我父亲参与“人民空军种子工程”

王兆口述　郭媛丹整理

编者按：当中国空军八一飞行表演队在迪拜上空炫技蓝天时，当歼-20隐形战机编队闪耀登场时，世人应该知道，这一切都来源于历史深处的一个“种子工程”——人民军队的第一所航空学校，即东北民主联军航空学校（简称“东北老航校”)。这所学校为新时代中国空军的发展、壮大奠定了坚实基础。著名的航空技术专家、教育家王弼是东北老航校的政委，也是航校创始人之一。他的女儿、东北老航校研究会副会长王兆近日向《环球时报》记者描述了当年东北老航校的创建、发展历史及其创造的航空史奇迹。

建立航空学校成为共识

中国共产党很早就为建设空军做过准备。第一次国内革命战争期间，在孙中山创办的广州航空学校的一二期学员中，就有党派出的干部学习航空技术；第一次和第二次国内革命战争期间，也两次派人到苏联学习航空技术。我父亲是在1925年接受党的派遣，前往苏联学习航空工程，先后在莫斯科中山大学、茹科夫斯基空军学院航空

工程系等学校学习。毕业后，按照党的安排，我父亲继续留在苏联，并在苏军中服役，还曾在苏联空军飞行学校任职。他们也是我党培养的第一批航空事业的领导骨干。

抗日战争中前期，我党利用与军阀盛世才的统战关系，派40多人去新疆学习航空技术。我父亲回国后，就是在新疆航空训练班担任教员。在苏联期间的求学和服役经历，让他和后来担任东北老航校校长的常乾坤意识到，创建一支属于人民军队的空军队伍的重要性。而且要筹建空军，无论是从技术还是人才培养上都是一个长期的过程，因此显得更有急迫性。1940年11月，他们两人在从新疆到延安的路上，就考虑建设红色空军计划，随后联名给中央写信，提出具体建议。

由于当时延安的环境非常艰苦，成立航空学校的条件还不十分成熟。1941年1月，中央军委决定成立18集团军工程学校，这所学校的任务是培养航空机械工程人才，我父亲与常乾坤负责建校筹备工作。他们在陕北的丘陵沟壑中四处奔波，实地勘察、

选择校址，最终选定在延安北面的安塞县城西杏子河畔，一个非常隐蔽的小山村作为学校的校址。接着，他们又选定靠近延安至安塞之间一块称为“小扁沟”的平地作为机场。他们自己准备教材，亲自翻译并编写教学大纲；编写的教材有《空气动力学》《飞行原理》《领航学》《射击学》《轰炸学》等。同年3月，工程学校在陕北安塞县成立，我父亲被任命为工程学校校长，并选调100多名学员。最初的学员选拔来自各个部队，要求必须是中国共产党党员，军龄满3年；文化水平要求高小毕业；身体健康。学校开设了航空理论课、空气动力学、俄语等课程，由我父亲和常乾坤亲自任教。虽然因为时局变化，这所学校并没有延续多久，但这次尝试对于东北老航校的建立积累了很多经验，建立航空学校也成为一个共识，只待破土而出。▲

七零八碎拼凑的教学物资

1945年8月15日，随着侵华日军战败投降，中共中央决定利用日军留下来的机场、飞机和航空器材创建航校，以培养人民空军的“种子”。

8月30日，刘少奇找我父亲谈话，传达中央决定。9月2日，我父亲和其他5人，作为第一批筹建人员到东北创办航校。当时从延安先后共有三批人员赴东北建设航校，这些筹建阶段的骨干力量包括国民党起义人员、原工程学校的学员和进步青年等，他们的共同点是不同程度地掌握航空知识。

然而当时的情况是“三无”，既没有飞行学校训练所需要的航空器材、飞机，也没有充足的飞行人才，连学员也没有。但就是在这种恶劣的条件，首批筹建队伍克服重重困难，用四五个月的时间筹建起了人民空军史上第一所航空学校。

对于我父亲那批人而言，搜集航空器材是首要任务。当时在东北，日军只留下大批残缺不全的航 空器材装备和机场设施。例如仅有的飞机都是日本投降后从东北各地搜集来的，除几架“九九”高级教练机损坏程度较小，其余的全是破烂货，有的没有起落架，有的没有螺旋桨，有的“五脏六腑”被掏光。

至于维修这些破烂飞机，更是缺工具少零件。但我父亲他们没有放弃，将日本遗留的鱼类加工厂改建成了飞机修理厂，后来又从哈尔滨搜集到磨床、车床和机械制造设备。至于缺少零件，大家发动当地群众寻找飞机“残骸”，比如飞机轮胎、仪表、发动机等，这些捡回来都是宝。修理时更是就地取材。例如修理飞机蒙皮没有铝板，就用白铁皮；没有亚麻布，就用白布代替。

此外飞行人才也是必须要解决的问题。在这个难题上，共产党人用了“不寻常”的方法。当时我军在东北发现了一小股日军，这些日军是驻守辽阳一基地的关东军第四练成飞行大队，队长是林弥一郎。一个大胆的方案产生了：“收编这支飞行队，为我创办航校服务”。经过各方努力，这批人经过改造和教育，成为东北老航校的重要技术力量。

与此同时，招收航校学员的工作也在各部队中展开。首批学员来自山东抗大一分校，按照政治、文化水平、年龄、身体条件等标准挑选出100余人成为首批学员。

在各项条件成熟后，1946年3月1日，东北民主联军航空学校正式成立。▲