基于产品生命周期分析中国汽车进出口贸易

洪福斌

摘 要：目前，我国进口汽车贸易量远远大于出口汽车贸易量，贸易之间存在相当大的差距，处于贸易赤字的状态。根据PLC理论分析，目前我国汽车产业的发展重点应放在出口汽车贸易上，在进行汽车发展研究中，应针对能源危机、环境问题大力发展新能源环保汽车，以更好地发展汽车产业，发展国家经济。

关键词：进出口贸易；贸易赤字；产品生命周期；新能源汽车

汽车产业是国家发展经济的重要支撑，据资料表明，汽车产业链涉及到钢铁、机械、石化、电子、金融、销售、保险、维修等100多个行业，同时带动众多相关行业的发展，我国各个省份都将汽车产业作为发展的核心产业，在国际上已然成为第二大汽车国家。

一、我国汽车发展历程

在20世纪90年代，轿车就进入到我们的生活当中，这在20世纪70年代是不敢想象的，在短短的20年里，国家经济不断发展，经济实力越来越强，同时也显现出我国汽车产业发展迅速。1956年我国自主生产的第一辆汽车问世，同年5月我国第一辆轿车东风牌轿车试制成功，当时我国第一批汽车的技术水平还不成熟。1965年，上海轿车生产了17 000多辆。在20世纪80年代初我国上海轿车厂、嘉定县联营开始与德国大众汽车公司进行合资，对技术进行了改进，连续生产到20世纪90年代，其为国家发展做出了卓越的贡献。改革开放后，国家经济迅速发展，1984年—1987年，进口轿车数量达到64万辆，我国开始与国外汽车企业进行合资合作，通过学习国外先进的汽车技术来发展自身生产能力及技术水平。此后，我国汽车产业一直高速发展，直至成为当今世界第二大汽车国家。

二、我国在汽车贸易中所存在的问题

（一）高端汽车研究缺乏、技术落后

我国在进行汽车发展中通过“市场吸引技术”的方针并没有引来国外汽车公司的核心技术，自主研发能力还是很弱，在近年来汽车产业高速的发展中，大部分技术工艺都是通过国外引进、模仿得来的，仅有少数企业如中华汽车、夏利汽车、哈非飞汽车、长安汽车等10家具有自主开发能力。且当前我国汽车企业所用设备大多数都是21世纪初期时的设备，即便是在一些国家级汽车企业中，当代高水平的机械设備占比只有30%～40%，技术水平同发达国家相比有较大的差距，从产品类型来说，我国生产的汽车水平仅仅达到21世纪初期发达国家的水平，我国汽车零件制作方面只能满足一些中低端汽车的基本配套。目前，我国的研发、生产能力在未来汽车技术对节能减排、安全等零件产品的发展趋势还不能相匹配，加上汽车专业人才的匮乏，以及科研资金投入匮乏，我国汽车企业与国外汽车企业相比，差距较大。目前，我国虽然具有独立制造汽车的能力，但是在高端技术方面，跟发达国家有不小的差距，缺少顶端竞争力。此外，在管理水平方面相对落后于国外，我国汽车销售方式及服务水平也较落后，进出口汽车贸易量极不对等，造成贸易赤字过大。

三、在PLC基础理论上分析我A国汽车贸易赤字的状态

（一）对PLC理论的解析

PLC是产品生命周期的简称，指市面上任意一产品在市场上流动的时间寿命。在产品进入市场后，会有一个过程，从少到多、由多到少，就如同人的一生，从出生、发育成长到成熟、衰弱，直至走向死亡，这就是产品的生命周期，在产品开始进入市场时直到退出市场为止所经历的循环过程。产品在进行研究、试用，进入市场后其的市场生命周期就开始计算，到产品退出市场，就表示生命周期的完结。

PLC理论在经营方针及市场营销中有重要地位，将PLC理论融入到国际贸易中，分析不同国家在相同产品的生命周期不同阶段内进出口的情况，可以通过观察比较，了解国际贸易中各个国家的不同生产能力。产品生命周期大致可以分为引入、发展、成熟、衰弱四个阶段，在不同阶段配用不同生产力，国家之间生产储存都不相同，通过对不同国家的进出口情况能判断出该产品在该国家的生命周期处于哪一阶段，这就表示着一个国家不会在某一产品的生产力上一直处于进口的劣势，也不会一直处于出口的优势。产品在生命周期内，优势是在不同国家之间不断交替改变的，优势随着时间会失去，以往不存在的优势也会随外界变化及自身发展而获取，在国际上这种产品生产力优势是处于一种动态变化之中的。

（二）在PLC基础理论上分析我国汽车贸易赤字的情况

受2008年金融危机的影响，我国汽车产业受到巨大冲击，一度大幅缩水，直到2010年有相关数据表明，我国在2010年内汽车商品的进出口贸易情况有了很大的改善，出口贸易量增长了42.75%、贸易金额达到465.87亿美元（汽车整车出口贸易量5.21万辆、贸易金额6.13亿美元），进口贸易量增加了77.03%、贸易金额达到508.69亿美元（汽车整车进口贸易量6.82万辆、贸易金额23.56亿美元）。由此看出，在进出口贸易中，进口贸易高出出口贸易8.4%，贸易赤字高达42.82亿美元，在汽车整车贸易中，进口比出口多1.61万辆，贸易金额差接近4倍，贸易赤字高达17.43亿美元。通过我国贸易中汽车整车与汽车零部件的比例能够看出，我国整车的贸易赤字相对更大。

通过对进出口贸易国家比较，进口贸易都是一些发达国家，而出口贸易都是一些发展中国家，甚至有个别的战乱国家，其表明我国进口的汽车整车、零部件都是以高端为主，而出口的汽车整车、零部件却是以廉价为主，说明我国汽车产业在国际上的技术水平、高端竞争力与发达国家还有不小的差距。

四、如何提高我国汽车产业的技术水平及产品竞争力

（一）通过引进学习发达国家的技术，增加自身研发能力

要想进步就必须学习，且不能“闭门造车”，不能盲目学习，通过国外引进的技术要跟自身发展情况相符合匹配。进行技术学习时，总结经验、自主创新、结合实际是关键，汽车企业在技术科研方面应投入大量资源，目光要长远，要想在国际上形成相应的竞争力，就必须发展自身的高端核心技术。endprint

（二）国家相关政策扶持

汽车产业特点就是工种多、工艺复杂、生产原料种类多，在对资源方面的要求相当高，我国汽车产业从发展到现在仅20多年，相对来说基础技术薄弱。因此，为提高我国汽車产业在国际上的相应竞争力，带动国家经济发展，国家应大力扶持汽车企骨干业，颁布相关政策对汽车骨干企业向多元化发展进行支持鼓励。

（三）汽车关键零部件的研究发展

从上文可知，我国在汽车进出口贸易中，关键零部件所占的比例也不小，说明我国汽车零部件的生产技术水平落后，国内大部分零部件供应商相对发达国家技术不足，不能形成对应的竞争力，在这方面我国应加快研究发展，尽快加入到国际汽车零部件生产配套的制造大军中。政府应当鼓励支持供应商的发展，使其提高零部件技术水平，自主研发适应未来发展的核心新技术，从而在国际上有一席之地。

五、未来我国汽车产业发展策略、方向

第一，通过对PLC理论的分析，当前我国处于的这种贸易赤字巨大的问题，通过对我国汽车发展经历、社会国情来看是不可避免的，短时间内是不可能改变的。因此，对我国未来汽车产业的发展必须找对方向，制定针对性的发展策略，加快解决我国目前汽车产业的结构层次畸形问题，提高在国际上的产业竞争力。

第二，在技术方面，我国汽车企业必须要有跟国外互补的技术优势，研究出自己的技术，有属于自己的知识产权及自主开发能力。在对国外企业进行合资合作时，将不具有竞争力的汽车企业暂时剔除，否则只能成为国外企业的附属公司，而没有自己品牌影响力。产品生命周期理论表明在国际上优势变动很大，现我国汽车产业的优势就是在中低端汽车，还不具备高端汽车的优势，但是在未来发展中要根据国际发展形式综合进行判断分析。能源危机与环保问题在整个世界来说都是一个严重问题，我国又是世界第二大汽车国家，因此应该将发展重点放在节能减排、绿色环保上，研究新能源汽车。

第三，随着科技文明的进步，在未来汽车发展中，新能源环保汽车必定是将来发展的道路方向。世界上大部分的汽车大国，都在进行对新能源汽车的开发研制，已然将发展环保汽车作为未来提高市场竞争力的有力措施，目前这种新能源环保汽车在国外已经上市了。据调查发现，在市场低下、萎缩的情况下，国外的混合动力环保汽车的销量仍处于上涨状态，说明这种新能源环保汽车能够有效带动新的一轮经济发展，使国家经济发展再上一个台阶。

通过我国与国外发达国家的汽车发展历程相比较，我国在传统汽车发展道路上落后了二十多年，这种差距是巨大的，要想在短期内追赶上是不现实的，但是近几年新能源环保的出现，在汽车领域出现了一个新兴方向，这对我国来说是一个可遇不可求的机遇，应当抓住机会，开展对新能源汽车研究发展，缩小与发达国家之间的差距。在这一过程中国家政府的扶持鼓励是必不可缺的，可在城市中开展对新能源汽车的展示推广，如在公交车、出租车一些公共领域采用新能源汽车，且对进行购买新能源汽车的人群进行经济补贴帮助。相信通过国家有关新能源汽车政策的发布及实施，我国汽车产业一定会更快发展，在产业结构方面更合理，国际竞争力更强。

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