济的影响

利用高铁开通前乐山世界遗产旅游目的地2001年至2014年的接待游客总人次与旅游综合收入统计数据，建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对乐山市旅游经济的影响。表4显示了乐山市接待游客总人次与旅游综合收入的旅游本底线方程，二者均为多项式拟合曲线，拟合效果较好。利用旅游本底线方程计算乐山市世界遗产旅游目的地2015年、2016年的旅游本底值，计算结果见表5。由表5可以看出，2015年、2016年乐山市世界遗产旅游目的地的接待游客总人次的统计值比本底值分别高259.9万人次和293.23万人次，2015年、2016年的旅游综合收入统计值比本底值分别高62.93亿元和119.92亿元，统计值均远远高于本底值，表明高铁开通大大促进乐山市世界遗产旅游目的地旅游经济的发展。

表4 旅游本底线方程

（二）对市中区/峨眉山市旅游经济的影响

1.对市中区旅游经济的影响

利用高铁开通前市中区2008至2014年的接待游客总人次与旅游综合收入统计数据，建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对市中区旅游经济的影响。表3中显示了市中区接待游客总人次与旅游综合收入的旅游本底线方程，二者均为线性拟合曲线，拟合效果较好。利用旅游本底线方程计算市中区2015年、2016年的旅游本底值（见表5）。由表5可以看出，2015年、2016年市中区接待游客总人次与旅游综合收入统计值均远远高于由本底方程计算的本底值，表明高铁开通后市中区旅游产业规模急速扩大，高铁开通大大促进市中区旅游经济的增长。

表5 高铁开通对乐山世界遗产旅游目的地的旅游经济影响

2.对峨眉山市旅游经济的影响

利用高铁开通前峨眉山市2008至2014年的接待游客总人次与旅游综合收入统计数据，建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对市峨眉山市旅游经济的影响。表3显示了峨眉山市接待游客总人次与旅游综合收入的旅游本底线方程，二者均为线性拟合曲线，拟合效果较好。利用旅游本底线方程计算峨眉山市2015年、2016年的旅游本底值见表5。由表5可以看出，2015年、2016年峨眉山市接待游客总人次与旅游综合收入统计值均远远高于由本底方程计算的本底值，同样表明高铁开通后峨眉山市旅游经济增长快速。

（三）对世界遗产景区旅游经济的影响

1.对乐山大佛景区旅游经济的影响

利用高铁开通前乐山大佛景区2001至2014年的接待游客总人次建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对乐山大佛景区旅游经济的影响。表6显示了大佛景区接待游客总人次的旅游本底线方程，拟合效果较差，表明无法用旅游本底线方程来确定高铁对大佛景区的影响。从统计数据看，2013、2014、2015、2016年乐山大佛景区接待游客量分别为254.22万人次、319.90万人次、362.04万人次、363.15万人次，2014年比 2013年增长 25.84%，2015年比 2014年增长 13.16%，2016年比 2015年增长0.31%，2015年游客年增长率比高铁开通前的2014年年增长率要低些，表明高铁对大佛景区的旅游经济增长影响不大。

表6 旅游本底线方程

2.对峨眉山景区旅游经济的影响

利用高铁开通前峨眉山景区2001至2014年的接待游客总人次建立旅游本底线方程，以此评价高铁开通对峨眉山景区旅游经济的影响。表6显示了峨眉山景区接待游客总人次的旅游本底线方程，拟合效果较差，表明无法用旅游本底线方程来确定高铁对峨眉山景区的影响。从统计数据看，2013、2014、2015、2016年峨眉山景区接待游客量分别为235.75万人次、276.80万人次、310.53万人次、322.4万人次，2014年比2013年增长 17.41%，2015年比 2014年增长12.17%，2016年比 2015年增长 3.28%，同样2015年游客年增长率比高铁开通前的2014年年增长率要低些，表明高铁对峨眉山景区的旅游经济增长影响不大。

四、结论与建议

高铁对世界遗产旅游目的地的旅游经济影响呈现出地域差异，并不是普遍认为的促进目的地旅游经济的大幅增长，其中：成灌快铁对都江堰市旅游经济促进作用不明显，但明显促进都江堰景区、青城山景区的旅游经济发展，成绵乐城际高铁开通对乐山市、市中区和峨眉山市旅游经济促进作用明显，但对乐山大佛景区、峨眉山景区旅游经济促进作用不明显。造成这一现象的原因是多方面的，包括高铁运营班次少、目的地政府相关激励政策制定、旅游产品开发建设、旅游营销问题、旅游企业应对能力等因素。

要想达到世界遗产旅游目的地所期望的游客量增长和“快旅慢游”目标，针对高铁运营问题，建议：（1）与成都高铁局积极沟通磋商，增加日常运营班次；（2）节假日增加运营班次，满足节假日旅游市场需求；（3）为旅游专列或包车提供票务支持；（4）与成都、重庆高铁局对接，开通成都、重庆至世界遗产目的地的直达列车，并逐步实现与北上广等一线城市的高铁联通。针对目的地政府相关政策制定问题：要深入研究高铁游客特征，制定长期有效的高铁旅游激励政策。针对旅游产品开发建设问题，（1）针对高铁的节假日效应和游客“周末情结”，可设计和推出登山健身、温泉洗浴、滑雪、农耕文化体验等家庭游、周末游特色产品。对目的地旅游景区统筹推出不同时长的旅游线路，包括一日游、二日游、三日游及四日游等旅游线路产品。（2）推出高铁旅游专项产品，包括高铁票+景区票、高铁票+酒店住宿、高铁票+旅游景区联票、高铁票+温泉票、高铁票+滑雪票、高铁票+夜间演艺票等形式多样的高铁旅游专项产品。（3）全域旅游产品组合。综合考虑目的地的旅游资源特色，推出专项旅游产品，如遗产旅游、城市旅游、山水生态旅游、健康养生旅游、休闲度假游、乡村度假游等。（4）打造夜间旅游产品，提高过夜游客比重。针对旅游营销问题，建议重视高铁旅游营销：（1）争取列车冠名权，并在车身和车厢内，进行具有目的地文化特色的情景设计与展示；利用列车的语音、视频系统开展营销；（2）充分利用高铁站及周边地区的区位优势，投放目的地旅游形象宣传片、招贴、旅游广告等；（3）与高铁公司合作，对主要客源地实施联合营销。（4）以高铁沿线城市为重点客源市场的活动营销，联合高铁沿线城市到外省的联合营销等。针对旅游企业的应对能力问题，一方面旅游企业要有敏锐的眼光，洞悉高铁游客的行为特征，提升产品创新和服务能力，另一方面要做好立体营销，要让游客知道并选择自身的产品与服务。

总体来说，本研究可用来指导世界遗产目的地的游客管理与旅游产品创新开发，促进世界遗产旅游目的地可持续发展。

[1]Bazin S，Beckerich C，Delaplace M，Masson S，Petiot R.La LGV:un outild’ouverture des espaces et de renforcement de I’attractive˙touristique?[J].Revue de I’Economie Me˙ridionale，2004，52(1-2)：205-206.

[2]李琛，成升魁，陈远生，等.“首都都市度假旅游圈”对承德市旅游空间变动的影响[J].资源科学，2007，29（1）：126-132.

[3]杨爽，张春阳.成灌快铁对都江堰市旅游发展的影响研究[J].旅游纵览（下半月），2015，15（7）：157-158.

[4]孙根年.我国境外旅游本底趋势线的建立及科学意义[J].地理科学，1998，18（5）：442-448

[5]李峰，孙根年.基于旅游本底线法（TBLM）的旅游危机事件研究：以 2003年“SARS”事件为例[J].人文地理，2006，90（4）：102-105.

[6]中国旅游新闻网.快铁开通 都江堰景区游客增长近五成[EB/OL].http://news.10jqka.com.cn/content/625/597/026/62559726.shtml.

A Study of Impact of High-speed Trains on Tourism Economy of World Heritage Tourist Destination in Sichuan

GUO Jiɑnyinɡ，XIONG Minɡjun
（Sichuan Center for Tourism Development Research；School of Tourism;School of Continuing Education，Leshan Normal University，Leshan Sichuan 614000，China）

Chengdu-Dujiangyan Express Railway and its branch lines and Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity High-speed Railway have been put into operation，which narrows the distance of space and time between the major tourist sources and the world heritage tourist destination in Sichuan.Based on Tourism Background Line Method（TBLM），the study has been made in this paper on the tourist economy at world heritage tourist destination in Sichuan and it finds that：（1）Little promotion in tourism economy in Dujiangyan City has been made by the Chengdu-Dujiangyan Express Railway，while the railway greatly boosts the tourism economy in Dujiangyan and Qingcheng Mountain scenic spots.（2）Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity High-speed Railway takes a significant effect on the tourism economy in Leshan City，Shizhong District of Leshan City and Emeishan City，but it has no obvious impact on the scenic spots of Leshan Grand Buddha Scenic Area and Mount Emei Scenic Area.Finally，it puts forward some measures to promote the sustainable development of tourism economy stimulated by high-speed railways in the world heritage tourist destination.

Tourism Background Line Method；High-speed Railway；World Heritage；Tourist Destination

F590

A

1009-8666（2017）11-0067-05

10.16069/j.cnki.51-1610/g4.2017.11.011

2017-11-01

四川省旅游局遗产旅游基地项目“高铁对四川世界遗产旅游目的地影响研究”（YCB15－07）

郭剑英（1976—），女，四川泸县人。乐山师范学院旅游学院教授，四川旅游发展研究中心主任，研究方向：旅游地理与旅游管理；熊明均（1975—），男，重庆铜梁人。乐山师范学院副研究员，研究方向：旅游管理。

［责任编辑、校对：方忠］