专家门诊

专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

挂号专家门诊，直击汽修疑难杂症！

Q

熊老师您好！我在修理厂学了两年机修后自己开了一家快修店。主要做保养、换油、换制动片、换减振器等业务，遇到电器故障就推掉了。实践中发现启动机、发电机故障还不少。特别是发电机故障，请问您，在什么情况下应该更换发电机呢？

河北读者：唐波

A

汽车发电机工作正常时，打开点火开关，充电指示灯会点亮，启动发动机后，充电指示灯会熄灭。如果用万用表检测发电机输出电压，一般在 13.8～14.8V 之间。

一旦发现发电机工作异常，应先对交流发电机的安装进行检查，查看交流发电机安装螺栓是否松动；发电机“B＋”螺母是否松动；发电机线束连接是否正常；皮带涨紧力及皮带状态是否正常。

接下来，再按下列故障模式对发电机进行检查，图1所示为发电机接线柱示意图。

1.打开点火开关，充电指示灯不亮，发电机不发电：检查发电机上充电接线柱“D＋”接线是否正常，然后将“D＋”端接地，若充电指示灯亮，则说明发电机存在故障，更换发电机；若充电指示灯不亮，检查充电指示灯线路。

2.启动发动机，加速后恢复怠速，充电指示灯不熄灭：拔掉“D＋”端线束，灯仍亮，检查线束是否搭铁；若充电指示灯灭，重新插上线束检查发电机“B＋”输出电压。

3.充电电压过低：发电机工作时，用万用表测量蓄电池两接线柱电压，若发电机输出电压低于13V，表明发电机输出电压过低或不发电，可以酌情修理或更换发电机。

4.充电电压过高：发电机工作时，用万用表测量蓄电池两接线柱电压，若发电机输出电压高于15V，表明发电机输出电压过高，可以酌情修理或更换发电机。

图1 发电机接线柱示意图

Q

一辆东风雪铁龙4缸轿车，排气冒白烟，根据冒烟颜色判断应该是燃料中有水，清洗汽油箱，更换全部汽油后，还是冒白烟。请问冒白烟还会有其他原因吗？

湖北读者：方铭

A

我讲一个案例：一辆爱丽舍轿车，发动机抖动，排气管也是冒白烟，且发动机故障灯闪烁。用诊断仪调取故障码为：多功能双继电器控制故障；1缸喷油控制故障；4缸喷油控制故障；不确定的点火失败；燃烧不足的故障。

拆火花塞，发现1缸和4缸的火花塞是湿的。用火烤干后启动着车，故障依旧。再拆1缸和4缸火花塞还是湿的，拆下喷油器，打开点火钥匙到2挡，1缸和4缸喷油器连续有油喷出。该车的主要问题是1缸和4缸喷油控制故障，其他故障都是由此问题引起。测量发动机线束，无短路现象，拆下喷油器进行漏油检测，喷油器没有问题。分析只有可能是发动机控制单元内部短路，造成1缸和4缸的喷油器长期喷油，更换新的发动机电脑后故障排除。这个案例说明喷油过多也会引起排气管冒白烟故障。

Q

熊老师您好！汽车保养完毕后总是要试制动，请问如何正确地试制动？

山西读者：吴江

A

试验制动，主要是通过行驶中踩制动踏板来进行车辆制动性能与故障的判断。车辆制动时的感觉非常重要，正常的制动系统在制动时，会让人感觉踏板坚实，车辆立即平滑地沿直线停住。当车辆制动时出现严重的抖动或者朝一侧斜行，或者感觉踏板反应不灵敏、软绵绵的时候，车主就应该重视了，很可能是系统进了空气或制动油变质。车辆制动时还有可能发出“尖叫”声，有些尖叫是由于摩擦片与它背面的垫片相互作用产生的，车辆低速行驶没有使用制动的情况下发出轻微尖叫则是因为制动盘或片边缘磨损。另外，如果制动温度过高，超过400℃时会出现烟雾并有异味产生，且驾驶者会明显感觉到制动“软”，这种情况大多是由于制动系统长时间持续使用造成的。如果制动踏板过低或者变低，不是分泵外漏，就有可能是总泵内漏。车辆50km/h速度时紧急制动距离大于20m是不合格的，带ABS的车辆制动距离应该小于15m。行驶制动时方向盘震抖，说明制动盘变形或不平；严重跑偏属于前轮某边制动失灵(严重向右跑偏是左前轮制动失灵)；轻微跑偏属于后轮某边制动失灵(轻微向右跑偏是左后轮制动失灵)。

Q

熊老师您好！我的一辆2013款迈腾，搭载直喷发动机，现在累计行驶了57 830km，最近去检查，4S店说需要做大保养，也就是要除积炭。请问在燃油中自己添加除炭剂可以吗？

山西读者：张辉

A

添加在燃油中的除炭剂，只能清洗燃油经过地方的积炭。缸内直喷的发动机，喷油嘴安装在汽缸内，换句话讲，喷出来的混合了除炭剂的汽油，根本不经过进气门就直接进入了汽缸。所以，要想清除燃烧室和喷油嘴的积炭，自己添加除炭剂还是可以的；要想清洗进气道及进气门杆子周围的积炭，只能采用从进气道处“打吊瓶”的方法。但是，值得注意的是，对于高端无喷孔式的喷油嘴，要避免使用打吊瓶的方式做喷油嘴清洗；对于直喷式发动机的喷油嘴，打吊瓶的清洗方式也容易造成部件损坏；对于晶体式、裂变式喷油嘴，设备清洗压力不够、不稳定时，清洗容易出现问题。以上情况使用添加在燃油箱中的除炭剂去除喷油嘴积炭相对来说更安全。

Q

熊老师您好！一辆帕萨特领驭热车偶发性启动困难，尤其是没有踩好离合踏板，熄火后就无法立即启动了。电脑报了空气流量传感器故障，且怠速时混合汽过浓，更换了空气流量计，故障依旧，请问该如何解决？

湖北读者：常欣

A

根据你的描述，分析该车是由于混合汽过浓，引起了启动困难。下次启动时将加速踏板踩到底，估计启动状况会改善。如果改善，需要更换炭罐、电磁阀及氧传感器，车辆才能恢复正常；如果不改善，说明点火电路火弱，需要养护。

Q

熊老师您好！我的车转向灯经常出问题，请问一般车辆转向灯出了故障，应该怎样正确诊断？

湖北读者：小明

A

车辆转向灯常见故障有下面两种情况。

一、转向灯开关打到左侧或右侧时，转向指示灯闪烁比正常情况快：这种故障现象说明这一侧的转向灯灯泡有烧坏的，或转向灯的接线、搭铁不良。若灯泡烧坏，更换灯泡；若接线、搭铁不良，酌情处理。

二、左、右转向灯均不亮：这种故障的原因可能是熔丝烧断、闪光器损坏、转向灯开关出现故障或线路有断路的地方。

可按照下面的方法检查：

1.检查熔丝，断了更换；

2.检查闪光器，将闪光器的两个接线柱“B”、“L”短接，打转向灯开关，转向信号灯若亮，说明闪光器损坏，需要更换；

3.若以上正常，检查转向灯开关及其接线，酌情修理或更换。

左、右转向灯均不亮，除以上检查方法外，还可以先打开危险报警开关。若左、右转向灯仍不亮，说明闪光器有故障。

Q

熊老师您好！一辆奥迪Q7，累计行驶150 000km，更换氧传感器后，汽油消耗量翻番，急加油排气管冒黑烟，请问为什么会这样？

安徽读者：左全

A

电控汽油喷射的车辆，一旦出现冒黑烟故障，一般多见三个原因：空气流量计故障、氧传感器故障、水温传感器故障，可以按照这个思路进行检查。如果确定故障现象是由更换氧传感器引起的，请检查一下氧传感器安装孔是否漏空气，因为一旦有外面的气体漏入氧传感器，氧传感器检测到氧气含量过高，就会向电脑报告混合汽过稀，电脑会因此下发加浓混合汽的指令，从而引起排气管冒黑烟的故障现象。处理方法：将更换的氧传感器拆卸后，在丝扣上打胶重装，可使车辆恢复正常。

读者免费咨询电话：13971609317

新浪微博：搜索“熊工微博”

微信号：QXZJ927

咨询时间：每周一、三、五

8∶30-11∶30和14∶00-17∶00特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

汪老师您好！我驾驶的一辆悦达“起亚”K2轿车，最近跑长途开空调时，随着行驶时间的延长，冷气逐渐减小直至全无，但鼓风机仍有旋转的声音。在冷气减小时，赶紧调节空调的风量和冷暖等旋钮，无反应。关闭空调约十多分钟后再多次开启空调检验，故障依旧。听说这是一款使用“可变排量压缩机”的空调，有些维修技师接触得不多，不明白空调调节温度的原理，请您给予指导！

广东读者：黄春友

A

此款“起亚”K2轿车，安装的是新款“可变排量”压缩机，确实有些师傅不太明白它的工作原理，也就不太敢维修。这款空调的温度控制是通过压缩机的“变流量”来调节的。可变排量压缩机输出制冷剂的流量大，则车内的制冷量大，室内的温度就变低；反之压缩机输出的流量小，则车内的制冷量变小，室内的温度就会被调高。

对于空调不制冷的故障，建议仍按常规的方法进行检修，如先检修空调的干燥过滤器、蒸发器和冷凝器等内部有没有堵塞现象，可接歧管压力表进行检测，有经验的维修技师只要用手感觉管道的温度，就可以简单判断部件的堵塞情况。

如果按正常程序检测，并没有发现堵塞或其他异常现象，那故障现象可能与此款“可变排量”压缩机的特殊结构有关。此款空调压缩机的可变排量受“ECV”阀控制(图1)，其控制原理如图2所示，“ECV”电磁阀是装在压缩机上的。利用这个流量阀的不同开启度，可调节斜盘式压缩机的斜盘倾斜度，来改变压缩机的行程，以此达到对变流量的控制(图3)。“ECV”阀受空调电脑的控制，电脑提供500Hz频率的不同“占空比”脉冲控制，来调节该阀的开启度。“ECV”阀管通向压缩机的斜盘腔，可控制腔内的气压，来调节压缩机活塞的行程，达到变排量的效果。

图1 可变排量压缩机上装有ECV阀

图2 斜盘腔无气压，压缩机行程大，排量也大

“ECV”阀直接装于压缩机上，需承受很高的温度和较大的振动，往往易使内部线圈损坏。ECV阀一旦断路后，就不受空调电脑的调节。如果ECV阀卡在常通的位置，使压缩机的斜盘没有了倾斜，压缩机无法产生泵气作用，故空调不能制冷。由于ECV阀是牢固的装在压缩机上，不可单独拆卸，如果损坏只能更换空调压缩机总成，才能修复空调。

图3 斜盘腔气压受ECV阀控制，以改变排量

Q

我从事公交电动大客车的维修，电动车上的驱动电机、直流电的DC-DC转换器以及仪表系统均使用CAN总线做通信。我只在资料和书本上进行过简单的学习，但仍然对CAN总线传输的信号感到十分陌生，遇到CA N总线的故障就十分困惑，不知如何检测CAN总线及其传输的信息。请问汪老师，如何简单判断CAN总线信息的正常与否，能直接看到CAN总线“波形”吗？

海口读者 丘震载

A

现在很多维修技师没有系统地学习过CAN总线原理，遇到相关故障采取回避态度，直接影响着CAN总线的应用与维修。其实只要踏实地学习和实践，判断或检测CAN总线的传输信号并不难。

CAN总线分高线与低线，为减少外界杂波的干扰，这两条线采取“双绞线”的外形。检测CAN总线的方法分静态检测和动态检测两种。静态检测又有电压检测和电阻检测两种方法。电压检测：检测两线上的静态电压，均应为直流2.5V左右。电阻检测：两个“终端电阻”分布在CAN总线两端最远处，起吸收杂波的作用，每个终端电阻阻值为120Ω，这两个电阻是并联在总线上的，故测量CAN高低两线间的电阻应为60Ω。如果不是60Ω而是120Ω，表示有一个终端电阻断路了；如果CAN两线间的电阻为无穷大，表示两个终端电阻都断路了；若两线间的电阻为零，则表示CAN两线间有短路。

CAN总线上的传输信息看不见摸不着，但可用示波器检测出信息数据的波形，用肉眼就能看到传输的信息是否正常，这就是动态检测。通过带宽50MHz以上的通用双踪示波器，可同时检测CAN两条高低总线传输的信息数据。下面具体介绍一些总线传输的波形故障。图4所示为CAN总线传输信息的正常波形。

图4中黄色曲线表示高线信号，绿色为低线信号，两曲线是完全对称的。如果CAN总线中的高线断路了，则高线不能传输信号，其曲线表现为没有高低起伏变化，其波形如图5所示。同样若CAN总线中的低线断了，则绿色低线也没有高低起伏。若高线与电源火线短路，则高线跳为12V的直线。若绿色的低线搭铁了，则信息波形转为绿线为0的直线。

图4 CAN总线传输信息的正常波形

图5 CAN总线中高线断路时的波形

用示波器检测CAN总线中的波形是比较容易的，只需简单操作就可以。判断波形也不麻烦，只要懂得总线原理也不会觉得困惑。

Q

一辆2011年款丰田“凯美瑞”轿车，使用近六年，基本上没有什么故障，车况一直较好。加了一种汽油添加剂，开始确实有点节油效果，但后来没效果了。最近“加油”有些不顺，车辆的动力性也变差，而且近日仪表盘上发动机警告灯还会偶然亮起。请问发生这种情况，与汽油添加剂有关吗？

广东读者 王朝昌

A

初步推测汽车发生加油不顺，发动机警告灯亮起的现象，与使用汽油添加剂可能有关，但均需要事实来证明。

首先应检查发动机的喷油嘴、火花塞及跳火情况，基本都是正常的，汽油的喷油压力达到3.1 kg/cm2，缸压为13 kg/cm2。检查氧传感器的输出电压，数据流反映基本还是正常的。因为有加油不顺，发动机转速提升不快的现象，于是决定拆下三元催化净化器检查。

本车的三元催化净化器分两节，前节的体积大，后节较小。先拆下后节的三元催化净化器，从后节的前端看，三元催化净化器是完好的。当场立即启动发动机加油试验，仍然感到提速不快。决定再拆排气歧管，检查前节三元催化净化器，结果发现三元催化器的前部严重堵塞。

凯美瑞三元催化器的价格约五千多元，若按正常规程使用，三元催化器一般是不易损坏的。正常的三元催化净化器使用寿命可达200 000km，约10年以上。造成这辆车三元催化器提前损坏的原因，是随便用了添加剂。不良的添加剂中往往含有铅和磷成分，在发动机中燃烧后，会有一定量的铅、磷等有害成分堆积在催化器的表面，从而导致三元催化器堵塞和活性物失效。

三元催化净化器是起净化排气作用的，发动机排出的废气中含有少量CO、HC和NOX等环境污染物，在催化剂的作用下，它们能够进行氧化和还原反应，净化成无害的CO2、H2O(气体)和N2。

这里要特别提醒的是，保护三元催化净化器，除了烧正规的汽油外，还应防止车辆长时间怠速运转，否则过浓的混合汽会继续在排气管中燃烧，将造成三元催化器多孔陶瓷载体高温烧碎。在这种情况下，车辆的排气阻力会增大，加速也会感到无力，当发动机急减速时，破碎的陶瓷粉末甚至会随排气压力的波动，被倒吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q

2016款奥迪A6，1.8T，到底应该多少里程换一次火花塞？车主手册上写的20 000km更换，我觉得略显频繁。

A

对于车辆火车塞的更换周期行业内一直存在争议，我也查过很多车辆品牌的手册、说明书。国内的、国外的，同一型号、同一品牌的火花塞，可能会出现多个更换周期描述的情况。为什么呢？我觉得因为标准是厂家来定的，我建议延长火花塞使用周期，通常40 000～50 000km更换就可以。但是，对于质保期内的车辆，有些4S店会说，如果不在规定的里程和时间内更换火花塞，以后出了问题便不在质保范围内了，这种情况车主也要考虑到。

Q

一辆奥迪A3，已经使用一年，高速上车速在120km/h的时候能闻着一股润滑油的味道，确定不是汽油味儿，是怎么回事呢？

A

我建议先检查一下机舱和排气管周边，如果是新车，不排除是排气管上的味道。因为新车排气管要做防锈处理，镀了一层发亮的漆，这层漆在初次被加热的时候，可能会散发出气味。如果不是排气管的味道，建议检查一下发动机下边有没有漏机油，排气管周边有没有渗出的机油，有可能是机油挥发通过车辆防火墙后边的空调进风口被吸入到车内了。

Q

一辆奥迪Q5，天窗打开再关上的时候有异响，该怎么办？

A

奥迪Q5的天窗是全景天窗，面积比较大，需要定期做一下清理。比如导轨需要定期上油，里面的尘土也需要定期清洁。你所描述的异响不是什么大问题，将天窗周边清洁后再上一些润滑脂就可以了。

Q

一辆奥迪A8，行驶的时候中控屏幕会弹出来，有一次弹出来以后又缩回去一半。请问这是什么情况？

系统重启的时候，这个屏幕就会弹出来，如果系统被关闭了，屏幕又会自己缩回去。你所描述的情况可能有两种原因：一种可能是当时屏幕显示的是导航初始化，有时候导航初始化失败，系统就会反复重启；二是系统确实有故障，如果是这种情况屏幕会黑屏。

A

Q

2011年的奥迪C6，真空泵渗油，怎么处理？是修还是换呢？

A

在大多数维修店里，遇到真空泵漏油的情况都会选择换泵，一个泵下来近两千块钱。其实这种情况完全可以通过维修来解决，因为我们发现，导致真空泵漏油的主要原因之一是真空泵里的密封垫和O型圈破损，通过打胶换圈便可以解决问题，费用大概是四五百块钱。

Q

行驶里程6 000km的奥迪Q5，早上起来着车后，猛一收油，猛一给油的时候，会有“咯噔、咯噔”的异响声，请问是什么原因？

A

发出这种响声可能有两方面原因：一、Q5全系车型都是全时四驱，后边是有一根传动轴的，传动系统部件过多就会出现一些传动轴的自由间隙，这个间隙会导致车辆在收油、加油时发出“咯噔、咯噔”的噪音；二、另外不排除节气门脏污，在变速器升降挡的时候车辆发出有顿挫感噪音的可能。

Q

2011年的奥迪A6，是公务车，行驶里程超过70 000km。现在单位里的另外十几辆同年份同款车都更换了油水分离器和门锁块，我开的这辆目前无故障表现，需不需要也更换呢？

A

油气分离器是发动机进气道下边的一个装置，专门用来防止曲轴箱废气回收时机油被吸入发动机里边。这个部件的确特别容易坏，油气分离器坏了很好鉴定，一般着车的情况下机油盖应该是很容易就能拧的开，但如果拧不动，也拿不下来，可能就是油气分离器坏了，导致里边的负压特别高。另外，A6门锁块的故障率是极高的，换锁块的费用在一千多元，更换时需要把整个的车门里板，包括门框都拆下来。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q

我的汽车空调时有时无，特别是在堵车的时候，空调总是不出风，是怎么回事呢？

A

堵车的时候空调不凉，我觉得散热不好的可能性最大。空调时有时无，首先可以到4S店做最基本的制冷剂压力检查，如果静态压力足够，说明空调制冷剂是足够的。那么引起空调时有时无的原因就可能是高低压开关故障，这个开关属于检测开关，在压力过高和不足时，都会强行关闭空调，所以此开关属于易损部件。另外，还存在空调压缩机故障的可能性，现在的空调都是变频空调，如果压缩机的电流足够，但是空调没有工作，那就有可能是压缩机本身或它的插头出问题了。

Q

奥迪Q5，长按钥匙开锁键，冬天时车窗一个都不降，春天时前面的两个车窗下降，后面的车窗没有反应，为什么会有这种差别呢？

A

防夹功能启动和防夹功能没有设置好的情况下，长按钥匙开锁键，车窗不会动。可以把车辆的点火开关打开，分别把每个车窗玻璃落到底后再按一下“落”，会听到“嘎吧”一声，然后再把车窗玻璃升到“顶”，等它自动停止了，再按一下“升”，也会听到“嘎吧”一声。这时车窗的上下止点已经被记录了，钥匙开窗的功能就可以恢复了。

Q

车辆刚刚做了空调清洗，但还是会吹出有酸味的风，是不是清洗得不够彻底啊？

A

做空调清洗的时候，如果空调滤芯是刚换的，一般可以不更换。通常情况下，我们可以把空调滤芯取下来闻一闻，如果滤芯本身有味道那么就需要更换。很多时候汽车空调传出的酸味都源于空调滤芯。因为车辆启动的时候，汽车空调蒸发箱里会是温湿的环境，这种环境下很容易滋生细菌，产生异味。即使是新车，用两个月，都可能在刚启动空调或者刚关闭空调的时候，闻到一点儿霉味或酸味，如果这个味道持续时间较短，过一小会儿就没有了， 是不需要做空调清洗的，如果味道是持续的，就有必要清洗空调了。

Q

奥迪Q5，行驶里程40 000km，停驶三天没有开，早晨着车的时候有微电，再次打火时全车没电了，然后搭电到4S店一检查，任何问题都没有，怎么回事呢？

A

搭电后车辆可以启动，我觉得不是蓄电池的问题，问题可能出在车上的一些用电器上，因为汽车用电器的工作状况有时跟气温的关系特别大，气温极高和极低的时候，车上的用电器容易出现异常。举一个简单的例子，在凉车着车的时候，汽车仪表盘上液晶屏的反应速度特别慢，还可能在温度极低的时候发生漏电情况。根据你所描述的情况，我觉得有可能是因为汽车用电器漏电导致蓄电池没电了，搭电着车后温度恢复正常，车辆的故障现象就消失了。

Q

奥迪A8，行驶里程250 000km，每次速度达到70km/h左右，左前方会发出“嗡嗡”的响声，该如何解决？

A

在速度70km/h时发出这样的噪音，我觉得轴承故障的可能性极大。因为通常情况下，汽车轮胎的噪音，都发生在车速40km/h左右，车速升高，风噪就会把胎噪压下来。所以当车速越快，噪音越大，而且是听的是“嗡嗡”声，而不是“咚咚”声时，轴承出问题的可能性极大。这种情况检查起来很简单，到修理厂把车举升起来，将ESP关闭，让车在举升机上挂挡空转，从轴承的底部用听诊器听，如果里边噪音特别大的话，就是车轮轴承有问题。

Q

奥迪A4，1.8T，使用两年半，主要是在城区通勤使用，会不会有积炭呢？

A

随着行驶的时间的增加，特别是在堵车情况频现的情况下，车辆积炭会不断地增加。通常建议车辆行驶30 000km左右做一次积炭的清除。如果车辆并没有任何症状，是没有必要除积炭的。