兰新客专大风区接触网安全运行及应急处置

刘桂萍 新疆铁道职业技术学院

兰新客专大风区接触网安全运行及应急处置

刘桂萍 新疆铁道职业技术学院

兰新客专乌局管段全线开通以来，百里风区大风给铁路运输和接触网设备造成了严重影响，构成了严重的安全隐患，为保证兰新客专大风区接触网安全运行，本文从大风对牵引供电设备的危害方面进行了分析，并制定了正常情况下及非正常情况下的应急措施。

风区 接触网 应急处置

兰新客专线乌局管段东起甘肃境内石板墩南站（含），西至乌鲁木齐动车所,线852正线公里, 本线沿途四个风区，总里程达462.409km，年均大于8级大风的天气达到208天，环境极为恶劣，兰新客专乌局管段全线开通以来，百里风区大风给铁路运输和接触网设备造成了严重影响，构成了严重的安全隐患，使得影响行车安全性问题频发。

1 大风对牵引供电的危害

1.1 风区各类线索、零件磨损严重

风区接触网正馈线悬挂部件出现严重磨损，保护线支撑式固定点处出现断股断线问题。

1.2 大风情况下风摆问题

百里风区、烟墩风区网上隔离开关一侧为3根引线，由于隔离开关引线长、高差大，抗风能力差，易造成线夹处引线疲劳断线。

1.3 接触网搭挂异物问题突出

自正式开通以来接触网搭挂异物信息共计400余次，其中数次影响动车组运行，造成动车组晚点。且因车流密度较低，大多只能利用汽车出动，碰到长大桥隧耽误时间较长。

1.4 恶劣天气导致的污闪

2013年3月11 日、2014年3月4日兰新既有线盐湖牵引所发生跳闸，主要原因为：雨雪伴有大风天气，空气湿度较大，大风吹起盐碱土附着在绝缘子上，形成糊装物，当空气湿度达到75%以上时，绝缘子大面积污闪;兰新第二双线盐湖区段与既有线处在相同自然环境，存在相同的隐患。可以与兰新二线新疆公司和设计单位沟通，将盐湖重污区接触网腕臂绝缘爬距增加到1800mm，提高抗污闪能力，若再次发生污闪故障，可采取将重点区段的7862支瓷质绝缘子上喷涂PRTV材料，增加绝缘表面憎水性。

2 风区设备的整治

针对正馈线波动、附加导线舞动以及零部件及线索磨损等重大问题，可采用以下四项措施：

2.1 结合安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区及达坂城风区的特点，区间隧道外PW线采用降低悬挂点高度至挡风墙以下，增加AF线V型悬挂的结构钢度和采用加装防舞鞭等防风措施，减少零部件的磨损。

2.1.1 在正馈线上安装扰流防舞器（防舞鞭），解决正馈线波动问题。

扰流防舞器也称为防舞鞭，适用于单导线，是采用具有刚性、耐腐蚀性和热塑性好的非金属或金属材料制成的预制干扰线，缠绕在导线上，导线与扰流线合成体的各个截面形状都彼此不同，即使在覆冰后也仍然如此，使得导线上无法形成某一个方向上的稳定运用，从而破坏了发生舞动的条件。

2.1.2 正馈线悬挂点安装间隔棒：AF线V型悬挂方式不变，更换AF线悬垂线夹，采用双耳方式安装间隔棒，另一端固定在PW线上。同时将PW线悬挂安装改为双支持线夹，PW线上安装预绞式护线条。AF线V型悬挂绝缘子金属附件单耳、双耳联板、AF悬垂线夹采用铰接连接，并在铰接连接处均嵌入自润滑轴承。

2.1.3 采用降低PW线悬挂点至与挡风墙等高，PW线弧垂处于挡风墙后，减小挡风墙上部风场对PW线影响。

2.1.4 在百里风区保留了部分正馈线和挡风墙区段加装绝缘斜拉线的方式。

2.2 全线隧道外架空PW线采用悬式悬挂方式

T型定位器采用销轴连接方式定位器

开关柱与转换柱采用柱顶拼接方式构成门型架安装隔离开关，采用双折角电联接跳线支架，接触网隔离开关及电连接跳线采取了补强方案。

电动隔离开关电连接跳线支座位置距柱顶过近，从支持绝缘子接引至接触网的电连接跳线较长，风摆幅度大，固定点引线易疲劳。采用两侧加装支持绝缘子的方式对引线进行加固处理，施工单位整改后供电段现场进行确认。

接触网终点标新的设置方式纳入规章。吸取兰新既有线开通两起风区网上悬挂的标识牌导致的事故教训，提出设置在网上边界标全部采用地面安装方式的建议，此条款纳入了高铁技规，减少了风区接触网上的部件，控制了安全隐患。

3 非正常情况下的应急

3.1 完善处置流程及办法

制订高铁接触网跳闸处置表，按是否重合成功详细标明了处置流程及要点，防止错漏；完成最小停电单元的编制。

3.2 加强故障案例学习，提高处置水平

针对风区风摆、异物造成的跳闸次数频繁、AF线故障较多的特点，组织学习典型案例，通过学习提高处置此类故障能力,例如：AF、TF类故障通过退AF线送电不仅能快速恢复送电，同时能在大风天气下防止断线、减少因限速对运输的影响,可视情况主动退重合闸、退AF线。

3.3 组织演练，提高实战能力

演练涉及车辆、机务、供电等多个部门，通过演练在接触网异物处理、AF线故障、配合受电弓异物处理等故障上可以积累丰富的经验，从而理顺调度组织、人员出动、信息通报、协调动车添乘、限速设置、恢复等多个环节的关系，提高了处置能力。

[1]于万聚，西南交大出版社 高速电气化铁路接触网.

[2]吴芊,西南交通大学 新疆百里风区接触网行为探讨 [D] 2014.

[3]铁路总公司主办，中国铁道学会《铁道安全》杂志。