长安：双核发展

文 AO记者 郑劼

长安：双核发展

文 AO记者 郑劼

目前长安在阿拉伯国家主要有两大市场，沙特和埃及——一个侧重于建设海外营销集群，一个侧重于建设海外基地。

长期占据自主品牌汽车领头羊地位的长安汽车，海外市场、尤其是“一带一路”经济带出口情况又如何呢？2017中阿汽车合作论坛上，《汽车观察》当面采访了长安汽车海外事业发展部市场推广部市场总监宋爽。

Q：请您介绍一下目前长安在海外市场（尤其是阿拉伯地区）的发展情况。

A：长安是中国汽车出口的试验者和先驱者，在上个世纪90年代开始出口，是第一批出口的企业。

随着近些年长安产品力和品牌力在国内提高，长安在海外市场的表现也相应地取得了较大的成绩，不仅体现在销量上，也体现在模式上的进步。以前长安的出口模式主要是CBU出口（整机出口），现在CKD出口（散件出口）比例已经超过整车的比例。

目前，长安在伊朗、巴基斯坦、俄罗斯、越南、埃及都启动了KD项目，海外市场销量为3万辆，占长安集团总销量的1%，占长安自主板块的比例为2%。

Q：长安在阿联酋地区哪个国家发展情况最好？您认为当地的汽车消费与国内相比有哪些特点与不同？

A：目前长安在阿拉伯国家主要有两大市场，沙特和埃及，采取两个国家双核发展的策略——在沙特打造海外营销集群，主要作用于品牌力的提高，辐射海湾区域；在埃及打造海外项目基地，主要是本地化组装，各有侧重。

与国内市场相比，沙特地区本地人消费水平高，更青睐相对高端的产品，长安在当地卖得最好的车型是CS75，等到明年CS95在当地上市之后，相信也会有好的销量表现。

而在埃及，消费者则更倾向于中端产品，比如经济性SUV CS35。好在，沙特和埃及的消费者对中国汽车品牌（至少是长安）都比较信任，没有我们一开始所担心的歧视和偏见，在这两个区域市场，中国品牌更容易打开局面。

Q：对长安来说，在海外出口的过程中，市场与政策哪方的影响力更大？目前有什么挑战？接下来有什么布局和规划？

A：进入某一个市场，政策是天生的选择，能够决定一个品牌的生死。回顾中国品牌出口的历史，并没有固定在某一个市场持续繁荣发展，而是呈现出一种“每个国家各领风骚三五年”的特点。比如阿尔及利亚、叙利亚、巴西等此前中国品牌大受欢迎的市场，现在都慢慢消失了，后续兴起的一些新的市场，比如埃及，目前也在慢慢衰减。伊朗、越南等接替埃及正在快速发展。

这些变化无一不是受当地的政策在影响，包括进入标准、税收、外汇管制、配额等。

其实对于长安来说，我们不怕竞争，我们认为无论是国内市场还是国际市场，长安都是有实力、有自信的。但是因为一些政策的关系，导致和其他国家品牌公平竞争的机会都没有。倒不指望其他国家对我们有优待，但希望在政策上能够公平对待。

未来，汽车出口一定会向越来越本地化的方向发展，包括本地化生产、本地化组装。长安会继续加强在海外基地和工厂的布局，相信大家也能继续看到长安的不断进步。

Q：您认为，中国品牌出口海外最重要的是什么？有什么具体的“注意事项”？中国品牌如何“走出去”、打造世界舞台的影响力？

A：中国品牌近几年出口的门槛和要求是在逐渐提高的。在90年代，出口海外考察的还是一个车企的商务能力，比如在当地能不能打开经销渠道、能不能卖出去。但到2008年以后，逐渐开始从考量商务能力向考量产品力转变，不只是一次性把产品卖出去，还要持续保持产品的口碑，售后服务能力也需要得到验证。因此，如今中国品牌要想走出去，需要建设完整的、健康的产业链，涵盖研发、生产、供应商、销售渠道、售后服务、金融等。