事故车车身损伤判别的分析

贵阳市汽车维修行业管理处 韦 怡

事故车车身损伤判别的分析

贵阳市汽车维修行业管理处 韦 怡

公安部交管局最新统计显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。12个省份机动车超过1 000万辆，广东、山东、河南3省超过2 000万辆，全国有49个城市汽车保有量超过100万辆，19个城市的汽车超过200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆。汽车在提升人们幸福指数的同时，交通事故也危害着人们的生命与财产安全。每天发生在道路上的大大小小的交通事故，在为汽车维修服务行业带来巨大的事故车修复工作量的同时，也使汽车维修服务业受到公众的广泛关注，人们对事故车维修的质量水平提出了越来越高的要求，但是汽车制造业各项新技术的集中应用又使事故车维修工艺越来越复杂。因此认识和了解事故中受损车辆的表面损伤、机件损坏和比较复杂的结构性变形等问题是合理确定事故车损害程度并确保事故修复后恢复车辆良好技术状况的重要因素，也能避免因对事故受损车辆拆检不充分，损伤问题分析排查不全面而造成消费矛盾。

笔者在工作中通过和保险公司定损理赔技术人员及维修企业技术质量管理人员交流发现，大部分汽车因碰撞而进行维修所引起的维修质量和价格纠纷，多为对事故车损伤判定不够全面、系统和细致而造成的。由于汽车是集各种高新技术为一体的特殊的运动机械，其发生事故后若没有全面地对车辆损伤部位和力传导等问题进行梳理判定，将会对车架的结构变形等问题失察。技术人员若忽视了事故车车身结构原始参数发生改变，将会导致事故车维修竣工后出现车体倾斜、轮胎磨损异常、车辆跑偏等不良后果。本文仅以目前在城市交通生活中常见且多发的同等轿车（不包含汽车发烧友进行车辆改装车型）之间的刮擦、碰撞情况为主要对象进行简要归纳，供大家参考。

1 建立对交通事故中车辆损伤判别的思维方法

技术人员应该始终树立以问题为导向进行思考判断的科学分析方法，事故车的检查要遵循由外到内、由表及里的原则，养成树状分支问题排查法逐一对隐患情况进行排除，从而比较清晰地了解事故车发生碰撞事件的过程。当车辆发生碰撞后，首先应尽快到事故现场进行勘察，以免现场被破坏影响判断，或因拖延时间过长而发生车梁锈蚀而无法判断的情况。两辆汽车间的碰撞常见的有正面碰撞、斜碰、侧碰和追尾等情形。因为车辆会由于不同的碰撞形成不同的外力而直接影响车辆的受损程度，所以一般应该从碰撞部位、碰撞发生时的车速、碰撞的次数、碰撞物及碰撞方向等5个方面的信息来掌握事故发生的初步资料。

2 事故车辆痕迹的检查

在进行事故车辆的痕迹检查时，应该注意的几点。

（1）发生碰撞后，破损部位会在对方车辆上留下证据。汽车发生碰撞后，大多会在对方车辆的碰撞部位上留下涂漆、树脂件破损印或轮胎的磨损接触印、金属刮擦伤等。在初次调查时必须仔细观察，视情况保存好现场遗留物非常重要。刚性高的车身部位的形状往往会在刚性低的车身部位留下印记，因此按照“损伤对照”比对相互碰撞的车辆，将碰撞部位对应的话，凹凸部分会嵌合在一起。另外，要注意涂漆、树脂件破损印或轮胎的磨损接触印、金属刮擦伤的痕迹位置（离地高度）是否与损伤部位一致。在鉴定事故是否发生过或研究碰撞姿态时，这个过程尤其重要。当然还有一种情况，因紧急制动造成制动点头出现轿车之间追尾事故时，前保险杠一般会撞在被撞车辆后保险杠的下部，或因打转向盘太急造成侧倾的情况下，损伤部位的离地高度有时会不相吻合。

（2）注意损伤部位、零部件的移动方向。损伤部位、零部件的移动方向显示着冲击力的方向，因此，通过观察损伤部位、零部件的移动方向，可以大致推断碰撞的相对姿势和相对速度方向。

（3）判断事故碰撞次数。一次碰撞与多次碰撞造成的损伤程度是不同的。当产生重心偏置过大的碰撞时，会引起剧烈的旋转运动，造成多次碰撞。由于一次碰撞的力量最大，所以损伤较深，第2次、第3次等碰撞会随着力的衰减损伤较浅，此时碰撞损伤会形成车身多处伤和车内座椅、装饰件、电器部件的扭曲变形和破损崩落等，如果未辨明这一现象会导致判断错误。

（4）判断车轮是否被约束或抱死。撞车后，车辆会在路面上滑行，剩余的动能会通过滑行的摩擦功而消耗掉，最后车辆停止。而此时的关键点在于车轮是否处于被约束状态。这是因为车轮处于自由转动的状态下，或处于完全约束、抱死的状态下，滑行的摩擦系数值会因约束程度不同而相差较大。若车身被挤压严重变形后碰撞惯性力传递到轮胎上的话，车轮与车身发生干涉受阻被抱死，会与制动状态完全一样，驱动轮会给传动系统造成损伤、变形，同时会在事故现场地面留下比较清晰的轮胎摩擦印记。

（5）判断挤压变形与拉伸变形。当车辆碰撞在另一辆车上时，由于汽车吸能结构设计会引起挤压变形。在发生偏置碰撞或斜碰撞时，由于碰撞面会引起侧滑，所以会同时留下因挤压而造成的褶皱变形痕和与摩擦力作用方向相一致的拉伸痕。拉伸痕可通过柔软碰撞面的筋状拉痕、对方车辆的涂漆、树脂件破损印或轮胎的磨损接触印、金属刮擦伤等痕迹识别。虽然城市交通中常见的是同等轿车间事故情况，但也会出现像大型货车与轿车这种底盘高度相差较大的车辆相互碰撞事故，轿车一般会很吃亏，而钻到大型货车的底盘下，应该值得技术人员的重视。大型货车一般会被架在轿车上，因此会在轿车车身上形成由上向下的压痕。

3 事故车辆液体遗漏物的检查

汽车上的液体物质一般分为油、水及其他液体三类，在具体的工作中应从以下几分方面进行检查。

（1）先对事故车辆或事故现场的液体遗漏物进行分辨。冷却液一般没有气味，无色或呈淡彩色，具体色彩要看冷却液的品种。而车用油类物质根据用途的不同，一般分为燃油（汽油或柴油）和润滑、液压油，可以根据其具有的特殊气味，颜色和黏稠度进行初步的判定。另外就是其他类的液体，比如电解液，可以根据其自身特性进行判断。

（2）查看液体遗漏痕迹。事故车辆或事故现场的液体遗漏痕迹既可以帮助技术人员分析导致事故的原因，又可以为技术人员提供车辆损伤情况判断。由于液体的流动性不同，决定了静止状态和运动惯性状态下所形成的痕迹是不同的。静止状态下水滴到地面成点状且扩散快，运动状态下成线型或鸡爪型连续成比较长的线性状；当车辆发生碰撞后液体成喷溅状发散，形状似蝌蚪。通过对事故车辆或事故现场的液体遗漏物的观察可以为我们判断车辆机件的受损提供依据，如果有水性的液体遗漏则散热器、空调系统、溢水管线或刮水喷水系统等可能受到损坏；如果有油性液体遗漏物出现则应该根据液体的相关特性检查发动机机体、制动系统、变速器总成或燃油供给系统等是否受到损坏；假如是其他类的液体，还需要特别注意蓄电池是否破损造成电解酸液的遗漏。因此车辆液体遗漏痕迹可以帮助我们判断知道事故车辆的零件技术状况是否完好，对修复车辆零件具有指导作用，可以避免在保险理赔中产生矛盾以至于影响维修质量。

4 事故车辆车架结构变形的检查

车辆发生事故后，相对比较直观的可以看见车身表面覆盖件的变形和破损，但车辆覆盖件下面的车架部分其损伤最难以进行判断，也容易出现因漏判引起日后的维修纠纷。所以技术人员和保险勘察人员不能简单地对发生碰撞事故的车辆做出损伤结论。一辆车的车架就像一个人的骨架，所以车架受损伤的话，车的“健康”就会受到影响。

4.1 车辆事故类型可能造成的汽车零部件损伤归纳

（1）当两车正面碰撞时，受损部位一般为保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调冷凝器、发动机散热器及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机室盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致安全气囊爆开。

（2）当两车正面一侧碰撞时，受损部位一般为保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板等，严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机散热器及其支架、发动机室盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧安全气囊爆开。

（3）当两车斜角侧面碰撞时，一车为侧面碰撞受损，另一车为前部碰撞受损。侧面受损车辆受损部位主要表现在一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯损坏，车前门、前柱、中柱、后门变形，门窗玻璃等破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、另一侧翼子板和前悬架机构，发动机室盖翘曲变形、发动机移位等。前部受损车辆的受损部位表现在前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机散热器及其支架等部件受损，安全气囊爆开、发动机室盖变形。

（4）两车垂直角度碰撞时，一车是侧面受损，一车是正面受损。侧面受损车辆受损部位主要表现在中柱呈凹陷变形，前后车门框及门槛板变形，前后车门翘曲变形，严重时损坏会扩大至车底板、车顶板甚至车身整体变形、轴距缩短、门窗玻璃破碎等。正面受损车辆受损部位主要表现在保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等，严重时损坏范围会扩大至发动机散热器及其支架、空调冷凝器、高压管、发动机室盖、翼子板、纵梁等，甚至发动机后移，安全气囊爆开。

（5）两车在后门位置斜角侧碰时，一车为侧面碰撞受损，另一车为前部碰撞受损。侧面受损车辆受损部位主要表现在后门、中柱变形，门窗玻璃破损，严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框和门槛板变形等。前部碰撞受损车辆受损部位主要表现为前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至一侧前悬架、一侧翼子板、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机散热器及其支架、发动机室盖等部件，安全气囊爆开。

（6）两车在行李箱位置斜角侧面碰撞，一车为侧面碰撞受损，另一车为前部碰撞受损。侧面碰撞车辆受损部位主要表现为后侧围变形，严重时后侧围板严重损坏，后门框、后窗框、后柱、后轮及后悬架等部件受损，行李箱盖变形等。前部碰撞车辆受损部位主要表现在前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧前悬架和一侧翼子板严重损坏，空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机散热器及其支架、发动机室盖等部件受损，安全气囊爆开。

（7）两车正面追尾碰撞时，一车为后部碰撞受损，另一车为前部碰撞受损。被追尾车受损部位主要表现在后保险杠面罩及保险杠，后车身板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏，严重时会导致两侧围板变形、行李箱底板变形、后悬架机构位置变形等。追尾车受损部位主要表现在前部保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。严重时会导致发动机散热器及其支架、空调冷凝器和相关部件损坏，发动机室盖、翼子板变形，发动机后移，纵梁损坏等。

（8）两车正面一侧追尾碰撞时，一车是尾部一侧受损，一车是前部一侧受损。被追尾车辆受损部位主要表现在尾部一侧保险杠面罩及保险杠、一侧尾灯损坏和侧围板变形，严重时损坏范围会扩大至行李箱盖、行李箱底板等。前部碰撞车辆受损部位主要表现在保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、翼子板损坏，严重时会导致散热器及其支架、空调冷凝器、发动机室盖、一侧翼子板和悬架机构损坏，甚至一侧安全气囊爆开。

4.2 事故车辆车架结构变形的判断检查

根据对各种碰撞受损情况的归纳，当车辆发生较为严重的碰撞事故时，技术人员要依次进行以下工作。

（1）观察车体左右对称性。测量两侧车身的长度和乘客舱上、下窗沿的长度尺寸变形量，两侧车身从发动机室、乘客舱、车尾舱三处到地面垂直高度的变形量，这样通过数据变化可以判断整车的车架是否受到惯性力冲击变形。

（2）查看车身侧面，看车门是否与车身密合，有无翘曲，门缝是否均匀一致；同时检查车辆左、右的A柱、B柱有无变形，车门铰链螺栓有无变形和杂音及异常摩擦声，封胶痕迹有无撕裂或挤压痕迹，检查底板、横梁有无隆起。

（3）车头部分的检查。检查的结构部件切入点是前纵梁、前悬架。首先是纵梁，纵梁对于一辆车来说就和脊椎对于人体的重要性是一样的。一般来说，车辆纵梁在小事故中受伤的几率比较小，如果一辆车的纵梁受伤，则该车一定经受过不小的事故，纵梁如果受到事故挤压，则纵梁必然会有扭曲或者变形破损甚至于断裂或有裂纹。对车架纵梁受到的损伤检查不仔细，维修修复的尺寸数据不精准，将使车辆在后期使用中出现啃胎、跑偏、转向异响、发动机动力输出时离合器、变速器异常抖动等问题，所以要检查纵梁有无变形、吸能孔变形的情况。其次，悬架是另一个非常重要的部分，因为悬架属于一个比较脆弱、比较敏感的一个区域，悬架底座上的3个孔位是安装减振器用的，悬架底座上的安装孔位变形后会影响减器器和悬架的角度（也会影响更换新的减振器），从而影响轮胎的转动轴中心，导致车辆的前束不对，车辆很可能会出现人们通常所说的“外八字”或者“内八字”在路上行驶，这不单单是啃胎这么简单，时间久了会造成爆胎和行驶时不稳定的情况发生。能够伤及到前悬架的一般有两种情况。一是侧面撞击，很容易使前悬架报废，而且从结构构上来说，比较大的撞击力在侧面可能不仅仅只是伤了前悬架，该侧的纵梁也是要特别检查。二是正面撞击伤及到前悬架。如果正面有较严重的撞击，则发动机总成和纵梁都会受伤。最后要注意比较小的部件检查，比如散热器框架（也叫龙门架）、前保险杠、散热器、前照灯等，这些部分虽然都不能算在结构件中，但是他们依然重要，因为这些部件可以辅助还原事故。查看散热器支架是否变形或移位，若有散热器支架损坏，则碰撞有可能殃及发动机或车架。

（4）车辆后方的检查。当车辆发生后部碰撞时，检查要点是行李箱、后保险杠、后纵梁、后尾灯、后侧两边的翼子板。要打开行李箱盖的备胎箱，把备胎拿出来，检查备胎箱是否变形，备胎箱分金属材质和热塑性复合材料，查看其内板是否有褶皱、凹陷或隆起的痕迹。检查车身左右两侧的B柱、右C柱，若车辆后部被严重碰撞，C柱会出现变形，翼子板与车厢及车体的连接处会出现但褶皱或隆起，出现这种情况则表明车身蒙皮下的车架结构发生了变形，应该注意。

5 车辆电器控制系统和装置的检查。

当代汽车由于各项新技术的集中应用，使驾乘汽车越来越简单容易，带来这些变化的因素是计算机控制技术的快速发展和高度应用，因此对事故车辆的各类控制模块、线束遭受事故的损失程度要仔细排查，否则即使是事故车辆的车架几何尺寸恢复得很好，也有可能因控制模块等没有排查而导致车辆行驶不顺畅，因此应使用故障检测仪读取相关系统的故障代码，尽量做到心中有数。对事故车辆进行电器控制系统检查的顺序原则是：先电器控制系统、电器设备，后其他部分。一是发动机的喷油系统、电控系统、空气流量传感器、电动燃油泵、控制模块等；二是防抱死制动系统（ABS）的车速传感器、控制模块、液压泵、调节器等。三是安全气囊（SRS）系统中碰撞传感器、控制模块、安全气囊组件（包括气囊、气体发生器、点火器）等。

综上所述，对事故车辆的损伤鉴定判别是一项技术含量非常高，专业性很强的工作，技术人员工作态度和责任心的高低，知识水平的丰富程度都将决定事故车辆维修竣工后的质量好坏。

2017-06-10）