浅谈天然气管道穿越高铁隧道

包宏宇(中油辽河工程有限公司，辽宁盘锦124010)

浅谈天然气管道穿越高铁隧道

包宏宇(中油辽河工程有限公司，辽宁盘锦124010)

随着国家的持续投资，截至2012年底已建成42条高速铁路客运专线，总里程达到13000公里；预计到2020年中国时速在200公里以上的告诉铁路总里程会达到50000公里。同时我国石油天然气管道建设，随着西气东输、中缅管道等成功投产，陕京四线、中俄天然气管道等在建或者正在规划的管线，逐渐在我国搭建成能源“血脉”。伴随着石油天然气及高铁给人们带来便捷的同时，两者浩大的工程由于皆具有“线性连续性”，在建设过程中不可避免的发生不同次数的交叉。本文较详细的介绍了陕京四线天然气管道上穿京张高铁隧道的设计重点和管道阴极保护对高铁交流电干扰保护。

天然气管道;管线穿越在建高铁;顶管穿越;高铁隧道

1 工程概况

陕京四线输气管道工程总体走向自西南向东北，途经陕西、内蒙古、河北、北京4个省、直辖市、自治区。陕京四线包括1条干线和1条支干线，线路总长度为1114km。把西部气引入以北京为中心的华北地区，以适应华北地区及管道沿线地区对天然气快速增长的需要，满足2020年张家口市举办冬奥会对清洁能源的需求。

京张高铁为连接北京市与张家口市的城际铁路，全长约174公里，为双线客运专列，建成后乘火车从张家口到北京的时间将缩短40分钟至1小时，同样也是为了2020年张家口举办冬奥会的交通需求。

两工程对施工周期均提出了较高的要求。穿越处位于怀来县盆窑村附近，穿越处管线下穿G110国道，上穿京张高铁西黄庄隧道，穿越处铁路里程：K133+666，地区等级为三级，穿越处管道设计压力为12MPa，管径为D1219mm，壁厚33mm。

2 顶管穿越设计

根据《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定》（国能油气[2015]392号）的相关规定和要求，在管道与铁路隧道洞身交叉时，在既有铁路隧道洞身上方挖沟敷设，当采取非爆破方式开挖管沟时，管沟底部与铁路隧道结构顶部外缘的垂直间距不应小于10m。

设计采用顶钢筋混凝土套管穿越，管线与铁路交角为71°，与公路交角66°，套管底距离隧道顶27.37m，套管顶距G110国道路面9.7m。钢筋混凝土套管（DRCPⅢ1800×2000 JC/T 640-2010），套管管口为钢承口。顶进工作坑尺寸为8m×6m，接收坑尺寸为5m×6m。

3 排流防护

管道与京张铁路交叉处设置1处交流干扰防护措施，交流干扰防护接地线采用ZR-2型带状高纯锌阳极，阳极界面尺寸15.88mm×22.22mm，带状阳极通过固态去耦合器与管道连接。

4 监控测量

对施工过程中穿越的隧道、道路、房屋及桥梁进行有效的安全监测工作，及时提供监测数据，通过对监控量测数据的分析处理，对可能发生的安全隐患或事故提供必要的预报，在施工中作及时作出反应，进行有效控制，避免安全事故的发生，保证铁路隧道和公路的安全和正常运营，施工单位应采取施工监控量测指导施工，确保施工安全。

(1）铁路隧道结构形变及道路地表沉降监测

本工程在施工过程及施工后一段时间对铁路隧道的形变量和穿越道路地表沉降进行持续观测，对可能发生的事故提供及时准确的预报。

(2）地层深层沉降观测

穿越起点、终点位置设置地层深层沉降观测，根据土层分层沉降观测，指导顶管施工。

(3）沉降控制限制值和预警值

各监测项目控制标准根据相关设计文件、咨询报告或产权方要求确定。

根据设计及规范要求，铁路隧道及公路在顶管施工影响范围内的变形控制值如下：

(1）在施工过程中设置沉降观测点，沉降量不大于20mm。

(2）道路变形控制要求：最大隆起值小于5mm，最大沉降值为15mm。

(3）穿越区段内地下管线：沉降控制标准值为10mm。

(4）顶管工作坑或接收坑竖向沉降变形控制值为15mm，水平位移变形控制值为15mm。

以上控制值的60%作为警戒值、80%作为报警值。

施工方应根据以上监控量测内容及评估咨询报告编制具体监控量测方案，并采取必要的工程措施满足施工期安全监测中要求的各项控制标准。

5 结语

(1）管线顶管施工穿越铁路隧道要对施工过程中隧道的变形及时监控，当形变超过警戒值时应及时与铁路部门沟通，采取相应措施并调整施工方案

(2）管线与高铁穿越处要设置排流防护，并且与铁路部分就保护形式的合理性充分沟通。

[1]《输气管道工程设计规范》GB50251-2015.

[2]《油气输送管道穿越工程设计规范》GB50423-2013.

[3]《油气输送管道穿越工程施工规范》GB 50424-2015.

[4]国家能源局、国家铁路局关于印发《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定》的通知.

[5]《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007.