地铁站外路面导引标志存在的问题及优化*

张洪满

地铁站外路面导引标志存在的问题及优化*

张洪满

（南京交通职业技术学院运输管理学院，211188，南京//副教授）

地铁站外导引标志有助于乘客快捷、准确地寻找地铁车站，以充分发挥地铁运营设施的效能和服务水平。通过对比分析我国若干城市地铁站外导引标志，分析其存在的不足。以南京地铁为例，提出相应的优化措施，使南京地铁的导引标志更加完善，能更好地为乘客服务。

地铁车站；路面导引标志；优化设计

为扩大地铁吸引范围，方便乘客快捷、准确地寻找地铁车站，应规范和完善地铁车站站外导引标志，从而使地铁为乘客提供更好的服务。

1 地铁站外导引标志的内涵

设置地铁站外导引标志的目的，是引导人们在车站外部场所能清晰、便捷地识别地铁车站。因此，设置需要有规范的视觉形象，以充分发挥地铁运营设施的效能，使人们对站外环境有更清晰的认知。

地铁车站站外导引标志的设置形式主要分为站外地徽标识与路面导引标志两种。站外地徽标志通常设置在地铁出入口，提示乘客车站所处位置。路面导引标志主要设置于交叉路口、商业区、小区以及学校等特殊地段，目的是进行站外远距离导引作业。

结合我国《城市轨道交通客运服务标志》国家标准，城市轨道交通站外导引标志的设计主要涉及导引标志的材料、字体、颜色等各个方面，导引标志的设置应尽可能做到以人为本。路面导引标志牌的基本色应贴近国际流行色，底色明亮显眼，文字说明采用中英双语，指示信息清晰、明了、连续。其主要功能是在地铁车站周边500 m范围内为乘客提供指引信息服务。

2 地铁站外路面导引标志现状分析

地铁客流的有效集散，不仅有赖于车站内部的标志导引，还需配合地铁站周边一定距离范围内的路面指示牌，以使乘客能及时抵达目的地车站，提高乘客的出行效率。

2.1 部分城市地铁路面指示牌的对比分析

地铁路面指示牌的设计承载了一个城市的地域文化色彩以及地铁的企业形象，在城市地铁站外导引中起着重要作用，为市民提供有效的指引服务。不同城市的地铁路面指示牌表现形式各不相同（见图1），其优缺点如表1所示。

2.2 位于道路不同方位上的导引标志现状分析

地铁路面指示牌多数设置于交叉路口、小区门口、商业区、高校等地段或场所，也有少部分设置在公交站点和公共自行车租赁点的附近。

2.2.1 位于交叉路口处的导引标志

交叉路口的路面指示牌一般与城市标志性的交通公共设施设置在同一点位上，例如十字路口与T字型路口处的地面指示牌多与交通信号灯、路口方位标志牌以及其他公共标志牌等公共设施共同设置。城市不同类型的公共设施设置在同一点位上，虽然比较明显，但也极易互相遮挡，容易被忽视。例如，在南京市鼓楼区北京东路与丹凤街交叉路口，地铁路面指示牌虽简单地与路口交通信号灯设置在同一点位上，但乘客位于路口的不同方位时视觉上给予的信息是不同的，尤其当乘客位于路口西面时，由于受到信号灯的遮挡，加之公共设施在色彩上的一致性，使人极易忽略地面指示牌，若乘客不熟悉南京地铁路面指示牌，则路面指示牌不易被及时发现，导致其在该方位上起不到实质性的引导作用。

表1 部分城市地铁路面指示牌比较

2.2.2 位于小区等地段的导引标志

地铁站点的选择会综合考虑该地区的周边环境特征、客流来源、交通衔接等因素。地铁车站的客流一般来源于高校、商业区、居民小区等，为了更好地引导地铁的站外客流，需在其附近的主要路段上设置合理的地面指示牌，如在学校、小区门口及商业区等换乘地铁的重要路段设置地铁导引标志，以满足乘客出行需求。

2.2.3 垂直地铁线路方向的导引标志

垂直地铁线路方向的导引标志是指在同一平面上，以地铁站为中心，地铁路面指示牌设置在垂直地铁线路运行的方向上以进行导引。

图1 杭州、苏州、无锡、南京的地铁路面指示牌导引标志

以南京地铁鼓楼站为例（见图2），该站共设置有5个出入口，在各个出入口附近分布一定数量的路面指示牌标志。由西侧往东侧（即垂直地铁线运行方向）观察，车站南侧的路面指示牌导向性普遍较弱，部分路段路面指示牌距离地铁站较远，没有后续路面指示牌衔接，从而使2号出口附近没有地面指示牌；路面指标牌④仅向西导向，乘客过中山路后仍不知地铁站就近出口的具体方位。总体上，北京西路与北京东路的地面指示牌分布不均匀，北京西路距离长但地面指示牌数量少、分布稀疏；而北京东路距离短但路面指示牌数量多、分布密集，且由于该路段情况复杂，导致部分指示牌导向性不强。

2.2.4 平行地铁线路方向的导引标志

平行地铁线路方向的导引标志是指在同一平面上，以地铁站为中心，路面指示牌设置在平行地铁线路运行方向上以进行导引。

图2 南京地铁1号线鼓楼站地面指示牌标志分布

以南京地铁大行宫站为例（见图3），该站共设有4个出入口，位于中山东路上的路面指示牌均平行地铁运行方向设置。相对于垂直方向设置的指示牌，平行方向上设置的指示牌易使人直接观察到地铁站出入口的位置。路面指示牌应设置在地铁站所处道路的同一侧路面上，若设置在地铁站对面,会将乘客导向道路前方或其它较远的车站入口，从而降低乘客的出行效率。

图3 南京地铁2号线大行宫站地铁路面指示牌标识分布

2.3 地铁路面指示牌导引标志存在的问题

（1）指示牌指示信息不完整。从表1中可以看出，路面指示牌信息不完整主要体现在缺少地铁车站名称、距离信息、箭头形式单一、色调不醒目等。

（2）易受到自然环境的影响。目前，地铁的路面指示牌导引标志普遍易受到外界环境因素的干扰，如对于晚间乘坐地铁的乘客而言，地铁路面指示牌很难清楚地被发现，尤其阴雨天气时光线较暗，地铁路面指示牌更会受影响而降低导引乘客的作用。

（3）部分指示牌的设置距离“舍近求远”。地铁站外的路面指示牌应遵循相关规范在一定范围内设置，南京地铁路面指示牌导引标志在设置时存在“舍近求远”的现象。例如，位于河定桥地铁站附近的董村路与临淮街交叉路口处的路面指示牌指向路口西侧的3号线胜太西路站，显示距离为直行1 308 m，而该处路面指示牌距离1号线河定桥站最近的出口约为800 m。交叉路口处缺少完整指向，使出行者无法抵达最近的地铁站点，甚至搞不清附近的地铁线路。目前，地铁路面指示牌尚未设定规范的指引范围，当指示距离超过1 000 m半径范围时，易影响出行者对交通出行方式的选择。

（4）距离设置缺乏科学性。站外导引标志设置的距离应具备一定的连续性，应根据适当的间隔有针对性地设置指示牌。例如，南京地铁2号线大行宫站2号出口附近的导引标志上显示的指示距离为5 m，且在不远处还有距离10 m的标志存在，这样密集设置的指示牌过于浪费资源；而距离南京地铁1号线小龙湾站最近的导引标志上的指示距离却为500 m。对于站外客流而言，指示牌的间距如设置合理，乘客就可根据指引的距离间隔知晓前方是否设有导引标志，从而使得指标牌起到真正的导引作用。

3 地铁路面指示牌导引标志的优化设计

随着城市的不断发展，地铁线路及客流量逐渐增加，为更好地引导站外客流有效到达既定的站点，应建立一套完善的站外导引系统。本文以南京地铁为例，对其路面指示牌导引标志提出相应的优化措施。

3.1 导引标志设置间距的优化

根据出行者对路面指示牌设置间距的认可度调查，37.36%的出行者认为合理的导引标志间距为50～100 m。若出行者要快速抵达就近地铁站入口，提高寻路效率，就应设置具有连续性、间距性、且在有效范围内的导引标志。此外，路面指示牌设置间距为0～50 m的需求所占比例为31.87%，100～200 m的需求所占比例为26.37%，200～500 m及500 m以上的需求所占比例分别为3.30%、1.10%。总体上，站外出行者更倾向于导引标志的设置具有短距离引导、逐步引导的特点。针对南京地铁路面指示牌设置间距的合理性，从满足出行者站外引导需求出发，建议在地铁车站半径500 m范围内，导引标志以50～100 m的间距逐步、连续设置，且路口优先，以实现南京地铁在站外一定范围内的有效引导。

3.2 垂直地铁线路方向的导引标志优化

地铁路面指示牌设置方位的合理性对乘客在道路上的引导具有一定影响，尤其是十字路口以及垂直地铁线路方向的指示牌，设置难度较大，往往会受到路口转角的限制，单一的指示形式难以适应。可将指示牌在路口转角的放置形式改为垂直于道路，并加以清晰的线路指南进行路口引导（如图4、5所示）。这种放置形式也适用于距离车站较远的特殊地段，如小区、商业区、学校等。

图4 垂直地铁线路方向上的导引标志正面图示

图5 垂直地铁线路方向上的导引标志反面图示

在保留南京地铁路面指示牌原有的地铁标志、点位距离、指示方向、地铁线路以及背景色等元素外，增加地铁车站的名称、换乘线路指南及多种形式的指示箭头等新元素，使指引信息更加全面化。此外，原有指示牌上的地铁线路信息是通过粘贴的方式设在指示牌立杆上的，很容易受到外界因素影响而被磨损，故在设计中将地铁线路信息与其他信息共同标注在指示牌上，既减少后期维护，也使乘客对线路信息一目了然。

3.3 平行地铁线路方向的导引标志优化

对于平行地铁线路方向的导引标志，能否使乘客明确地铁站的大致位置是主要的关注点。因此，应正确设计好指示箭头的指示方向，导引标志应平行于道路放置，让乘客明确直行即可到达目的地（如图6）。

图6 平行地铁线路方向上的导引标志

3.4 两线换乘站的导引标志优化

当两条地铁线路途经同一个车站时，在地铁指示牌上应明确标明可以进行换乘的地铁线路的信息，以供乘客在出行中选择，也便于乘客高效抵达目的地（如图7所示）。

图7 位于两线之间的导引标志

3.5 两线之间的导引标志优化

设置如图8所示的导引标志，其主要适用于两条平行线路较近的两个车站之间，便于乘客对所乘线路、站点以及乘坐时间做出快捷合理的选择。

图8 位于两线之间的导引标志

4 结语

我国地铁发展迅速，客流量与日俱增，地铁出行是否便捷、标志是否完善，是城市公共管理水平的表现，也是体现一个城市文明和现代化程度的标志。一方面，地铁导引标志的设置应尽可能满足人们的出行需求，充分体现人性化；另一方面，随着地铁线路的增加，应及时更新导引标志牌，以适应不同乘客的需求，更好地为市民出行提供服务。更为重要的是，针对我国各城市地铁导引标志的不一致及目前存在的问题，应尽快制订《城市轨道交通站外导引标志》行业标准，进而提升至国家标准，使地铁站外导引标志的设置有据可依。

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On Problems of Road Guidance Sign outside Subway Station and the Optimization Measures

ZHANG Hongman

Road guidance signs outside subway station are helpful for passengers to find subway station quickly and correctly，in order to play fully the efficiency and service level provided by subway operation facilities.Based on comparison and analysis of road guidance signs outside subway station in some Chinese cities，their shortcomings are analyzed.In this paper，Nanjing subway is taken as an example，corresponding optimization measures are put forward to improve the guidance signs of Nanjing subway，and provide better serve for the passengers.

subway station； road guidance sign； optimization design

U491.5+2

10.16037/j.1007-869x.2017.10.026

Author′s address Nanjing Communications Institute of Technology，211188，Nanjing，China

*2015年江苏省高等学校大学生创新创业训练计划立项项目（201512804007Y）；2014年度江苏高校哲学社会科学研究基金项目（2014SJD255）

2015-12-15）