共享经济下创新与破局

郑舒

刊首语

共享经济下创新与破局

郑舒

最近朋友圈连续几天被这样一则新闻刷屏：无人超市正式开业，没有一个售货员、收银员……从最先爆料的缤果盒子到如今马云无人超市的开业，一场“消灭收银员、消灭导购员、消灭服务员”的革命，浩浩荡荡开始了。2017年7月，将是重要的转折点。

在这场革命中，店铺老板高兴了。因为他们可以在跟上时代潮流的情况下，还能大量减少人工成本，大幅提高店铺运营效率。更为重要的是，他们将能对自己的店铺、客人产生前所未有地了解。客人逛超市最喜欢走哪条路线，哪个货架客流最密集，哪个货架客人停留的时间最长……

从无人超市到如今外国人眼中的中国新四大发明——网购、高铁、支付宝和共享单车，哪一项都凝聚着技术创新的影子。在大数据时代，传统行业与新兴行业由碰撞再到融合已经成为一种新的趋势。

同样临近7月，两件大事引发行业高度关注：一是央视“焦点访谈”继曝光山东非法改装超限挂车、河北危化品运输乱象之后，又一次将镜头对准了专用汽车领域。央视“焦点访谈”播出了《无奈的违规》，把镜头对准了平板自卸半挂车和集装箱运输车（详见本期焦点）。二是6月30日也是轿运车治理整顿的第一个时间节点，但实施效果并不如人意。观望、枪打出头鸟、对治超的不看好等成为轿运车企业的普遍心态（详见本期专题）。

从出生即违规的平板自卸车到集装箱运输普遍的超高，再到轿运车乱象，这三种车型是目前专用汽车领域问题最多，也是劣币驱逐良币最典型的车型。有法可依、有法必依、执法必严、违法必究是依法治国的基础。然而在现实情况下，由于执法部门设站卡、乱罚款、乱收费等公路三乱屡禁不止，个别地区以罚代管、同行恶性竞争以及车企的纵容，导致了这三种车型的畸形。

在现在的物流行业，“多拉快跑”成为业界的常态。与置换车辆的成本相比，罚款只是九牛一毛。很多用户宁可罚款，也不愿意淘汰自己超载的车辆，而不公平的执法环境和个别车企纵容也让超载超限愈演愈烈。

正如开头所说的无人超市、共享单车等，共享经济正在从一个新鲜事物变成我们生活的一部分，一个新时代被开启了。移动互联和信息化社会的到来，既为共享经济营造空前契机，也为政府治理转型升级提供技术支撑。共享经济的管理，政府既要避免监管过度以致扼杀创新，也要避免监管不足放任自流。

当前，国家大力倡导“大众创业、万众创新”，实施“供给侧改革”，专用汽车行业面临库存压力大、转型困难等问题。而共享经济的互联网思维，可以低成本、高效率、集约化，提高资源利用效率，为中国专用汽车乃至商用车转型升级探索出一条全新的道路。在互联网时代，专用汽车企业用共享经济思维破局供给侧改革，提高产品和管理升级，营造公平公正的环境，督促管理者创新观念，破除“一管就死，一放就乱”的魔咒，推动产业的转型与升级。