道路名称 —— 事关重大的小事

文 官 阳

道路名称
—— 事关重大的小事

文 官 阳

道路名称，包含两个元素，一是名，二是称，这个看似很小的问题，其实有着很大的学问。比如北京的长安街，“长安”是名，“街”就是称，东西走向的长安街往西延伸，同一条路，至复兴门立交桥，穿过这个交汇点，复兴门以西就叫复兴路了，“复兴”是名，“路”是称。长安街和复兴路，无论在几何结构还是地理特性上都是同一条交通走廊，名和称却不一样了，像这样仅仅因为名称不一样，把一条交通走廊分隔为数段的道路，在我国比较多，我们经常会发现，通过一个路口后，道路名称就发生了变化。这也是设置指路标志时，很难处理却又长期存在的难题。对于部分具有历史和政治意义的街道使用这样的名称，是历史的传承，能够普及认知度，具有纪念意义。但是如果这个模式普遍应用于道路交通，就会成为用路知识的压力点。

在道路名称的问题上，我国大部分地区并没有常规可寻。特别是道路称谓，什么时候叫“道”，什么时候用“街”，什么时候称为“路”，没有建立和制定规则。目前我国道路比较典型的划分是交通和公路部门管辖的习惯称为“公路”，交警和市政部门管辖的普遍称为“道路”。除此之外，没有更明确的称谓规则。而路名的选择随机性更大，有的道路路口两边的路名是一样的，有的路口两边的路名则不同。这种变化看似并不复杂，其实是个大问题。

随着我国路网日渐丰富，机动车进入千家万户，指路和找路已成为驾驶人不大不小的难题，更别提一套路网里不同功能的道路的相互匹配问题了。如果从全国1.6亿辆汽车的出行准确率来看，错误行驶导致的各种浪费会是个惊人的数字—— 我们仅以每辆车一年行驶1万公里，错误行驶里程仅1%来计算，160亿公里行驶里程是浪费的……这类对社会资源的消耗还有很多，比如指路资源的大幅度增加，如果算算账，也是个可怕的数字了。

马克思说，语言产生于劳动实践，语言的发展是由生产力发展水平决定的。在道路名称的问题上，就验证了这个论点。道路名称，就是随着道路功能和形式的丰富，一步步发展起来的，特别是道路的称谓，能看到明显的反映生产力发展水平的烙印。汉语词典中，我国对道路称谓的用词有道、路、径、巷、甬等几个字，很难再找到更多的词汇了，这与道路的建设、使用和发展不无关系。在英语世界里，关于道路的称谓要丰富很多。由于路名的探讨太复杂，会涉及大量的地域文化和经济氛围等的差异，本文就只从“称谓”出发，探讨一下道路称谓通常应该如何建立。

以下内容来自美国社交网站You Tube上一个讲解美国道路称谓常规的视频文件，可以管窥一下他们对道路称谓的分辨方法：

1. Road（路）

连接两点之间的都是路。

2. Way（巷）

路外侧的一种小街，接到road（路）上，巷的边上有建筑物。

3. Street（街）

从公共的巷发展而来，路两侧通常都有建筑物。

4. Avenue（道）

与street（街）垂直相交的路，两侧有树木或者建筑物的。街和道在各地用法不同，但是道（avenue）和街（street）都是垂直相交的。

5. Boulevard（大道）

宽阔的道路，两侧都有树木。大部分大道（boulevard）中间是有中央分隔带的。Boulevard（大道）和lane（小道）是反向词。

6. Lane（小道）

Boulevard的反向词，小道（窄），在农村地区更常见。

7. Drive（径）

根据环境参照物得出，其特点是长且蜿蜒，很多Drive（径）是在依山傍水之地形形成的。

8. Terrace（上、下斜街）

Drive（径）可能把路引向Terrace（山街），一条依山坡而建的街（street）。

9. Place（地、场）

无法穿行的路或者街（进去的断头路）。

1 0. Court（院、庭）

无法穿行的路，终结于圆环或者回型的路。

1 1. Plaza（广场）

院、庭（Court）很像一个广场（plaza 或square）的表兄弟，相互伴生。一个被商业建筑和街（streets）围绕的开放的公共区域。

1 2. Frontage Road（廊前道）

所有的廊前道都连着更宽广的外部世界。一条廊前道（frontage road/access road/service road）是与更大的路并联的路，用来做当地的连接。

1 3. Highway（公路）

更大的公共道路也许是highway了—— 一种主要的公共的路 （road），大城市之间的连接。

1 4. Interstate（州际公路）

是highway的一部分，定义是使用了联邦政府资金建立的公路网。州际公路大部分是州与州的连接，也有不是的—— 夏威夷的Interstate H1，就不连接其他州。

1 5. Turnpike（收费公路）

公路的一种，有收费站的。

1 6. Freeway（快速路）

有尺寸定义的公路，每一侧至少要有两条或者以上的路。（注：美国交通部门的技术规范里指出，Freeway须是全程有接入控制的道路，并且是自由使用不收费的）。

1 7. Beltway（环路）

环绕整个城市的路（像腰带）。

1 8. Parkway（景观道）

一种有修饰的公共路，一般路侧有绿地。景观道最初更属于田园区域，路外侧有绿地，小径则往往更长，使得景观道更像是小径之外的“巷（Way）”。（注：在纽约，parkway只能走客车，禁止一切商业货车的通行）。

1 9. Junction（交叉）

两条路相交的地方是交叉—— 在Interchange（互通处），路的高度不同，在Intersection（交叉口），路是同一高度。

2 0. Causeway（高架道）

是高度提升以跨越低地或者池沼、水面的路

2 1. Odds 和ends

普通常见的无名路。

2 2. Crescents（月湾路）

象形表述的弧形道，一般是两端都接入在一条路上的附属路。

2 3. Alley（小径）

建筑物之间的小径，也许无法开车通过。

2 4. Esplanade（滨海大道）

海边的长长的开放道路，如果主要是用于步行的，也叫promenade（滨海步道）。

从上述这些道路称谓中，我们不难发现，当在指路标志上看到这些信息或者搜索目的地时，知道这些词汇的差别，我们不仅知道要去哪里，还知道如何到达目的地，甚至可以提前知道应该在什么样的地方考虑什么样的停车条件。道路称谓的科学性，可以大大改善指示和导航的效率，也对路网设计的完善，乃至城市规划的支撑，都大有裨益。

按照美国道路称谓的思路，其实我们也可以先编制一个国内道路的称谓规则，比如在城市支干道，也就是道路两侧有商业和住宅混合建筑的路上，东西走向的都称为“街”；南北走向的一律用“道”；斜向的可以考虑称为“路”；主干道则一律称为“大街”“大道”“大路”。在接入道路的问题上，借鉴美国经验，特别是“巷、廊道、径、上下斜街、小路、景观路、场”这些概念，我们也应该明确其定义和使用规则，只有这样，我们才能逐渐完善路网功能和指路体系，提高出行效率，减少浪费，服务地方经济。

在道路称谓设置好以后，我们再深入思考名的问题，特别是承担主要干线交通任务的道路，其命名问题也蕴含了大量的智慧和需求。起好了功德无量，可以节省大量的社会资源，降低交通事故，提高道路使用效率；起不好则浪费巨大、牺牲巨大。在城市化和机动车化同步推进的当下，重新审视我们的道路名称，是有着非常积极的价值的。

从这些道路称谓中，我们不难发现，当在指路标志上看到这些信息或者搜索目的地时，知道这些词汇的差别，我们不仅知道要去哪里，还知道如何到达目的地，甚至可以提前知道应该在什么样的地方考虑什么样的停车条件。道路称谓的科学性，可以大大改善指示和导航的效率，也对路网设计的完善，乃至城市规划的支撑，都大有裨益。