还有多少Yeti 隐藏在新款Karoq之中

这次，斯柯达终于让可爱的“小怪物”Yeti 回归正常，使它更像大众 SUV 家族中的成员了。 我们现在就要为您试驾这辆采用前驱和 7 挡 DSG 变速箱的 Karoq 1.5 TSI 版本

尽管比科技集大成 者 Tig u a n 要 短 上 1 1 厘米，但是这辆 Karoq空间还是比 较可观的名字对于斯柯达来说是一项 艰难的决定。“Yeti”简单 而完美地适合于原型车中那种带有小圆眼睛雾灯的小胖型SUV。 然而“Yeti”这个名字必须要逝去，因 为新车不能再和可爱这个词儿沾边。 Karoq充满棱角的LED大灯犹如锐利的 眼睛直视前方。它的定位在比它长11厘 米的集团兄弟大众汽车Tiguan、以及比 它长32厘米的斯柯达Kodiaq之下。它 将与西雅特Ateca一道在捷克Kvasiny 工厂的生产线上进行生产。它的名字和 雪有一些关系：在阿拉斯加土著语中， Karoq衍生于汽车和箭头的结合，就像 发现这个名字的斯柯达市场营销专家说 的一样。那么就让我们看看Karoq到底 是怎样的呢？

斯柯达的工程师做了包括改名等所 有的工作，来让Yeti的粉丝不怀念老车 型：尽管长度上增长了16厘米，宽度上 增长了5厘米，新款车型感觉上还是很紧 凑。在都灵腹地这狭窄的主干道，我们 对这辆Karoq进行了第一次试驾，它的 尺寸并没有在停满车辆的停车场过道行 驶中遇到任何麻烦。第二排的乘客会感 到更加舒适，因为增长的车身尺寸可以 获得更多的头部和腿部空间。

如果有人非常重视Yeti好用的座 椅调整的话，可以通过加价390欧元在 Karoq中选装名为Varioflex的系统。三 个可以在纵向进行推拉、并且倾斜度可 调的后排座椅也可以进行单独的折叠， 可以向前放倒或者完全拆卸掉，这样后 备箱空间就可以最大扩展至1810升—— 比主打空间的明锐旅行版还要多上70

升。如果狭窄的中间座椅被拆掉的话， 两个外侧的座椅还可以往中间推一些， 来让两名乘客拥有更多的肘部空间。

空间灵活性和舒适性

可变范围大、可调节性强的后排

座椅总是拥有这样的劣势，就是整个机 械结构不能为靠垫留下合理的空间。 Karoq的后排座椅在长途驾驶的时候表 现出很好的舒适性，如同拥有非常良好 侧面支撑的、舒适的前排座椅一样。我 们在折叠以及推拉的过程中，肯定会爱 上一些已经深入斯柯达品牌特性中的實 用设计：比如除冰铲、雨伞架以及停车 票架。在Karoq中，还有一个固定在后 门上的后备箱卷帘，后门向上打开的时 候，它也会向上扬起。

在头枕和中控台上，还可以找到三 个固定平板电脑的地方。如果一定要吹 毛求疵的话，可以抓住部分略显朴素的 材质说话。车门覆盖物有一部分是让人 心生悲凉的硬塑料，做工和手感自然不 会有让人去使用它们的想法。

斯柯达必须应用过时大众汽车技术 的时代已经过去了，这在多媒体系统上 表现尤为明显：互联功能方面使用了最 新的集团设备，包含对比度高且非常灵 敏的触摸屏、拥有实时路况的上网功能 也不用依赖于手机、同时支持传统接口 的智能手机连接功能（苹果CarPlay、 安卓Auto以及MirrorLink）

令人欣喜的是，所有功能并不是 如同其他的厂商一样全部集成在导航模 块上。如果只是偶尔使用导航的话， Radio Bolero（加价630欧元）就已经足够使用了，路线的指引工作可以交给 用户的手机，而导航地图以及转弯信息 可以在中控屏幕上进行显示。作为斯柯 达第一台使用全数字化多功能仪表的车 型，Karoq从2018年开始全方位调整它 的显示模式——从迷人的导航副地图到 精简的基础显示，几乎每个人都可以找 到适合自己的显示模式。

在意大利的小道上驾驶几公里之 后，我们关注的并不只是导航显示的比 特和字体。在沥青的表面，有很多粗糙 的修缮工作，然而Karoq仍能保持良好

车身下方的未喷漆塑 料可以化解一次轻微 的冲撞

的舒适性。尽管我们的测试车并没有配 备自适应减振，但是在中短波的颠簸中 仍然表现得非常友好，而不是扰人的摇 晃。尽管它没有豪华SUV那种空气悬挂 的悬浮感，但相比很多调校得非常廉价 的竞争对手来说，这辆Karoq的悬挂表 现明显更加讨人喜欢。

两台汽油发动机，两台柴油发动机 测试车配备的是一台1.5升TSI发动 机，前轮驱动形式让车头有些重。在一

些狭窄的弯角，它有一些转向不足的趋

势，并且很容易产生侧倾。我们还是更 乐于惬意地驾驶它，而且它轻巧的转向 也非常适合于这种驾驶方式，这就使得 这辆Karoq非常灵活，而不会让人感觉 索然无味。

“惬意”在发动机方面也是一个关 键词：1.5升的TSI发动机在舒适的巡航 模式中几乎听不到任何声音——无论它 是用4汽缸，还是为了节油而仅使用两个 汽缸进行运作。150马力和250牛·米足够 自如的让这辆SUV进行冲刺。结合快速 而不会振动的7挡DSG变速箱，油门深

踩，也足够这辆1.4吨的汽车进行有力的 中段加速。

11月1日开始销售的Karoq，除了

1.5升TSI发动机之外，还有一台115马力 的3缸汽油发动机以及两台4缸柴油发动 机（1.6升最大功率115马力，2.0升最大 功率150马力）可供选择。此后，190马 力的顶配柴油机将会到来，标配四轮驱 动。两个150马力的发动机也可以通过加 价来选配四轮驱动。

四驱车型将采用结构更加复杂的四 连杆式结构后悬挂代替简单的扭力梁后

数字化多功能仪表配 有四种显示模式，可 以更好地适应驾驶者

悬挂，这将会改善驾驶性能。先期将会 只有两个中配版本Ambition版和Style版 上市。其他如Scout版、Sportline版以 及入门的Active版将会在2018年到来。

即便是没有入门版的价格优势， 斯柯达Karoq在德国的销量也会有所起 色，并且很有可能达到像明锐一样畅销 的程度。明锐在去年销售出了60000 辆。Yeti在相同的时间范围内，只售出 了20000辆。另类的风格可能并不适合 所有人的口味。

编译：马宁、房威

总结

忘掉Yeti吧

这台Karoq能带给你什么？旅行车的 空间灵活性、SUV的高座姿以及宽敞的 内部空间。所以即使不是汽车领域专业人 员，也能感觉到这辆斯柯达全新的SUV 能够卖得不错。不过还有一点至关重要， 就是价格，这不仅是消费者最为关注的方 面，也将对新车的市场表现将起着决定性 的作用。