超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的实践探索

马宏兵

超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的实践探索

马宏兵

随着市场经济的发展以及交通行业的进步，高速公路的发展也在不断地进步。在高速公路的发展中，养护对于高速公路的发展有着重要的作用。因此，如何提高高速公路的养护技术对于促进高速公路的可持续发展有着重要的作用。超薄磨耗层施工技术由于具有施工效率高、性价比高、污染小以及优良的行车性能等特点，进而在高速公路的养护中经常应用。文章通过对超薄磨耗层施工技术的适应范围、施工原理、施工工序以及操作要点等方面进行探索，进而不断提高高速公路的养护技术水平，促进我国高速公路的可持续发展。

一、超薄磨耗层施工技术

超薄磨耗层系统是一种从国外引进的针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。其主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、降低噪音和减少水雾的优良性能。超薄磨耗层系统中独特设计的改性乳化沥青优异的粘结性充分避免了薄层罩面存在的风险，同时特殊的改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势。另外，超薄磨耗层系统在施工不仅摊铺速度快（在15～25m/min，较普通摊铺机提高了5～8倍），而且碾压结束后30分钟即可开放交通，从而达到了快速养护的目的。超薄磨耗层在2002年开始引入中国，在广东省铺筑了第一条试验路，并取得了成功。随后在宣大高速、连霍高速等高速公路上得到了很好的应用。其中，宣大高速一次性摊铺面积约为56万平方米，连霍高速河南段共摊铺面积约为286万平方米。无论是高速公路还是市政道路，无论是道路还是桥面，超薄磨耗层在其上的应用都得到了很好的性能发挥。

二、超薄磨耗层施工技术特点

1.施工效率高

在超薄磨耗层施工技术中，由于在进行施工时，施工的周期短，使得施工效率高，进而提高了高速公路施工质量和效率。大幅度减少了高速公路养护施工对正常交通的阻碍。

2.成本低

在超薄磨耗层施工技术中，由于混合材料在中国较为常见，厚度较薄，施工较为方便，节省路面材料，减少施工成本，提高施工单位的经济效益。因此，在高速公路的养护中，由于材料分布广泛，价格较低，进而使得高速公路的施工成本低，提高了施工单位的经济效益。

3.降低污染

利用超薄磨耗层施工技术，可以直接在以往的高速公路上进行施工，不会对原来路面进行破坏，进而减少了原来路面材料对环境的污染。所以，在高速公路的养护中，超薄磨耗层的施工技术对于保护环境以及减少污染有着重要的作用。因此，对于一些污染严重的城市不失为一种选择。

三、超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用

1.适应范围

根据超波磨耗层施工技术的限制以及其他因素的影响，目前该施工技术应用于以下几种情况：

第一，在一些高速公路中，适用于路面结构良好，路面摩擦系数严重降低的路段。这样的状况下，可以利用超薄磨耗层施工技术对其进行修补和改善。因此，超薄磨耗层施工技术可以说是一种提高路面使用性能的高速公路路面预养护技术，进而延长其使用寿命。

第二，在一些高速公路中，由于地质的原因，长时间的使用会出现细微和轻微的裂缝和剥落现象。在这样的情况下，可以利用超薄磨耗层施工技术对其进行修整。

第三，在一些高速公路中，由于路面在其行驶的过程中容易出现噪声大的情况，进而使用超薄磨耗层施工技术进行养护，减少路面轮胎的噪声。

2.施工原理

超薄磨耗层施工技术是专用的间断级配热拌改性沥青混合料薄层同步摊铺在一层专用聚合物改性乳化沥青粘层上。这个技术利用专用设备将特制的改性乳化沥青粘层喷洒与间断级配热拌改性沥青混合料摊铺同步实施，经压路机压实后一次成型。

3.施工工序

在进行超薄磨耗层施工技术中，要按照一定的施工工序进行。第一要进行原材料的试验，试验成功之后，进行沥青混合料配合比的设计，然后确定生产的配合比，在确定配合比之后，进行混合料的搅拌和运输。之后进行乳化沥青洒布和混合料摊铺，并进行碾压，最后开放通行。在进行施工前，要使施工现场即兴准备和机械设备到位，进而为施工做好准备。因此，在进行超薄磨耗层施工中，通过其施工工序的连接和顺利，进而不断提高施工的进度和施工质量，为高速公路的养护工作做好准备。

4.操作要点

在进行高速公路的养护中，超薄磨耗层的施工技术要注意以下几个操作要点：

第一，材料方面。材料的要求主要有两种，一个是粗集料和细集料。在粗集料中，粗料要施用一些兼顾耐久的石料，并且要与沥青具有较好的粘性，同时也要有较高的磨光值和比较低的压碎值和磨耗值。在细集料中，要选择机制砂，同时也要与沥青有较好的粘性。因此，在进行材料的选用方面要进行仔细的筛选和检查，避免在施工出现问题。

第二，在进行施工时，要对天气进行考量。在施工现场的温度不能低于10℃。

第三，在进行拌和及运输时，也要注意几点。一方面，拌和应严格执行试验室提供的配合比控制混合料的拌和。沥青加热温度宜控制在165℃～175℃之间。其中矿料加热温度为180℃～190℃，混合料的出场温度为170℃～185℃。另一方面，在进行运输时，要根据混合料的吨数进行运输。一般情况下是采取大吨位的卡车进行运输。但是由于在运输过程中受到天气的影响，因此在，在进行运输时，要保障运输车上用布料进行覆盖遮挡。所以，在进行拌和和运输时，要严格按照其标准进行，进而推动施工的顺利进行和质量提高。

第四，摊铺。在摊铺时，要注意温度。黏结沥青在60℃～80℃的温度下喷洒，在进行喷洒时，要对喷洒量进行严格精确的计量，确保路面摊铺的均匀，进而保障高速公路的顺利畅通。其次，在进行混合料的选择时，要有专业人员对其施工现场进行勘察，然后现场工程师根据路面的情况进行选择。其中混合料主要有三种，分别是是喷洒量约为0.70L/㎡、1.00L/㎡和摊铺量约为0.85L/㎡。在进行摊铺时，要对施工现场进行一定的勘察，对摊铺的厚度以及宽度进行计量，进而保障摊铺工序快速保质的进行。

第五，接缝工作。在进行接缝工作时，在接缝处搭接新铺路面和己完成路面，搭接距离控制在5cm左右。之后完成接缝工作后，可以采取人工方式来铲平齐端部的混合料，进而减少明显的跳车现象。因此，在进行接缝工作时要对后续工作进行严格检查。

5.工程实例

2006年8月底开始实施的”连霍国道主干线开封东至刘江立交段高速公路罩面工程”中的No.2合同段主要的工程内容是45万平方米超薄磨耗层的罩面工程，此工程于2007年5月进行了实施。在连霍高速公路郑州段的其他路段进行了15万平方米的加铺施工；后在连霍高速公路的豫陕省界段路面改造工程中又进行了20万平方米的加铺施工。2010年连霍高速洛三灵段又实施了约200万平方米的施工。从目前的情况看，由于超薄磨耗层优越的路面使用性能，使这些路段的行车质量有明显的改善，可以说达到了预期的效果。

四、结语

超薄磨耗层从目前的工程实施来看，施工过程的控制还是相对简单的。除了技术指标上的控制，人员和设备材料的有机统一组织才是工程顺利实施的关键。当然这种路面技术的推广受特种机械设备和专业材料的制约比较大，如果要是能在材料和设备上有所突破，相信这种技术一定能发展成为高速公路路面养护的常规手段。

（作者单位：河南通和高速公路养护工程有限责任公司）