基于STCW公约的船舶机舱资源管理的实操培训现状分析及改进设计探讨

盛善智 / 烟台大学海洋学院

基于STCW公约的船舶机舱资源管理的实操培训现状分析及改进设计探讨

盛善智 / 烟台大学海洋学院

根据STCW公约马尼拉修正案，船舶轮机员要参加补差过渡期培训来满足公约要求。但是在实际培训过程中出现了一些问题和弊端，这可能会影响培训的效果，文中针对船舶机舱资源管理的实操培训现状进行分析，并提出改进设计进行探讨，提出相应的调整策略，使其真正能提高船员的整体能力，满足新公约和法规要求。

机舱资源管理；STCW公约；实操培训；改进设计

引言

目前现在海上事故80%以上都是由于人为失误造成的。国际海事组织对减少人为失误做了大量的研究，借鉴北欧航空的相关经验，制定出了符合航海的一些规范，提出了机舱资源管理的概念。2010年船舶机舱资源管理正式列入STCW公约马尼拉修正案中对海员必备的强制性适任标准要求。中国根据公约要求制定出《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（通称“11规则”），规定在11规则生效之前已经取得船员适任证书或已经接受海员适任证书相关学习的学员参加过渡期培训，来满足STCW公约要求。

1.船舶机舱资源管理的实操培训现状

1.1 国内现状

目前国内的机舱资源管理的实操培训正在日渐完善，虽与国际化还有一段很长的路要走，但目前为止我国已形成“人一机—环境一管理”的实操培训管理模式。

首先，我国目前的机舱管理资源的实操培训一般都是从机舱模拟器入手，虽不同的培训机构使用的机舱培训模拟器不尽相同，但其根本性还是一致的，所包含的机械和模拟的环境在很大程度上也是相似的。在培训模拟器阶段，主要的使学员对机舱所包含的各种机械设备有了大体的了解，熟悉各种机械的使用场所及他们在船舶中的用途，其次培训机构开始逐步的深入传授该机舱所具备的各种机械的使用方法及运行和停用时的注意事项，使学员对各种机械有了跟深入的了解；下一步，便讲到该机械的日常使用中可能会出现的一些问题及处理这些问题的方法；由此，便开始让学员自己独立的模拟操作整个机舱，及模拟处理机舱内的各种警报问题，到此培训机构便将整个机舱的模拟机械部分全部传授完毕。

然后在学员对机舱各部分有了一些小小的模拟操作维护的经验之后就开始接触真正的机舱各种机械部分，在真正的实践培训阶段，首先强调安全操作的注意事项及相关的操作规则，然后在面对机械时先讲述它的运行及作用原理，再介绍该机械的整体设计结构，最后由表及里开始拆装。在拆装时，首先逐步介绍每一部件的名字和它的基本作用及在整个系统中的作用和重要性，然后介绍该机械整体及该机械某部分的可能会出现的问题及避免预防和处理这些问题的操作流程和安全注意事项。

最后，每个培训机构都会给学员预留一定的时间，让学员自己去实践操作这些机械，某时也会安排一些讲师留在现场负责讲解学员疑惑的地方及督促学员去动手实践和注意保护学员及设备的安全。

在完成上述所有流程之后，培训机构便开始着手安排相应的考试去完成整个机舱资源管理的实操培训及考核过程。当然最后的考核结果每一届学员都会不同，通过率不是百分之百，然后便开始部署未通过考核的学员加入下一批参加实操培训的学员一起进行下一次的实操培训及考核，以此周而复始的运作整个实操培训考核过程。

1.2 国外现状

由于中国近代的一些闭关锁国政策使中国近代的航运业发展基本停滞，后来政策改革才使中国能够重拾海洋才促进了中国海运的再次崛起，但是由于中间的停滞甚至倒退，使刚复苏时的中国航运业已落后于世界很多，虽然后来我国的各种鼓励政策的实施各种有利的改革，但是由于之前的落后使现在的中国航运业的发展与世界相比还是处于落后阶段，所以中国现在走的一些路可能是他们那些发达国家经历过的历程，而他们现在正在实施的关于海运的政策可能会影响到我国今后海运业的发展。

在一些发达国家，对海员的培训特别是轮机部值班工作人员的机舱资源管理的培训投入相当多的关注，也许是他们这些国家在航运业上经历的比咱们国家多，所以他们吸取更多的教训，除了拥有咱们国家的培训的政策方针之外，而且还适当的调整了培训的焦点。例如英国他们比较重视培训的时间，他们认为船舶机舱资源管理这种关乎整条船的人员、机械和货物安全的培训应该投入更多的时间，更大程度上去保证每一位参与培训的船员能扎实的掌握各种理论知识和熟悉各种实践操作；另外英国还比较重视机舱部门的机舱资源管理与驾驶部门的驾驶台资源管理的相互融通交流，所以他们在培训时都会加强交流方面的训练，最大程度上减少因甲板部门与轮机部门的沟通不善而导致的意外情况。

2.船舶机舱资源管理实操培训进行改革设计

2.1 完善培训体制

对机舱资源管理实操培训中暴露出来的种种问题的分析，究其本质还是个别相关培训机构的不作为或者体制的不完善，据此应该适当地调整个别培训机构的运作方式。

在培训机构的内部，可以增设相互监督举报的板块，通过匿名的举报和不分级别的监督促进机构内各个层级的各个员工都能时刻保持对工作的热情和对待工作的责任心，从根本上杜绝不作为等影响恶劣的事情的发生；其次这样在同事之间又可以互相学习互相竞争共同提高，在培训机构内部又可以营造出一种积极进取的工作热潮。

在培训机构外部，可以由政府出面增设各个培训机构培训效果的评估反馈模块，通过对各个培训机构学员的工作去向及学员日后亲身工作状况的不间断、长时间的跟踪，以评估该培训机构的实际机舱资源管理实操培训的效果。之后，政府并将这些获取的经整理之后的各种评估信息以多种途径向社会公布，也就是将每个培训机构透明化。这样不仅可以使各个培训机构在公司外部形成强烈的竞争，促使各个培训机构相互竞争相互学习甚至优胜略汰，留下那些真正优秀的培训机构，这样可以在很大程度上带领中国的海船船员的机舱资源管理实操培训朝着一个正确的、明智的方向发展，能够强有力的推动中国乃至全世界的航运业的再次革命性发展，与此同时推动中国开创海上丝绸之路伟大构想的蓝色梦、海洋梦的实现，脚踏实地的逐步实现中华民族的伟大复兴。其次政府将这些数据在社会上进行公布，就将这些公司实际的培训效果公开化透明化，使要参加培训的船员有自主的明确的选择权，有利于他们选择一个真正负责的真正可以使他们理论知识及实践技能突飞猛进的培训机构，经过优良培训的船员在踏上工作岗位之后可能会再次正反馈与中国的航运事业。

2.2 扩展培训

分析当今中国各船员培训机构培训，会发现对船员的机舱资源管理实操培训的力度范围和精准性有待进一步提高，或许应当适当的调整培训的人员和内容范围和培训的焦点。

扩展培训，船上的工作人员精简明确，每个人都是不可空缺的一部分，所以船上的每一个人都要求是优秀的。但从目前的况状分析发现，船舶上有一些工作人员在上岗之前缺少必要培训，如个别船舶电机员就缺少适当地理论知识和实践技能的巩固性培训，目前只重视对船舶轮机员和甲板部人员的培训而忽视了对船舶电机员的适当培训，这就可能造成电机员自身知识的空缺和实操经验的不足，当他们遇到问题或者各种突发状况时就可能无法遵循正确的做法，就可能无法保证自身的安全甚至危机整条船舶的安全，所以或许应该适当扩宽培训人员的工作种别，使在船工作的每种工别的每一个船员都应得到充分的牢固的岗前培训。

2.3 调整培训、强化演练

目前关于机舱资源管理实操部分的培训还存在一些缺陷和不足，例如在培训流程安排和各项培训内容所占时间安排上的都存在一些不合理的地方。

首先在实操培训开始阶段的机舱模拟器的培训阶段可以在培训模拟器的同时带领学员去机舱或者实验室熟悉各种机械，将各种机械简单的讲解一些，这样使学员更容易接受模拟器的使用，通过该方法使培训授课理论与实操实践相结合，使学员掌握的更快更牢固。

再者，实操培训时讲师在讲解时可以结合实操实践去讲解，在讲解理论知识基本原理的过程中可以顺便指导学员去动手操作，这样的实操演练不仅仅更容易加深学员的印象，还使学员节省了自己动手实操演练阶段的大量摸索探索的时间，使培训效率大大增加。

另外，可以适当延长学员自己动手实操演练的时间，在该阶段中，讲师应陪伴学员在实操实践的现场已及时的帮学员解答疑惑和保证学员及机械设备的安全，并可以适当的模拟一些机械及机舱常出现的问题和其他突发性事故，让学员在培训中就能充分的接触到各种机械设备的故障问题和航行中可能会遇到的突发意外事故，使学员虽没上岗实践就已积累大量的实践实操经验，这样的培训可以充分发挥讲师及培训的重要必要性，在学员通过培训之后实际上岗参加工作时也能得心应手的处理一些设备的故障和其他的突发性意外事故，更好的保障了船员在船生活工作时期的人身生命安全和各种机舱机械设备安全稳定的运行，进而更好的提高了船舶出海航行的安全性。

2.4 注重船员的心理健康

船员是一个特殊的集体，它的特殊性是陆地上很多行业所无法比拟的，每个船员既是公司在职人员中的一位不可缺少的一位普通员工，同时又是每个家庭中重要的无法替代的成员，这两种身份在绝大数人的眼中都很正常，也都能很好地经营好这两种身份没有什么矛盾可言，但这看似极为普通的生活确实千万船员遥不可及的梦寐以求的生活，因为身为一个船员，注定跟随船舶去远洋航行，向着天空的尽头到达海的那边，在茫茫无边的大海上航行时才是对万千船员真正的考验，看得见的只有那几张熟悉的面孔和各种机械设备，无法感受到家中亲人的温暖家的消息也杳无音讯，这原本对普通人触手可得的亲情对船员却是无法触及，多种因素使船员对家对亲情充满了渴望，更是无尽循环着渴望、失望、渴望、失望，这可能会对船员的心理渐渐地造成损伤。其次生活工作的封闭性，机舱工作环境的恶劣性等等可能会使船员的心理发生扭曲，一旦这样，那不仅对船员本身的身心安全极为不利，还可能会将负情绪蔓延到其他人，对船舶的安全航行带来极为不利的影响，所以船员心理健康问题的解决尤为重要。可以在培训中添加一些船舶生活工作的普及教程，在心理上逐渐接受这种环境，还应适当通过一些案例去讲解在船生活工作中可能会遇到的种种心理问题，提前教与学员去学会疏导心理问题，从而保证自身的身心安全更保障了船舶在茫茫无际的大海中航行的安全。

3.结论

机舱也是一种资源，即机舱资源的管理也要符合自身正常运作的要求，所以机舱资源管理也是属于管理科学的范畴也应被科学合理的管理，以让其充分发挥自身的价值，机舱资源管理也是管理科学这个大层面的一个小的具体的分支与应用。其次对各种资源信息进行有效的沟通和充分的交流交换，使各个轮机员明确其在机舱工作中的职责，以便能够对机舱所现有的种种安全设备、机械动力设备进行合理充分有效的使用，逐步的减少和杜绝各项潜在的人为失误因素，最终达到船舶各机械设备正常运行和船舶的安全运营的目的。

[1]海员培训、发证和值班标准国际公约(简称STCW国际公约).国际海事组织（IMO）.1995.

[2]船舶管理.中国海事服务中心.大连海事大学出版.2012.

[3]中华人民共和国海船船员培训大纲.中华人民共和国海事局.2016.

[4]中华人民共和国海船船员适任评估规范.中华人民共和国海事局.2012.