紫云至望谟高速公路路线设计影响因素及其具体方案分析

孙玉廷

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

紫云至望谟高速公路路线设计影响因素及其具体方案分析

孙玉廷

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

高速公路是各地区经济发展的重要枢纽，高速公路线路的设计对于高速公路建设有着十分重要的影响。在设计过程中，需要对高速公路路线设计影响因素进行综合考量，最终确定最佳的设计方案。结合实例对高速公路路线设计影响因素进行分析，并阐述了该工程的应对策略和设计方案。

高速公路；路线设计；影响因素

1 工程实例概述

紫云至望谟高速公路是贵州省“678”高速公路网中“第五纵”赤水至望谟的末段，同时根据《贵州省水运发展规划(2012～2030)》将庶香港打造成为珠江上游第一大港和滇黔桂三省(区)结合部的港口枢纽要求，未来望谟至庶香段高速公路的实施，为我省西南部地区增加一条新的出省通道，本项目是我省西南部通往“中国-东盟自由贸易区”的重要省际物流通道，项目实施为我省加快构建黔西南州滇桂黔三省结合部商贸物流中心地位，促进滇桂黔石漠化集中连片特困地区扶贫开发创造良好的条件。

2 高速公路路线设计方案分析

2.1 路线布设及主要技术指标采用情况

(1)路线布设原则

①在平面设计时，合理掌握主要技术指标的运用，灵活使用曲线以适应地形。注意线形高、低指标的均匀变化，力求线形连续、顺适，加强“安全选线”的设计理念。认真做好复杂地形、地貌及重点工程路段：打易互通段、新屯互通段的多方案比较。②尽量避让不良地质地段，如顺层易滑段、危岩落石、溶蚀漏斗等。本项目在在实地勘察过程中，在打易互通段发现地质条件差，泥石流发育，为减少施工难度和避免运营期间水毁路基风险，在定线过程中采取了合理绕避以减少对工程不利影响。③充分考虑环保选线，合理利用有利地形，对平、纵、横进行综合考虑，尽量减少废方。注重保护生态环境，处理好沿河段的路线方案，减少水土流失。④尽量适应沿线城镇、路网、水利的规划要求，合理控制、协调与沿线城镇的距离关系。综合考虑与区域内其它公路衔接的合理性，在满足公路要求的前提下，适当兼顾地方政府的合理要求。⑤切实贯彻“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、依法保护环境、保护风景区、文物古迹”的原则。特别是耕地资源，贵州省人口多山地多耕地较少，线位布设尽可能少占农田，避开基本农田保护区。⑥注重高速公路本身的美学设计，实现公路景观与当地环境和景观的和谐统一。

(2)主要技术指标采用情况

①主要平面技术指标

主要平面技术指标如表1所示。

表1 推荐线主要平面技术指标规范值和采用值对照表

②主要纵断面技术指标

主要纵断面技术指标如表2所示。

表2 推荐线主要纵面技术指标规范值和采用值对照表

③平纵配合情况设计中注重节约资源，线形优化组合是建立在动态透视检验的基础上，使路线平、纵、横配合合理。最终的路线方案经动态透视检验，路线立体线形连续，视觉良好，无扭曲、凹陷、遮盖不良等效果。

路线平纵面设计尽量考虑平竖曲线一一对应、平包竖组合状态。互通立交设计中匝道条件允许时，尽量考虑平纵组合。

2.2 不良地质构造的应对策略

项目区处于场区位于扬子准地台黔南台陷望谟北西向构造变形区，属山字型构造体系。地质构造多为紧密褶皱构造，背斜、向斜数量较多，局部岩层弯曲和扭转现象明显。地层分布较紧密，呈条带状分布。路线区地质构造复杂，以经向构造体系为主体，控制着沿线地形地貌、山脉水系及地层展布，以纬向构造体系为次级构造对区内地层影响相对较小，褶皱及节理裂隙发育，受地质构造的影响，勘察区内岩体多为破碎～较破碎，褶皱核部往往是地下水富集带，也是风化强烈的风化破碎带，对线路影响较大，在路线设计中应充分考虑到地质构造对沿线地层、地形、路线工程的控制作用，确保沿线公路工程设施安全及道路运营安全，特别是隧道工程在勘察、设计、施工中，应充分考虑褶皱、裂隙及渗水对工程的控制作用。另外，本项目受泥石流影响的主要位置是打王沟，K线受影响长度约1.7 km，打易连接线(经毛绕)受影响段落约7公里，布线时尽量远离沟中心，减轻影响程度。初步设计推荐采用B2-1方案，打易互通及连接线改至边艾村位置，最大限度减轻了泥石流影响。

2.3 运行车速分析及措施

本合同段在平纵面线形设计时，路线走向充分顺应地形，灵活运用技术指标，改善路线平纵组合，并应用运行速度进行检验，将相邻段落速度差控制在20 km/h以内，避免因运行速度差值过大而影响行车安全。本次运行速度采用《公路项目安全性评价指南》(JTG/TB05-2004)所提供的数学模型，对小客车、大货车分紫云至望谟与望谟至紫云两个不同方向分别进行计算。

3 结束语

综上所述，高速公路选线工作需要依据道路性质以及使用要求的不同进行设计，保证线形标准的均衡性，在不增加工作量同时采用较高的技术指标，从而提升公路的质量。与此同时，需要对高速公路与其他干线公路的交叉关系进行处理，结合当前的自然环境和地形地貌对线路设计进行调整。

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[3] 何瑛雄.基于地质分析的路线方案精细化设计[J].长江大学学报(自科版)，2011，08(5)：111-113.

U412.2

C

1008-3383(2017)09-0055-01

2017-02-22

孙玉廷(1974-)，男，高级工程师，主要从事公路工可、初步、施工图路线总体设计研究。