新能源车型应利用好供给侧改革这味良药

新能源政策性补贴实施已经过去了几个年头，对于很多城市的购车人群来说，补贴的优惠已经成为他们考虑购买新能源车型的一种习惯。然而天下没有不散的筵席，新能源补贴政策的退坡机制已经提上日程，而且很多权威专家学者建议尽快兑现补贴额度退坡的承诺，并加快退坡的幅度。此前也有消息称，有关部門正在研究新的新能源汽车补贴政策，将原定2019年的补贴退坡节点或将提前到2018年执行。

根据汽车工业协会的统计数据，今年10月份我国新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%，形势一片大好。不过仍有业内人士分析认为：“这样的增长很大程度上依然是政策导向的结果，甚至是在提前消费政策利好”。其实，这样的论断是有实际依据的，10月30日上午，2017年中国六大城市新能源汽车消费者调查成果发布会在上海国际汽车城召开，来自北京交通发展研究院的课题组发布了《2017年中国六城市新能源汽车消费者调查的成果》。该调差称北京、上海等一线城市受到政策激励的因素而购买新能源车型的案例比较普遍，如果取消新能源车型上牌的优惠，以上海为例，将有75%的消费者不选择新能源车，其中59%仍将选择燃油车。

将近8年的光景，我国新能源车型的发展成就有目共睹，但依然难以摘掉依靠政策拐杖做买卖的帽子。那些考虑或已经购买新能源车型的消费者，其主要原因还是未能获得普通燃油小客车增量指标同时又急于用车。出于环保和节能减排考虑的依然是少数，而且几乎全是非首购车辆。这不得不令人感到隐忧，一旦部分地区放松了限行政策，调整限购措施，新能源车型的销量很可能会面临断崖式下降。

降低温室气体排放是全球的共同目标，相比于中国推行的消费层面的政策干预来说，欧盟等地区则下猛药于上游，对企业制定的标准越发严苛，逼迫车企向新能源车型转型，进而影响消费市场。无论如何燃油车型终将退出历史舞台，但是我们还是希望中国的新能源车型市场尽可能丢掉政策的拐杖。同时，各地区在限行限购政策的制定方面也需要与时俱进，学习先进经验，从供给侧改革入手，自上而下引导民众真正接受新能源的变革。endprint