探界行者 试驾雪佛兰探界者550T 自动四驱拓界版

文 宋海强 编辑 章梵

探界行者 试驾雪佛兰探界者550T 自动四驱拓界版

文 宋海强 编辑 章梵

一辆紧凑型SUV尺寸的车型偏偏被雪佛兰定义到了中型SUV的序列，而价格却又是一辆紧凑型SUV的定价，这是为什么呢？这就像它的名字一样，近几年在合资品牌车企中流行的向上策略使得它的定位变成了一辆上下级别都能够得到的车型。

硬朗又灵动

从把自己定义为“实力中级SUV”来看，雪佛兰还是很有底气的，这种底气来自动力、外形、内饰设计等全方位的革新。与被人们看作是它的上一代车型的科帕奇相比，探界者身上已经几乎看不到那种圆润的线条了。它的全身上下都散发着美式肌肉车的味道。硬朗的线条贯穿了全车身，尤其是车头和车尾的折线，既很好地继承了家族元素，又完美地与车身线条融合在了一起，这样的设计使它看起来硬朗却又灵动。作为一款偏运动设定的SUV车型，探界者在侧面和尾部也都使用了硬朗的线条来勾勒车身，大幅度倾斜的C柱和覆盖了黑色玻璃隐藏式的D柱完美结合，既体现了溜背的视觉效果，又使得车身看起来更沉稳。

探界者在小细节上的设计也是值得称道，它的进气格栅呈扁盾形设计，加上上方的镀铬饰条显得车头比较宽大厚重，充满了力量感。前照灯内部使用了光带分割设计，也提升了一定的视觉效果，不过从官方的配置列表来看，探界者前照灯除了顶配车型配备LED光源外，其他车型全部标配的是卤素光源，稍显遗憾。尾部最亮眼的设计则是保险杠下方的两个双边单出的矩形排气口，不但彰显了力量还保证了视觉上的均衡性。

不刻意的均衡

现在的新车，如果不给自己标榜一个鲜明的特点似乎都没法跟消费者交代了。但是探界者不一样，它在各方面都比较均衡，这正如它的英文名字——Equinox一样。它的内部设计可以说照顾到了车内所有的乘客，前排座舱采用“飞翼式”布局，中控台并没有刻意地偏向驾驶员位置，车内座椅、大部分的材质也都以舒适、宽大为主。除了身体经常接触到的位置之外，其他大部分地方都采用硬质材料包裹，但这并不会影响它的乘坐舒适性。做工也一改以往美国车的粗糙，接缝处理都直追豪华品牌。而扶手箱和中控台上少数的几条橙色缝线和镀铬装饰，仿佛在提醒乘客它还是一台可以让你感受到气质和运动的SUV。

探界者的车载互联系统是安吉星，这可以说是国内较早在车上使用的车载系统了，期间也进行了很多次的升级。目前的安吉星，不但支持人工智能导航、远程呼救，还增加了移动互联功能，使用手机客户端即可实现远程解锁车辆并启动空调等功能。仪表盘也是我喜欢的形式，可以直观地看到水温、挡位，甚至车头朝向等信息。探界者在方向盘左右两侧排列了定速巡航和仪表信息按钮，而多媒体按键的设定则让我想起法系车型，它也把这部分按键放到了方向盘的后面。

坐到后排，你更能体验到为什么它被定义到了中型SUV的序列。2725mm的轴距从数据上看并不亮眼，但是乘坐空间却非常舒适，这一方面来自于掏空椅背的前座椅设计，另一方面则来自不错的车头空间和横向空间，尤其是中间座位的部分，地台的高度可以说是全平的。

不妥协的动力

探界者全系标配1.5T和2.0T两款发动机，这样的搭配兼顾了对燃油经济性和动力有要求的人群。这次试驾的车型为550T 自动四驱捍界版，动力系统由2.0L双涡管直喷涡轮增压发动机搭配9挡HYDRA-MATIC®手自一体变速器组成。发动机最大功率为191kW，最大扭矩为353N·m。这套搭配可以令探界者实现7.8s的0～100km/h加速。实际行驶过程中，探界者的方向盘十分轻盈，尤其是高速行驶中也不像传统的美式车辆那么沉重。9AT变速器换挡逻辑十分清晰，在各种速度和急速升降挡过程中都能让你体会到它聪明的一面。2.0L涡轮增压发动机的动力堪称优秀，无论是账面数据还是实际体验都丝毫不亚于2.5L自然吸气发动机。不过从实际油耗来看，2.0T的发动机并不适合城市中行驶，如果想兼顾经济性和动力，最大功率132kW的1.5T发动机车型其实是更加明智的选择。

探界者还有一个看点就是它的高配车型搭载的适时四驱系统，平时行驶时，探界者仅仅依靠前轮来实现驱动，当按下中控台上的“AWD”按键以后，探界者便可实现四轮驱动。这套系统可以在0.2s内将驱动模式从两驱切换到四驱，并智能分配前后轮之间的动力，应付一些常见的泥泞、烂路还是没有问题的。而在底盘调校上，探路者也跟它的外形一样偏向运动化。无论是面对细碎的振动还是快速变向时的侧面支撑，它都体现得比较利落。