聚 焦 安全物流业变革催生新技术与新趋势

本刊记者 纪鹏飞

聚 焦 安全物流业变革催生新技术与新趋势

本刊记者 纪鹏飞

安全是行业永恒的话题，作为制造者与供给端，专用汽车生产企业也往往面临更大的安全责任。政策法规的制定以保障安全作为基本原则，随着道路状况的日渐复杂，政策法规的日渐完善，安全标准也只会愈加严格。企业只有心怀社会责任，洞察发展趋势，才能抢占先机。

在本年度的中国专用汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心标准所高级工程师孙枝鹏、东莞市永强汽车制造有限公司董事长助理安洪昌、安钢汽车用钢首席专家巫保振、福田戴姆勒危化品高级经理陈光和一汽解放高级经理王玉海博士分别从GB7258修订、全球铝合金罐车发展、专用车轻量化、新能源商用车和物流用车新趋势等多个角度，指出了当前专用车行业最新的技术发展趋势和热点。

GB7258对专用车影响大

GB7258是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分，是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。

随着，新GB7258正式发布，对于专用汽车行业来说定将带来重大影响。新GB7258标准将在2018年1月1日开始实施，代替已经施行5年的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》。作为GB7258和GB1589主要起草人，中国汽车技术研究中心标准所高级工程师孙枝鹏在会上透露，GB7258修订的主要原因有三个：一是公路客车和旅游客车还存在客货混装等违规情况，安全技术要求仍然偏低，公交车的防火安全性和乘员逃生便捷性的要求不足；二是货车的交通事故问题仍较突出，重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配；三是新能源汽车、旅居车辆等新兴车辆的安全技术要求缺失。所以在公安部的主导下，交通部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心等单位起草了此项标准。

作为汽车备受关注的基础性标准，GB7258在修订过程中保持了五个原则：一是提高针对性。比如公路客车和旅游客车安全配置偏低、防火、逃生等问题；二是提高先进性。增加新技术新装备，如空气悬架、LKAs、AEBs、ESC等；三是突出可行性。借鉴国内外类似技术标准相关 要 求 ， 如EDR、VIN等；四是注重协调 性。如与其他国家标准协调；五是保持连续性。原则上不对标准框架结构及GB7258—2012新增的要求进行调整。

GB7258主要修订了哪些内容？孙枝鹏透露：主要对中置轴挂车的定义进行了修改，新增旅居挂车的定义，修改了各类机动车产品标牌的标示和车辆识别代号打刻的要求，新增部分货车和部分挂车的VIN打刻以及罐式危险货物运输车辆铭牌要求，修改了旅居车核定乘员数和货车及专项作业车车身喷涂要求，由于涉及专用车种类较多，条款要求更细，所以对专用汽车行业影响颇大。

巫保振

安洪昌

陈光

新能源汽车前景依旧明朗

今年我国新能源商用车市场表现强劲，据最新数据显示，今年9月，我国新能源商用车的销量为1.7万辆。根据工信部日前发布的第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，入选的车型251款，其中纯电动产品235款，在目录中占很大比例。近段时间，已有不少车企投巨资布局新能源商用车领域。目前新能源商用车需求如何？有何应对策略？一汽解放高级经理王玉海博士表示，习近平总书记提出发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路，2025年，节能与新能源汽车产品达到世界先进水平，新能源汽车逐渐成为主流产品，初步实现电动化转型。

当前，新能源汽车前景依旧明朗。目前石油依存度超过60%，三分之一用于汽车，汽车对氮氧化合物、碳氢化合物、颗粒物的贡献度非常大。新能源汽车是我国实现弯道超车的必经之路，本质上是简化生产模式及供应链模式的跨越。

新能源汽车推广最难的地方在于模式创新，即如何实现有利可图？目前，主流的模式主要有四种：一是价值拓展类，为了卖电池而买车；第二种是资本介入类，追求更高的资本价值；第三种是资源变现类，通勤车、货源、厂区物流实现盈利；第四种是政策升级类，为了获得路权、运营许可、牌照等方面的优惠政策。目前围绕着新能源汽车的运营手段也是层出不穷，以租代 售、分时租赁、长租、日租，甚至还有移 动 补 电、充维结合。据王玉海透露，一汽解放基于轻型和重型车两个平台，制定了纯电动、混合动力和燃料电池三种技术路线，研发出了载货、牵引、自卸和专用四大品系的新能源产品。针对新能源汽车的安全，规范设计，出品即精品，不漏项，不拖项，以严格的设计规范保证产品质量。推陈出新，精益求精，紧盯技术进步，快速产品迭代。

物流用车呈现新趋势新变化

GB7258发布后，对车辆的安全要求将进一步提升，一方面是日益增加的购车成本，另一方面是物流业降低成本管理的呼声，如何做到成本和安全性能的有机统一，是目前物流行业关注的热点。在本届论坛上，福田戴姆勒危化品高级经理陈光认为，物流行业受外部环境和内部需求驱动用车的需求发生了很多变化：治超导致单车运力下降，油价、人工成本上升，行业利润压缩；内部需求上客户结构和年龄结构在发生变化。目前车辆的购买成本、服务成本、人力成本都在增加，司机的工资不断上涨。国内现在的发展趋势是客户在向集团化和车队化发展，将来就不会存在散户，任何一个行业都是以集团化客户为主，慢慢地会把散户退出掉，人员构成将以90后为主。“将来会变成什么问题，我有车，但是我招不来司机，没人！”陈光表示，国内卡车司机的社会地位比较低，三五年之内司机和运力之间的矛盾会凸显出来。

随着物流环境和用车客户结构的变化，客户对TCO（成本的管理）和全价值链需求升级，对高品质、智能互联产品和增值服务需求开始提速。任何一个物流企业都会面对成本的问题，成本一直在增加，收益反而没有增高，那怎么办？企业怎么生存下去，那就是从成本上来解决提高收入，同时在车辆的选择上将面临一个普遍的问题：什么样的产品能够适合，能够带来最大的效益？因此，如何做到满足物流行业需求的高安全、高智能、高回报车辆，已成为卡车和专用车企业的使命。

未来物流用车的新需求是什么？陈光认为主要是三点：一是安全。即安全高效的整车性能和运输效率。为此，福田戴姆勒已经着手相关产品的研发，在材料上欧曼所有的驾驶室都从一个厚的钢板一次冲压形成，冲压完后机器人直接焊接出来，并且在德国做的实验顶压、侧面、正面10t的碰撞。同时在国内率先引进了车身碰撞后移200mm技术和独有IBrake发动机制动技术；二是智能。即智能化的数据平台、车载智能车队管理系统和发动机智能控制系统等。欧曼已经出台了FOTON智能车队管理系统，帮助用户智能化选择。LBSC智能系统根据不同重量（重载，标载，轻载）选择合理的经济换档转速，改善驾驶习惯，降低整车油耗；三是高回报。要求车辆低运营成本，燃油消耗低、服务保养好、车辆附加值高。欧曼目前引进了国外Leakless燃油系统保压技术，更精密油量控制，提高燃油喷射压力。同时，率先采用了ADEPT智慧辅助驾驶，优化动力效率，提升燃油经济性。

孙枝鹏

王玉海

轻量化应用依旧存在不少误区

在汽车轻量化中，通常是材料推动着汽车变革。近年来，国内各大钢铁企业纷纷加大了第三代汽车钢的研发力度，力求通过车身减重实现汽车“更省油、更安全”的目标。轻量化一直是近些年专用车应用的热点问题，在本届论坛上，安钢汽车用钢首席专家巫保振透露，安钢目前已经在高强度汽车用钢强化工艺、焊接性能研究、疲劳性研究、加工成型和车架结构设计的研究上积累了丰富的经验。

在大梁上，安钢与国内300多家专用汽车企业通过间接和直接的方式合作，采用AG700L、AG750L、AG800L。下翼板采用AG800L替代10mmAG700L，可减重20%。 除改装厂外，与部分主机厂合作，采用AG700L。在高强箱体钢领域，除了与十堰驰田合作外，还和其他多个自卸车厂，通过直接或间接方式合作替代Q345B，车厢减重24%～33%。在高强罐体钢领域，与多家专用车企业合作，采用AG620JJ替代Q345B，粉罐减重14.3%～21.4%。搅拌罐减重16%。2017年1～10月，AG620JJ销量累计销量超2万吨，同比提高124%。搅拌车罐体采取4mm的AG750JJ替代5mm的Q345B可减重20%。另外与中联重科通过贸易商长期合作，采用4mm的AG520JJ制作片。

过度轻量化引发的车辆断轴、车架裂缝等也是目前专用车企业关注的问题。针对半挂车车架失效原因分析，巫保振认为，开裂主要是几方面的原因：一是材料原因，晶粒粗大低温冲击值低。专用车企业不管采用哪一种钢体的材料，头一米不要不舍得，头部一米是不能用的，该扔的还要扔，轧的过程中要穿戴，如果温度太低了穿戴没法卷起；二是剪切原因。剪的非常差，不管怎么弯都累，这个给加工配送提出了更高的要求；三是焊接原因。焊接夹渣、气孔、焊瘤、咬边、焊趾角过小等均会产生应力集中，减少疲劳寿命；四是结构原因。比如悬架加固不当、第一悬架处开裂等。目前专用车企业在设计中存在一些问题：比如下翼板焊接水箱的车辆，且以大水箱居多。水箱焊接右侧大梁为固定死扣，左侧为可调整的紧绳器焊接，所有断梁均出现在左侧大梁，再比如高低板鹅颈处开裂，主要是因为70t载荷下，屈服点的区域设计不合理。

专用车企业轻量化采用引发的第二个突出问题是挂车挠度过大，为什么会造成这种现象？巫保振认为首先还是结构问题，其次是钢材强度问题，需要专用车企业具体问题具体分析，并通过大量的试验去论证，为了车辆安全，避免过度轻量化，有所为而有所不为。