生产服从安全，安全以人为本

卜萌

摘 要：本文主要对电客车司机在作业中产生不安全行为的因素进行分析并提出相应对策，强调人在安全生产中的主导地位。

关键词：地铁；安全；司机

一、安全是运输的生命线

随着经济的不断发展和居民出行需求的不断提高，地铁逐渐成为城市公共交通的大命脉。与此同时，地铁发生事故的影响也越来越大，一旦发生事故，将成为舆论的焦点，轻则影响乘客出行，重则引起沿线大面积交通混乱和人员伤亡，带来重大的经济损失和政治影响。 乘务中心电客车司机作为地铁日常运营的直接参与者，其作用和地位不言而喻。

二、相对安全论及人的主导地位

相对安全观认为，“安全是指判明的危险性不超过允许限度”。安全是在具有一定危险或风险条件下的动态过程，是关于时间的连续函数，绝对安全是不存在的。地铁是一个庞大的人—机系统，从系统安全上分析，设备的可靠度和人的操作可靠度均受很多因素影响，且随时间变化而变化。

人在社会活动中起着决定性作用，在安全生产管理中也同样如此。人的素质优劣会直接影响到运输安全管理目标的实现。因而，如何加强对人的管理、提高人的安全意识对减少和杜绝由于人的因素而发生的安全事故是非常重要的。本文主要从电客车司机的角度分析和解决运输安全生产中存在的问题。

三、电客车司机在作业中导致不安全后果的因素分析

1.身体方面

（1） 行车间隔小，休息时间短。南京地铁二号线全程行驶57分钟，最小行车间隔不到4分鐘，除去折返时间，司机真正休息的时间只有10分钟；遇到列车晚点油坊桥站前折返，接车司机往往刚到达换乘室就要跑去上行站台，继续投入下一个57分钟。

（2）饮食无规律。二号线电客车司机统一在油坊桥换乘室吃饭，由学员从食堂打饭，午饭送达油坊桥换乘室的时间为11：30，在这之前发车的司机，再次回到油坊桥吃饭的时间将近14：00；而且由于岗位的特殊性，司机吃饭没有时间细嚼慢咽，必须速战速决，长久以来身体难以时时处于最佳状态。

（3）作息习惯差。地铁司机普遍年轻，“90后”居多，大部分人在日常生活中都有熬夜的习惯，即便第二天担任压道任务，司机也往往很晚才休息，导致工作中身体和精神状态欠佳。

2.技能方面。（1）技术素质不高。从学员成长到电客车司机，脱产培训的机会并不多，以师带徒和自学的学习形式为主，由于师徒之间的教学形式和学员本身的主观能动性存在一定差异，学员的业务素质往往参差不齐。此外，部分司机认为自己已经考取上岗证，具备独自上岗的能力，所学知识足以应付日常工作，在业务上不再花费更多心思。因此，因司机的业务素质差、自我保护意识不高而发生安全责任事故也就在所难免了。

3.思想方面

（1）兴趣和情绪。不是人人都有机会爱一行干一行，也不是每个人都能做到干一行爱一行。部分司机对自己所从事的职业缺少兴趣爱好和钻研精神。此外，当班司机的情绪和心情也在很大程度上决定了司机作业质量的高低。

（2）工作压力大，作业节奏快。地铁司机肩负成百上千名乘客的安全重担，任何一点小的疏忽都有可能造成严重的后果，为此司机在工作过程中需要有过人的心理素质，时刻保持敏捷的思维、快速的反应力和正确的判断力，长时间精神紧张势必导致身心疲劳。

（3）主人翁意识淡薄，责任心不强。电客车司机作业分散，中心管理人员随机添乘、现场检查很难发现违章违纪行为，随机查看司机室监控则几乎每次都会发现问题。电客车司机应树立责任感与事业心，严格执行作业标准，确保眼到、手到、口到、心到。事故往往发生在一瞬间， 作业中少看一眼、少问一声、少走一步都有可能造成行车事故，后果不堪设想。

（4）安全意识淡薄。部分电客车司机安全生产认识不高，没有真正意识到“安全为了生产，生产必须安全”，时常抱怨规章制度越来越多。个别司机在问题与隐患出现时，不遵守规章制度和劳动纪律，违反安全操作规程，不可避免地造成人为安全事故。

四、解决方法

1.充分休息，提神醒脑。电客车司机在日常生活中一定要养成良好的作息习惯，班前充分休息，保证当班期间拥有良好的精神状态。此外，在正常情况下，司机的工作性质简单重复而又机械，长时间连续工作难免会产生身体疲劳，尤其在午饭后和夜班正常回库前一小时内，司机最容易感到疲惫。建议司机随身携带一些提神醒脑的药品，在困倦时适当使用（例如将清凉油涂抹于太阳穴处）。

2.参加活动，缓解压力。为了保证正线运营平稳，电客车司机很少参加公司或中心组织的各项活动，工作压力得不到适当缓解，管理人员应该鼓励司机多参加公司或中心组织的各类活动和减压讲座，丰富司机业余文化生活，引导司机养成良好的生活和作息习惯，适当缓解生理及心理压力。

3.爱岗敬业，内部竞争。当班时能保持旺盛的精力，作业中能拥有积极向上的心态和情绪，对安全生产具有十分重要的作用。管理人员应该注重培养电客车司机对运输工作的热情和兴趣，要将地铁行业的整体发展、本单位的企业建设和司机自身发展紧密联系起来，树立电客车司机爱岗敬业的精神。同时中心需逐步建立和完善内部竞争机制，结合技能鉴定、安全驾驶里程等方面对司机进行级别划分，使广大员工产生危机感和责任感，这样爱岗敬业的良好风气将逐步形成。

4.加强培训，定期演练。加强对学员和老司机的培训，学员有很强的可塑性，若在上岗前就对他们的工作理念和业务技能进行系统培训，将对今后的管理起到事半功倍的效果。独立上岗的老司机，若长期不进行再培训，其业务知识、工作态度以及思想状况就会走下坡路，所以定期对其进行再培训，既巩固了他们的业务知识，又进行了思想教育，一举两得。有了业务精干、思想稳定的司机队伍，安全自然能够得到很大保障。

此外，定期进行有针对性的演练也能有效检验司机应对突发状况的处理效率。

5.安全教育，重中之重。安全教育不仅能够提高广大司机的安全意识和素质，还能增强司机安全工作的责任感和自觉性，通过专题讨论的形式使大家的安全意识得到提高，实现“要我安全”到“我要安全、我会安全、我懂安全”的思想转变，从基本上提高人的安全可靠性。

五、结语

安全是运输永恒的主题，保证安全必须做到生产服从安全，安全以人为本，应把提高人的安全意识和素质放在重要位置，并用规章制度来规范人的行为，只有做好这些，才能为安全运输发挥积极的作用。

参考文献：

[1]龙威、涨红欣.广州地铁乘务安全管理及控制对策.广州：都市快轨交通，2009年05期.

[2]马洪昌、王有利.如何加强安全生产中人的管理.哈尔滨：黑龙江科技信息.

[3]叶飞.关于高铁客运乘务员人体疲劳问题成因分析与对策.杭州：铁路节能环保与安全卫生，2011年05期.endprint