快递行业是否将迎拐点

李海燕

快递行业是否将迎拐点

李海燕

国务院总理李克强3月5日所作的政府工作报告，再次提到了快递业发展。这是自2014年以来，快递业连续第四年被写入政府工作报告。

据中国国家邮政局1月19日公布的数据显示，2016年中国快递业务量突破313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。快递业务量位居世界第一。国家邮政局相关负责人说，随着快递业持续高速发展，传统发展模式受劳动力成本上升、资源环境制约等因素的影响日益突出。

在连续6年保持约50%的爆发式增速后，未来快递业将继续保持高位增长，还是会迎来行业拐点？

民营快递频陷“季节性劳动力短缺”

今年春节后，圆通北京花园桥网点出现快件积压情况的新闻刷爆网络，“快递网点赚不到钱、经营不下去”的声音随之而来。圆通在事后的声明中说，这一加盟点因服务质量问题已被内部调整，圆通速递整体运营正常。

实际上，不止圆通，申通、天天快递也都出现了网点运营问题。很多加盟点负责人说，“日子确实难过了”，有些网点一个件只赚几毛钱，利润微薄，经营困难。

其实，每年春节过后都会出现“季节性劳动力短缺”，不过相比“季节性”这一温和的说法，另有声音直指圆通、申通等民营快递企业正遭遇寒冬，“祸首”则是快递公司的加盟模式和竞争带来的持续价格战。在加盟模式里，快递企业和加盟商的关系非常尴尬，无法有效管理、配送不稳定是必然会出现的后果，而低保障直接导致了快递员的流失。随着各项成本的上涨，低价牌等于饮鸩止渴，但为了勉强维持与其他对手竞争的格局却又不敢不打。

加盟网点难做，各大快递总部却还是“很赚钱”。去年以来，主要快递企业相继实现借壳上市。2月23日，“顺丰控股”在深交所敲钟上市，市值超过2200亿元。作为公司实际控制人，王卫身家也水涨船高，超过1400亿元成为行业首富。日前，圆通、韵达、申通先后发布2016年业绩预告，三家公司的净利润规模均在10亿元以上，可比业绩增幅也均超过50%。

物流成本居高不下

看上去红红火火的快递业为何让加盟网点频频叫苦？物流成本高是一个无法回避的原因。

在城市中，现行投递服务方式与物业管理格局不匹配，引发系列冲突；而在农村，由于人口分散、各地区经济发展特色不同，快递业务发展不平衡且需求相对分散，造成了快递企业揽收、投递成本比较高。

全国政协常委、民建中央副主席周汉民表示，我国物流成本高的原因在于三个方面。首先是公路成本高，特别是过桥过路费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3～4倍；另外是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。周汉民表示，在税费方面，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近三成的过路过桥费无法抵扣，这就导致物流企业的税负不降反增。

农村电商快递潜力大

网购消费的兴起拉动快递行业飞速发展。相较于城市快递行业激烈的竞争，农村电商催生的快递业务前景看起来更加诱人。据农业部最新统计，全国累计建设农村电商服务点约30万个。而商务部统计的数据显示，2015年农村网购市场规模达3530亿元，同比增长96%。2016年上半年农村网购市场规模达3120亿元。

各企业纷纷加紧农村快递市场网络布局：2014年4月底，顺丰推出农村战略，全面布局农村乡镇快递市场，并鼓励员工回乡创业，以代理模式渗透到乡镇一级；京东在IPO后将配送渠道下沉到农村，并将物流陆续渗透到县级城市；同年7月，阿里宣布全面启动渠道下沉战略，菜鸟网络联合日日顺物流，全面激活全国2600个区县的物流配送体系。

随着阿里、京东农村电商战略的推进，未来中、西部快递市场空间将被打开。同时，农村电商件比例也在增加，在农村电商和政策助力下，农村快递量将迎来较快增长。农村电商快递的发展会弥补地区间快递发展水平的差距，为快递行业增长助力。

跨境物流或成下一个风口

随着跨境电商成为电商激战热点，跨境物流瓶颈问题也日益突出。

2008年前后，国内海购渠道、物流方案有限，主要依赖海外代购+人肉通关。2010～2013年，中国跨境电商得到初步发展，以C2C代购模式为主的洋码头、跨境电商购物经验分享社区小红书相继成立。2014～2015年初，大量跨境电商平台成立，天猫、亚马逊、网易等巨头公司纷纷进入此市场。2015年，顺丰推出丰趣海淘，海淘平台XY和蜜惠相继成立，市场竞争激烈，部分竞争力稍弱的平台被迅速淘汰。2016年以来，跨境电商平台市场快速发展，竞争升级。

由艾媒咨询发布的《2016～2017中国跨境电商市场研究报告》显示，2016年中国进出口跨境电商（含零售及B2B）整体交易规模达到6.3万亿元。艾媒咨询预测，至2018年，中国进出口跨境电商整体交易规模预计将达到8.8万亿元。在跨境电商交易中，出口比例在85%以上，因此中国快递企业在跨境电商物流上具有本土作战优势。但是跨境电商最大的痛点——跨境物流仍未彻底打通，成为制约跨境电商的主要瓶颈。

全国政协常委、民革中央常委李崴认为，中国实体商业下滑明显，与之相反，网购异常活跃，跨境电商发展尤为显眼。在提振内需、促进消费的背景下，国家应当出台政策扶持、规范这个新兴业态的发展。

他认为，在全球范围内，跨境电商的保税区模式都是一个新兴事物，是新的突破。相较海外直邮，保税区备货模式具有等待时间短、可控性强、运费价格低等优势。做“通”跨境电商保税区，有助于吸引海外消费回流，有利于保税区自身的经营。

全国政协委员、厦门海事法院院长夏先鹏认为，跨境电商为中国企业提供了与目的国卖家同台竞技的“舞台”，他建议鼓励“海外仓”模式创新，培养跨境电子商务人才，加强地区及国家间合作，建立相应的配套体系。其实，无论是打造跨境电子商务试点还是建设企业“海外仓”，都是推动外贸经济创新的动力点，可帮助国内消费者获得更多质优价廉的商品选择。

业界看好快递业发展前景

有业内人士认为，通过与美国、日本等快递成熟发达国家的市场对比可以发现，无论是大区域的美国，还是小区域的日本，其快递行业的格局都呈现高度的寡头垄断。而中国快递行业则处于成长期向成熟期过渡阶段，预计行业将迎来一场大规模的整合与洗牌。有观点认为，随着中国快递行业的进一步发展，其行业集中度将会迎来一次显著的提升，最终也将会形成高度集中的寡头垄断格局，留下3～4家大型快递公司。

当人们感叹快递业面临寒冬的时候，需要看到除了以圆通、申通为代表的第三方快递，中国的物流体系中还有电商自建物流和阿里搭建的菜鸟平台等等。只要竞争的格局不断，只要降低中国社会物流总成本、提升消费者体验是行业始终坚持的目标，中国快递业的繁荣就不可能是昙花一现。

尽管问题相对以前更为突出，但业内人士认为，快递业务连续6年保持50%以上的高速增长，已成为中国经济的一匹“黑马”，快递业将是中国下一个可预见的“万亿级产业”。中国物流学会特约研究员杨达卿说，今年快递业的业务量和收入还将保持高位增长。国金证券研究人员发布的报告也认为，今年快递实际运营增速仍将保持40%以上，并看好快递业发展的前景。

（稿件来源：《人民周刊》）