客运企业选购燃油车和新能源车的经济性比对分析

汤伟东

【摘 要】新能源客车作为一种节能环保型车辆，已在公交领域得到广泛应用，但在客运企业中属于起步阶段。如何使客运企业在认识到新能源客车环保舒适的同时，充分体会到选购和使用新能源客车的经济性，进而为客运企业降本增效是一个重要的课题。本文试图通过新能源车与传统燃油车的经济性对比，为客运企业选购车辆提供建议。

【关键词】客运企业；新能源客车；全生命周期成本

一、我国新能源汽车客运市场的发展现状

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。本文要讨论的新能源车指目前在客运行业中应用较多的纯电动客车。纯电动客车相比传统燃油客车具有零排放（先进的纯动动技术，实现零排放、零污染）、低噪音（电机驱动无噪音，提升驾乘舒适度）、更节能（采用承载式车身结构，车身更轻、更稳、更加节能）、免维护（电机动力系统免维护，维修费低）等优点。所以，政府正在积极推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，在大气污染日趋严重的形势面前，传统燃油汽车正在渐行渐远，新能源车开始日隆渐盛，特别是在公交领域的广泛应用已渐成趋势。

随着新能源汽车运营经验的积累，新能源的节能优势逐渐明显，加上国家对新能源车的推广力度和技术的成熟，客运行业也在逐渐采用。特别是传统客运企业受高铁、动车、网约车等的冲击，班线车的盈利逐渐下降，有的班线近乎是“毁灭性”的打击，所以近几年遇到的发展压力很大。一些客运企业在寻求多元化发展的同时，也将目光聚焦于降本增效上，特别是对于一些团体租赁车业务和日运营里程在250公里左右的班线上，拟定采用新能源车，这既是符合国家发展的大趋势，又能有效地帮助企业降低成本，控制成本支出。本文试图通过新能源车与传统燃油车的经济性对比，为客运企业选购车辆提供建议。

二、燃油车和新能源车的经济性比对

1.经济指标的选取

为了使二类客车的经济指标具有可比性，这里采用全生命周期的现金流量净现值指标。在车辆选择时考虑了目前使用较多的宇通10米级燃油客车和10米级纯电动客车。

（1）客车全生命周期現金流入量

燃油车和新能源车的全生命周期现金流入量包括：客运收入、净残值收入，其中两种客车的收入相同；同时，由于两种客车的购置价相差不大，这里在选择对比指标时就不考虑残值因素。所以对客车的全生命周期现金流入量指标就不考虑进行对比分析。

（2）客车全生命周期现金流出量

燃油车的全生命周期现金流出量包括：车辆购置成本、附加税、年度使用成本（含：车辆保险费、燃料费、修理费、轮胎费、薪酬支出、安全生产费用、保洁费等日常零星支出），新能源车的全生命周期现金流出量包括：购置成本、建设充电站成本、年度使用成本（含：车辆保险费、新能源车的电费、修理费、轮胎费、薪酬支出、安全生产费用、保洁费等日常零星支出）。其中两种客车的轮胎费、薪酬支出、安全生产费用、保洁费等日常零星支出相同，车辆保险费相差不大，所以对客车的全生命周期现金流出量就选取车辆购置成本及附加税、建设充电站成本、年度使用成本中的燃料费、修理费、新能源车的电费等相关成本作为对比指标。

（3）税收因素

目前客运企业一般选择简易征收增值税，税收对本次对比影响不大，所以在对比分析时不考虑税收因素。

2.各项对比指标的测定

新能源纯电动车一次充足电的情况下，一般每天的行驶里程在250公里—300公里，这里按保守测算设定为每天行驶里程250公里，为便于对比分析，燃油车的每天行驶里程也按250公里设定；考虑车辆维护保养等情况下的停驶，设定全年运营350天，则年行驶里程为8.75万元公里；按国家对客车的报废年限规定，结合客运企业的实际情况，一般车辆报废期限即全生命周期为8年。

（1）车辆购置成本及附加税

一辆10米级的燃油车购置成本和附加税约50万元，一辆10米级新能源纯电动车购置成本约85万元，目前国家对购置新能源客车的补贴为30万元，地方财政补贴视各地政策而定，但这个补贴系直接补给车辆制造商，车辆制造商在开具车辆发票时，直接按55万元开具，国家对新能源车不征附加税，故对于客运企业而言，购置一辆10米级的新能源纯电动车的成本支出为55万元。

由于新能源电动车的电池组使用寿命为4—5年，到时将更换电池组。现在一般车辆制造商为解除客运企业的后顾之忧，推出免保服务，即：在购车价的基础上支付10万元/台的电池服务费后，当电池组的电量不能确保行驶250公里后，享受电池组免费更换服务。作为客运企业来说既是一种使用成本，也是一笔现金流出。

（2）建设充电站成本

充电站一般由充电模块、配电模块、供电模块和场地建设费用等组成，按照笔者调查，一般建设一座20台新能源车可充电的充电站需约250万元左右，平均每台车分摊的充电站成本约12.5万元。

（3）修理费

新能源纯电动车与燃油车相比没有离合器、变速箱、发动机和缓速器，所以没有这部份总成件的维修费，但增加了驱动电机、动力电池、整车控制系统和集成式控制器，需增加这部份维护修理成本。从笔者对几家已使用新能源电动车的客运企业调查情况看，新能源车对驱动电机、动力电池、整车控制系统和集成式控制器等的年平均维修费约为0.85万元，而燃油车对离合器、变速箱、发动机和缓速器等的年平均维修费约为2.57万元。

（4）燃料费

10米级燃油车的百公里燃料消耗量一般为26升，油价为5.8元/升，则每公里的燃料费为1.508元（26升/百公里×5.8元/升），全年预计燃料费成本为13.2万元（1.508元/公里×全年预计行驶里程8.75万公里）。endprint

（5）新能源车的电费

10米级新能源车的百公里耗电量一般为80千瓦时，电价区分峰谷、波谷电有不同的价格，一般波谷電价为0.4元/千瓦时、平峰电价为0.8元/千瓦时、高峰电价为1.2元/千瓦时，考虑到客运企业尽量利用波谷充电及车辆实际运营情况，这里按0.7元/千瓦时测算。则每公里的电费为0.56元（80千瓦时/百公里×0.7元/千瓦时），全年预计电费成本为4.9万元（0.56元/公里×全年预计行驶里程8.75万公里）。

3.静态的全生命周期相关成本对比

从上面的计算可知，燃油车和新能源车每年的相关营运成本如表1所示：

从表2可可看出，在车辆的全生命周期内，新能源车比燃油车节约相关成本52.66万元，全生命周期的成本节约还是相当可观的，新能源车的经济性明显优于传统燃油车。

4.考虑资金时间价值的全生命周期相关成本对比

经济学人认为，资金的时间价值是客观存在的，即资金伴随时间迁移其价值将变化，所以，资金的时间价值理论是项目经济分析的基础。在多方案的经济性对比分析中，资金时间价值的计算尤为重要。燃油车与新能源车在投放运营过程中，需投入资金的投入时间、投入量大小不同，所以在比较燃油车与新能源车经济性时，应考虑资金的时间价值。

在本次分析中，客车的营业收入相同，故仅针对相关成本投入进行经济性分析，以客车购置初始实施时间为基点，采用预定折现率将各个时间点投入的相关成本折算成现值，以相关成本投入净现值作为其经济性的总体表征指标。资金投入净现值的计算公式为：

式中，NPV为考虑资金时间价值的总成本；M为车辆生命周期，这里为8年，An为第n年的资金净流出量，如表3所示，i为资金折现率，这里按一般客运企业的资本收益率7.5%设定。从公式中可看出，NPV与第n年的资金净流量正相关，与资金折现率负相关。

从表1、表2可见，购车时一次性投入成本分别为：燃油车50万元，新能源车77.5万元，假定为当年购入车辆、当年投入运营，投入相关成本（单位：万元）对比数据如下表所示：

将以上表3数据代入净现值公式，计算结果如下：

燃油车的净现值NPV=138.92万元，新能源车的净现值NPV=105.79万元。新能源车的净现值比燃油车的净现值低33.13万元。

三、分析结论

新能源车特别是纯电动车作为一种绿色交通，它有利于节能减排、降低碳排放以及空气和水污染防治，也有利于推动绿色发展方式和生活方式，促进经济社会和行业转型升级，作为客运企业理应积极地投入到绿色交通建设上来。通过以上对新能源车和燃油车的静态全生命周期相关成本、考虑资金时间价值的全生命周期相关成本对比，可以看出新能源车的成本优势还是比较明显的。在运营和技术上，随着公交领域的广泛应用，纯电动客车运营经验不断积累，技术也不断成熟，客运企业可以针对新能源车的特点，结合客运线路情况，对一些团体租赁车业务和日运营里程在250公里左右的班线上大胆选用新能源车，这既是符合国家发展的大趋势，又能有效地帮助客运企业控制成本支出、降低营运成本，为客运企业降本增效提供了有效路径。

参考文献：

[1]商车，看传统旅游客运企业如何玩转新能源客车，商用汽车2016.04.

[2]吕仁志、齐亮、贾莉洁，新能源汽车补贴政策研究，汽车工业研究，2016.12.endprint