我替共享单车算笔帐

文／汪江波

我替共享单车算笔帐

文／汪江波

共享单车横空出世以来，受到社会各界广泛关注，更是以亲民便民形象深入人心。但最近听到不少城市先后发声暂停共享单车投放，理由是车满为患、无序停放、阻塞交通。根据市民日均出行次数4次，共享单车使用占20%，日均单车使用频率8次计算，一个百万人口城市，约需共享单车数为1000000X4X20%÷8=10万辆。实际上，根据城市面积、人口分布均衡及城市生活水平不同，相关指标会随之变化，在此不多赘述。

既然一个城市所需的共享单车规模可预测，那么过多投放将会适得其反。尤其给政府在城市道路管理上带来很大压力，老百姓也会因为随处可见的共享单车，产生心理逆反。但是，作为共享单车经营方，却不以为然。一方面，经营者以市场占有率为导向，如果能迅速铺开规模，则占尽先机，利用规模优势打压对手，进而实现较为可观的边际收益。此举必然导致市场上投放的车辆大于实际需求；另一方面，经营者为控制成本，阉割了对单车投放后的管理调度，从而导致共享单车无序停放，扰民或毁损时有发生。

假定共享单车一家垄断，让我们来梳理一下它可能的经营状况。从成本上讲，共享单车的成本主要包括采购成本和运营成本，采购成本即车辆采购所需成本，运营成本包括市场推广及管理成本、车辆调度及维护成本。

先看车辆调度成本。一般而言，居民比较集中的地方车辆使用频率较高，居民稀少的地方车辆使用频率较低，不同时间段对某一区域的用车需求也不同。这就需要车辆调度，作为投资方，他们认为乘客使用共享单车的行程是对称的，因此不进行调度，就会出现用车时点和用车空间上的不对称，如A地在A时需要大量用车时，B地在A时却有大量闲置车辆，反过来B地在B时需要大量用车时，A地在B时却有大量闲置车辆。这从用户体验上，表现为用车时没车，不用车时到处都是车的感觉。如果安排人工调度，按照调度率8%计算，10万辆车每天需调度车次8千辆，按照调度工人每小时调度20辆计算，每天需要安排8000÷20÷8=50人同时作业。如果按照年薪10万元每人计算，需要增加成本约500万元。

再看车辆维护成本。共享单车的自然磨损或人为损坏问题，急剧降低了客户体验。这些车子由于闲置，实际上成为僵尸车。如果安排维护团队每天到公园、小区、学校搜寻并修复这些车子，其人力成本将急剧上升。按照每2小时完成1辆车的修复作业计算，每个维修人员每天仅修复4辆车，每月修复88辆车（按22天工作制），每年约1000辆，按每名工人每年成本20万元（含配件）计算，如果投放10万辆共享单车，按照平均2年折旧，维修率20%计算，则需要人工成本100000÷2X20%÷1000X10=2000万元。

如果不考虑人工维修，任由其自然毁损，按照维修率20%计算，则收入会较车辆完好率较高时有一定幅度下降。

共享单车的收入主要包括租车收入和押金孽息，按照每辆车每小时租用1次，每天租用8次，每次租金0.5元计算，10万辆单车租金收入约10万X8X0.5=40万元，每年收入约14600万元，押金按城市人口数30%计算，约30万X199=5970万元，孽息按20%收益计算，为1194万元。车辆采购成本为每辆车0.2万元，每年折旧50%，10万辆车即10万X0.2万X50%=10000万元。如果推广成本和管理成本按照主业营收（即租金收入）10%计算，为1460万元。其毛利润应是收入-成本=1834万元。详见下表。

一百万人口城市共享单车收入成本测算表

但实际上，共享单车很难在一个城市一家独大，往往呈现出此消彼长、互为割据的形势。如果以重投放、抢地盘为长期竞争策略，则可能随着车辆使用率、完好率下降和客户体验差等问题的加剧，出现收入锐减，进而入不敷出的困境。反之，在抢占了一部分市场份额后，能够转移到提升客户体验方面，加快老旧破损车具回收，确保车辆完好率维持在较高水平，加强大数据分析，改进车辆科学调度，则可以实现品牌的可持续经营。老百姓需要一个亲民便民的出行工具，而非一个扰民恼民的科技产品。所谓事在人为，如果共享单车经营者能够真正从用户体验出发，不断改进经营模式及策略，共享单车自然进入良性发展的轨道。

（作者单位：嘉兴市道路运输管理局）