船舶运营全面评估模式研究及实船应用

王 东 赵金利 鄂新忠 时永军

船舶运营全面评估模式研究及实船应用

王 东 赵金利 鄂新忠 时永军

针对目前船舶状况评估程序在船舶运营特点、人员配备及管理等项目上缺乏具有针对性评估内容的缺点，提出一种全面的船舶运营检验和评估模式，该模式兼顾船舶结构状况、设备工况、船舶操作及人员管理和体系执行的评估。通过介绍船舶运营全面评估项目的具体内容，并在实船上利用该评估模式进行评估分析，验证了该模式具有针对性、科学性和全面性，对完善公司精细化船舶管理、保证船舶运营的安全性和管理的有效性具有重要意义。

船舶状况；全面评估；风险分析；实船应用

我国是航运大国，保证船舶高效、安全和环保运营是维持航运业健康发展的关键。然而我国沿海航区由于具有南北跨度大、温带气旋活动频繁、四季气候变化大等特点，被航海界普遍认为是世界上最为复杂的航区之一。[1]同时随着中国国际贸易的繁荣，大量的国际船舶在中国沿海及内河各港口进行繁忙的航行、靠泊及装卸作业。另一方面，目前在中国沿海从事海上运输的主力船舶多为国内中小型民营企业所经营，普遍存在管理和技术水平落后、从业人员专业素质低下等特点。这种情况不仅导致其自身船舶积存着大量安全隐患，同时也增加了航区内其他运营船舶的风险。此外，在运营船舶中有些国外二手船改造的船舶船龄老，机器设备性能退化，整体安全性较差，严重威胁航区的安全。因此，在航区复杂以及船舶性能参差不齐等特点下，为保证在此航区内船舶的安全运营，对航区内的船舶运营情况进行全面的检验和评估，是保障船舶安全和航区安全的重要手段之一。[2-3]

目前部分船级社已经开始实施一套独立于船舶入级检验的专业技术服务程序——船舶状况评估程序（CAP）。通过对船舶的船体结构、机械与电气设备的技术状态检测，对船舶的实际状态进行综合评估并进行等级划分，为评估申请人提供与结构强度、机械设备和维持船舶寿命等有关的评估等级文件，为船舶运营及维修保养提供依据。[4]然而船级社的船舶状况评估程序通常仅针对船龄超过15年的液货船及散货船申请实施，并且其评估范围主要涉及船体结构及设备状况等“硬件”项目，而在有关船舶运营特点、人员配备及管理等“软件”项目上则缺乏具有针对性的评估内容。为此，笔者结合天津中海油能源发展油田设施管理有限公司与中国船级社质量认证公司天津分公司合作开展的船舶及设备状况检验评估研究项目，简要介绍该项目的内容和其提出的船舶运营的全面检验评估模式，以期推广该评估模式，使其在国内船舶安全领域发挥更大作用。

一、船舶运营全面评估项目简述

1.目的和特点

本次船舶运营的全面评估服务，旨在通过对同型多艘船舶的完整评估，总结出一套具有针对性的、有效可行的船舶及设备状况评估程序，兼顾船舶结构状况及设备工况等“硬件”项目，以及船舶操作、人员管理和体系执行等“软件”项目，为公司实现精细化船舶管理提供支持，保证船舶运营的安全性和管理的有效性，延长船舶及设备的使用寿命，起到降本增效的作用。

2.实施步骤

本项目分为7个实施步骤，即内部调研、资料研究、确定初步评估方案、现场初步检验、形成初步评估程序及完善评估报告模板、对所有目标船舶的现场检验、完成评估程序，其模式执行流程见图1。

图1 评估模式流程

（1）内部调研

按照研究目标，对船舶的当前状况、运营模式、技术资料、以往发生过的事故及紧迫情况、管理程序等项目进行内部调研。

（2）资料研究

对海事局、船级社及相关主管机关和检验机构针对目标船舶的现行有效法规、规范等进行汇总，搜集研究当前国内国际先进的船舶及设备评估程序及运营管理模式的相关资料，为制定评估标准、建立程序提供参考。

（3）确定初步评估方案

结合上述内部调研和资料研究，确定初步的评估要点，完成评估报告的初步模板。

（4）现场初步检验

根据目标船舶运营情况，选定其中LPG船和拖轮各一条，进行现场检验，对船舶及设备的状态、设备管理及保养、人员业务素质及公司现行NSM程序执行的情况进行评估。评估内容包括：船体结构状况；关键系统及设备的工况；船舶管理及维修保养系统的执行情况；当前各船存在的严重缺陷及紧迫风险；LPG船舶体系执行情况；LPG船舶的液货系统管理和风险控制情况。

（5）形成初步评估程序及完善评估报告模板

通过对上述选定船舶的初次检验，完善评估程序及评估报告的模板，同船级社和公司就初次检验的情况，进行进一步交流，建立适用于所管理船队相关船型的初步的评估标准和程序。

（6）对所有目标船舶的现场检验

根据营运情况评估程序，对所有目标船舶按上述（4）中初步评估标准进行现场检验，按照提出的评估程序完成最终的船舶及设备状况评估报告，对各船的当前状况、现实存在的缺陷及相应的风险进行分析说明。

（7）完成评估程序

总结对所有目标船舶的现场检验评估结果，完成编制适于船队管理的最终评估标准和评估程序并提交公司。

3.基于风险分析的评估模式

课题组根据上诉研究，总结出一套基于风险分析的、具有针对性的、有效可行的船舶及设备状况评估程序，兼顾船舶结构状况及设备工况等“硬件”项目及船舶操作、人员管理和体系执行等“软件”项目。该评估模式从以前被动地遵守公约和规则来预防事故发生，转变成通过科学分析和风险评估来防止问题发生以及阻止灾难形成。

（1）评估项目及风险级别列表

确定具体详细的评估项目是进行评估的基础，课题组针对LPG船和拖轮的不同特点制定不同的评估项目和风险等级，其评估内容见图2。从图中可以看出由于LPG船和拖轮有6项相同的评估项目，这6项应该是每条船舶所必需的评估项目。而由于LPG船的特点，在人员安全和货物系统及操作上重点进行评估，拖轮则考虑到其工作环境增加离泊操作及锚系泊设备和顶推拖带系统与操作的重点评估。

（2）风险分析等级

风险评估是进行船舶状况分析非常重要的步骤之一，而选择合适的风险评估与分析方法是最为关键的工作。本项目组通过大量的实际调研和总结船舶事故的案例，制订了详细而全面的风险评估。

本评估基于对各评估项目的风险分析，包括事故发生的可能性（possibility，PS，见表1事故发生的可能性评估标准表）及其相应后果的严重程度（consequence，CS，见表2事故发生后果的严重性评估标准表），每项分为4级，二者相乘得出风险的级别（risk，RK，见表3评估风险级别表）。从表中可以看出，采用4级的分级制度可以充分判断事故发生的可能性以及事故发生后的严重性，其中包含的每一条评判标准都是通过实际调研得到的。风险级别的评估将用于单船评估中的单一考评项目的分值计算，以及评估项目总体分值的计算。高风险级别的项目考评合格时将获得相应的高分值，考评不合格的项目将在评分中扣除相应分值。各项目评分由低到高，满分为100分（100%）。

图2 LPG船和拖轮的评估项目

表1 事故发生的可能性评估标准表

表3 评估风险级别表

本评估程序基于客户的管理体系内容针对不同作业类型的船舶制定完成，旨在通过短时间现场检查，在不影响船舶运营的前提下，高效地对船舶运营中的各项主要风险进行评估，为管理者提供客观公正和科学全面的参考依据。为使本评估检验切实可行，本程序的制定以船舶常规保养（如结构及设备的定期保养、滑油分析、主辅机等关键设备的定期检测等）和公司相关管理正常执行为基础。有关船级社及主管机关的常规考查项目如无特别情况（如遗留项目、海事局检查缺陷未完成项目等），不在此评估检查范围内。

二、船舶状况全面评估实际应用

中国船级社质量认证公司天津分公司与天津中海油能源发展油田设施管理有限公司合作开展的船舶及设备状况检验评估研究项目，通过对天津中海油能源发展油田设施管理有限公司的船舶进行规范的评估，来检验该套船舶状况及运营的全面评估程序是否具有实际的应用价值。

公司目前共负责运营港作拖轮4艘、LPG船2艘及环保船9艘，各船舶类型不同，船龄、船况差别很大，有些老旧船舶还因各种原因存在船舶资料不全的情况，因此在船队的精细化管理上有相当大的难度。本次课题组对以下6艘船舶（拖船4艘、LPG船2艘）进行了评估，表4为课题组评估船舶的基本情况。

表4 课题组评估船舶基本情况表

1.现场检验情况

通过现场检验能够确定现存的严重缺陷，消除重大事故隐患。检验内容分船舶概况和船舶及设备技术状况两大部分，其中船舶概况包括船舶主要参数和检验证书情况。船舶及设备技术状况检测内容包含8项，分别为船体结构、货物与压载系统、通导系统、救生及消防系统、推进及电力系统、锚系泊系统、防污染设备、船舶舾装设备。根据上述检测内容，船级社得出检测总结以及船舶的主要缺陷。图3为目标船舶现场检验图片，详细检验结果见检验报告。

图3 目标船舶现场检验图

2.船舶及设备状况评估

本评估程序基于客户的管理体系要求制定，评估以船舶常规保养及公司相关管理要求正常执行为基础，有关船级社及主管机关的常规考查项目如无特别情况，不在此评估检查范围内。详细计分标准请参照课题组制定的《风险分析及评估程序说明》。本课题组提出的评估过程中把安全管理体系及维修保养计划等船舶运营因素融入评估程序，大大加强了船舶评估对实际船舶运营管理和风险防控的参考作用。

课题组对目标船舶的评估结果见表5和表6，表5为LPG船的船舶及设备状况评估结果，表6为拖轮的船舶及设备状况评估结果。从表中信息可知，该公司的6艘船舶状况评估总体得分都在80%以上，可以认为目标船舶总体运行状况良好，其中LPG船的评分稍微低于拖轮，海洋石油361号的防火防爆项目存在一定的隐患，海洋石油362号安全操作还需进一步加强。针对不足点，上述公司可以对船舶进行针对性的整改，这大大加强了船舶运营安全并且降低了整改成本。

表5 目标LPG船的船舶及设备状况评估结果

表6 目标拖轮的船舶及设备状况评估结果

三、总结

“船舶及船舶设备安全评估”研究课题组针对目前船舶状况评估程序在有关船舶运营特点、人员配备及管理等项目上缺乏具有针对性评估内容的缺点，进行大量的实船考察，总结出当前船舶评估的缺陷，提出了一种船舶运营中的状况检验和风险评估模式，具有兼顾船舶结构状况、设备工况、船舶操作及人员管理和体系执行的评估功能。通过介绍船舶运营全面评估项目的具体内容，包括如何实施以及如何确定评估模式，并且在相关实船上利用该评估程序进行了评估分析，验证了评估程序具有针对性、科学性和全面性，对公司实现精细化船舶管理以及保证船舶运营的安全性和管理的有效性具有重要意义。

[1]林少衡.浅谈如何确保中国沿海航行安全[C].2013年“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会.

[2]姜方荣.风险评估与船舶安全管理[J].世界海运,2013(2):20-24.

[3]张之恒.实施船舶安全管理体系,促进港作拖轮安全管理[J].天津航海,2007(3):52-53.

[4]现有船状态评估程序(CAP)指南(2008)改版通过评审[J].水上消防,2009(1):43.

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.11.003

王东（1975—），男，天津中海油能源发展油田设施管理有限公司，高级工程师。

赵金利（1971—），男，中国船级社质量认证公司天津分公司，业务总监。

鄂新忠（1973—），男，天津中海油能源发展油田设施管理有限公司，高级工程师。

时永军（1975—），男，天津中海油能源发展油田设施管理有限公司，高级工程师。