凯迪拉克CT6 插电式混合动力汽车牵引电机的研究

凯迪拉克CT6 插电式混合动力汽车牵引电机的研究

电动汽车能够降低汽车使用对环境的影响。但与传统化石燃料汽车相比，其在续驶里程和动力性方面明显不足。为解决该问题，出现了各种配置结构的混合动力汽车。2016年，通用凯迪拉克汽车公司推出的凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车（PHEV）则很好地解决了该问题。介绍了该车的动力系统牵引电机的使用。

凯迪拉克CT6 PHEV的动力系统与通用雪佛兰沃蓝达的动力系统相似，整个动力系统包含一台2.0T发动机和两台牵引电机。在两台牵引电机中，一台为成本较低的感应电机，另一台则为交流永磁电机。两台牵引电机通过双电机混合动力驱动单元控制。两台电机的三相电源连接结构不同，前者采用三角形接法，后者采用星形接法。两台电机的定子使用长方形绕线结构，取代传统的圆形绕线结构，使电机的直流阻抗降低，从而使电机转矩增加，改善了汽车动力性。此外，由于阻抗降低，使电流流经绕组产生的高频噪声降低，同时还具有更好的散热特性。与雪佛兰沃蓝达的双电机相比，凯迪拉克CT6 PHEV中感应电机不再采用稀土永磁材料，而交流永磁电机的稀土永磁材料用量减少了40%，这就使两台牵引电机的成本大幅降低。对发动机和两台电机进行功率分配时，采用功率分流技术。3个动力源之间切换时通过3组行星齿轮组和5个离合器，根据定时脉冲间隔调制（TPIM）动力逆变器的控制策略实现，保证动力切换过程中不会出现动力中断。

SinisaJurkovicetal.SAE 2016-01-1220.

编译：陈丁跃