地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究

◎ 王舒瑞

地铁道岔故障的应急处理原则与办法研究

◎ 王舒瑞

地铁道岔作为列车折返、变更进路时，必须使用行车关键设备，一旦道岔故障影响正线进路时，列车难以绕行通过故障点。故障道岔钩锁后自动列车被迫降级到人工模式限速通行，故障通过能力降低将持续影响到全线列车。并且，设备抢修不能终端正线行车，在抢修 时间、空间又受到明显限制，特别是折返站咽喉道岔故障，故障影响的范围较广，应急处理的难度大，所以，地铁运营部门研究怎样提高道岔故障处理的效率就显得十分重要。

在地铁运行的过程中，难免会存在着设备故障问题，地铁道岔作为列车折返、变更 进路时必须使用的行车关键设备，一旦发生故障将会对行车组织安全、效率造成较大的影响。下面就对地铁道岔故障的应急处理的原则进行分析，并探讨了其处理方法。

地铁常见的道岔故障现象分析

单个道岔故障。单个道岔故障主要包括：不能转动、左右位转的不到位、道岔左右位均无表示等，在故障的时候需要尝试转换道岔两个来回。在故障不能恢复的时候，车站人员需要下线路确认道岔到需要的位置并且加钩锁器，列车自动或者人工模式经过道岔。

联锁区内左右道岔故障。在出现联锁故障的时候，联锁区内的所有到道岔位置都表示，道岔不能电子转动。故障内主要按照区间间隔控制列车运行，所有的道岔都需现场手摇、钩锁在正确的位置上，列车人工模式经过道岔。

故障道岔的分类。按照故障道岔运行及处理的方式，可以将正线道岔分为中间站道岔、折返非必须使用道岔与折返必经的道岔，其中折返必经道岔故障的影响最大。道岔故障处理的效率低其主要是因为应急方案的不够优化、沟通无效环节多、抢修配合得不熟练等。

地铁道岔故障的应急处理原则

中间站道岔故障的除了原则

在道岔出现故障的时候，行调先取消之前进路，尝试转动故障道岔的两个来回，不能恢复的时候再交权给车站工作站转动两个来回。其实际就是在道岔故障的两三分钟后，才确定下线路钩锁道岔，例如：故障的第一时间能够平行作业，车站人员带齐备品至站台端墙内待令，以此减少故障的处理时间。正线的大部分辅助线都靠近车站，大部分的道岔都距离站台较近，车站人员步行前往故障地点，在距离不足500米的道岔，5分钟内便可达到。而靠近车厂、长大区间的道岔，距离站台500～3000米，应组织车站人员添乘清客列车至故障点钩锁道岔。

折返非必须使用道岔故障的处理原则

折返非必须使用道岔主要是指列车变更站前折返或者是变更折返股道之后，能够避免使用道岔。该类道岔在出现故障的时候，变更折返的路径就能有效地减少故障的影响范围。

折返必经道岔故障的处理原则

优先选择调车方式折返：折返必经道岔主要包括必须转动道岔及不需要转动道岔，列车在折返必经且必须转动的道岔故障的时候，为有效地减少沟通环节，需优先采用调车的方式进行折返。调车的方式主要是指在非正常的情况下，列车需要转线的时候，由行调发布有关的命令采用站级控制，由车站负责准备列车进路，司机凭车站的道岔开通“好了”信号及动车指令动车的一种行车组织方式。

行调控制及调车方式效率的对比：调车折返的现场工作人员能够目视确认行车的安全，提高折返的效率，并且为抢修提供了便利的条件，调车的方式折返能够提高其效率。

调车折返抢修边运营的原则：按照先通后复的原则，以组织行车工作为主，同时组织现场抢修人员利用行车间隔进行抢修，抢修不能造成道岔转动，不能影响到人工准备进路或者是行车的安全性。道岔故障影响列车在进站对标的时候，列车到站外停车的时候，需马上停止抢修作业，人员至安全地带避险，司机进站对标停车之后，抢修人员结合列车停站的时候应继续进行抢修。在抢修人员出清线路的时候，车站人员及抢修人员需共同确认处于抢修中的设备满足行车的要求，原则上是在30秒内到达指定的安全位置避让列车。司机在执行现场车站人员动车指令的时候，凭借道岔开通的手信号或者是地面信号显示动车。

调车进路办理原则

在信号工作站上排列进路的时候，因为车站按照调车计划排列调车进路，司机凭借着地面信号及车站指令进行动车。在信号工作站上不能排列进路但是能够转换道岔的时候将道岔转换正确位置之后，电子锁定道岔，若是不能电子锁定时现场用钩锁器进行加锁。当办理站确认进路上所有正确的道岔位置之后，司机可凭借着相关信号及指令动车。

地铁道岔故障时常用的行车调整方式

首先，需要及时扣车，避免多列车进入同一区间，防止列车在区间长时间停车引发乘客恐慌。其次，增加列车停站的时间。及时组织全县列车多停及非故障端终点站晚发，可拉大行车周期，延缓列车到达故障区域。多停及晚发的时间应按照具体的实际情况而定。再次，组织部分列车小交路折返。决定折返之后应提前向司机、车站发布小交路折返的命令；与相关车站确认线路空闲，提前准备好折返的进路，使用战前折返的时候，提前通知车站派屏蔽门操作员到站台的头端，协助列车司机开关蔽门。最后，减少上限列车的数量，与列车小交路结合使用。按照故障处理期间的行车周期及行车间隔，计算所需上线列车数，及时组织多余的列车退出服务，减少调整运行秩序及控制列车的压力，组织列车在非故障端终点站清客之后进入存车线或者是折返退出服务，在空车进入中间站存车线、辅助线、出厂线、车厂等，或者尾随载客列车空车运行。

道岔故障作为地铁运营过程中较为常见的故障之一，地铁的线路设计虽有差别，但是对道岔分类之后的应急处理原则基本上是相同的。运营部门需按照其具体情况，采取有针对性的应急方案，此外，还需加大培训的力度，确保员工掌握，应急时降低人为的失误，最大限度地减少故障所造成的影响，进而有效地提高地铁运行的社会经济效益。

南京地铁运营有限责任公司）