风险管理在飞机项目管理的应用探讨

赵元+徐小伟+李智源

摘 要：从项目风险管理出发分析飞机项目的风险特点，阐述飞机项目风险管理基本流程，并结合寿命周期维度、项目要素维度建立飞机项目三维风险管控框架，深入探讨项目风险管理在飞机研制全过程中的应用。

关键词：项目管理；风险管理；三维风险

中图分类号：V271 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）31-0144-02

1 概述

随着C919大飞机的首飞成功，中国大飞机有望成为继高铁、核电之后中国制造新的“国家名片”。飞机的研制是一个极为复杂的过程，具有新技术特性、高时效性、高投入性和高复杂性等特点，对可靠性、维修性、安全性和保障性提出更严格的要求。一个飞机大约是由40多万个固定物链接300多万个零部件，同时内部遍布着可能总计长达几十公里的线缆和难以计数的电子设备组成的整体系统。除此之外，飞机研制周期长、资金投入巨大、技术难度大、多行业与部门参与、不可控因素多，使得飞机研制具有极高风险特性。以上这些因素使飞机研制项目具有很多不可靠因素，面临众多的风险，风险因素之间的内在关系错综复杂，相互交叉影响多元多面。因此，实施有效的风险管理对飞机项目研制的成功至关重要。由于飞机项目本身的特殊性决定了特别需要将项目管理中的风险管理技术方法应用到飞机项目管理中去，构建风险管理环境，开展风险识别、分析、评价、决策与应对等活动，如图1所示。在飞机项目的整个生命周期过程中不断控制风险，从而达到降低或规避风险的目的，为飞机研制成功保驾护航。

2 风险管理的起源和内容

风险管理始于20世纪30年代的美国保险业， 50年代在美国工商企业界发展为一种现代化的管理手段。60年代，美国航空航天局（NASA）首次在阿波罗飞船应用失效模式和影响分析（FMEA）、故障树分析（FTA）和关键项目列表法（CIL）。70年代，NASA首次在航天飞机应用概率风险评价（PRA），并发布《载人飞行计划的风险管理政策》标准。80年代，欧洲航天局（ESA）开发了多目标决策支持系统，90年代，ESA发布风险管理标准《风险分析要求和办法》等。21世纪，ESA发布标准《风险分析要求和方法》；NASA发布了《项目经理PRA手册》和《风险管理规程和指南》；国际标准化组织（ISO）发布了风险管理标准（ISO-31000）。在国内，20世纪80年代中期，我国引入风险管理，当时主要应用于金融业。经过几十年的发展，风险管理的研究和应用已经从金融领域扩展到土木工程、航空工业等各个领域。21世纪，相继发布GB/T20032-2005《项目风险管理应用指南》、GJB5852-2006《装备研制风险分析要求》、GB/T24353-2009《风险管理原则与实施指南》等。

风险管理成為项目管理的重要基础，在项目管理体系中占有重要的地位，风险管理主要包括以下5个方面：

2.1 风险管理环境构建

风险环境构建是项目风险管理的第一步。飞机项目风险环境分为外部环境、内部环境、过程环境三部分。外部环境包括：法律、法规、政策、沟通机制、项目接口关系、用户关注重点和项目成功依据等。内部环境包括：组织体系、职责分工、契约管理、项目管理策略、决策权限与流程和风险信息管理范围等。过程环境包括：明确项目目标，按照风险分类原则构建项目风险分类框架并逐级进行分解，明确项目风险管理计划编制要求，逐项落实风险管理活动的职责，按节点目标构建风险检查表或项目实现过程，构建风险识别与分析模型，明确风险评估指标等级定义并制定风险接受准则，形成飞机项目风险策划书。

2.2 风险评估

风险评估是项目风险管理的重要部分，首先是找出风险，对风险的大小、风险影响程度和后果进行量化估量。

一是，风险识别。飞机项目风险识别是指按照风险管理环境、历史资料理论知识与工程项目经验及行业标准等依据，同时结合经验导向和分类导向等路径进行风险识别。项目风险识别方法可通过目标维度和过程维度进行项目工作分解，对每项具体工作包进行风险判别。风险识别常用方法有定性识别方法（FMEA、检查表法、德尔菲、专家分析、BFA法、因果分析、头脑风暴等）和定量识别方法（关联分析、帕雷托分析、趋势分析、模型分析、比较分析、损失函数等），其中FMEA是技术风险识别的有效方法。管理风险可能引发技术风险，技术风险也可能引发管理风险。

二是风险分析评价。飞机项目风险分析评价是指对已识别的风险，按照风险特性理解并确定风险等级的过程。风险分析分为定性风险分析和定量风险分析。定性风险分析的目的是界定风险源，并初步判明风险的严重程度，以给出系统风险的综合印象。定量风险分析是在定性分析的逻辑基础上进行数学处理，给出各个风险源的风险量化值。风险分析常用方法有风险分析建模、头脑风暴、关联矩阵法、FTA、ETA、决策树分析、敏感性分析、主观评分法等，其中FTA/ETA是技术风险分析的有效方法。以FTA（故障树分析）为例，实施步骤：选择顶事件，生成故障树、确定概率、辨识/估计割据、辨识路径集、故障树分析报告。

2.3 风险应对

飞机项目风险应对依据风险评估报告，按照“两害相权取其轻，两利相权取其重”准则，进行风险决策。依据控制、规避、转移、承担等方式制定风险应对策略，其中防范和控制为重点，制定出具体风险应对措施计划并按照计划执行。

2.4 风险监控

飞机项目风险监控是定期对已识别风险的应对措施有效性进行监控，对新的风险开展再识别的过程。按照“识别、评估、应对、监控、再识别”管理模型，通过过程控制中不断进行风险监控和风险再识别，及时调整、修正应对措施，完善风险数据库，使风险降低至可容许的程度，形成完备的飞机项目风险管理流程，见图2。

2.5 风险管理成熟度评价

项目风险管理成熟度按照成熟度模型分为五个级别。第一级初始过程：没有建立标准，过程形成文件少且不能共享，风险管理仅仅是被动地响应。第二级结构化过程和标准：过程文件化并应用到大项目上；风险管理能应用到大、显而易见的项目上。第三级组织标准和制度化过程：风险管理运用到多数项目上；所收集的指标用来支持风险决策。第四级管理过程：在组织层面的范围内进行风险管理；风险管理系统与进度、成本、资源管理系统相综合。第五级优化过程：建立了改进过程；管理层运用相关指标进行项目决策。endprint

3 飞机项目三维风险管理的内容

美国系统工程学家霍尔（A.D.Hall）于1969年提出的“霍尔三维结构”方法论，是在系统工程应用中具有普遍意义的方法，国内学者借鉴此概念提出了从寿命周期维、项目要素维和管理流程维的三维风险管理体系，其风险管理体系架构体现了项目风险管理的相关内容和目标，具有一定的指导意义和研究价值，每个维度相互交叉构成的空间分布节点上来确定采用的管理方法，整个方法集则构成了风险管理三维框架矩阵。本文结合军用飞机项目研制特点，提出飞机项目三维风险管控框架，如图3所示。

在飞机项目三维风险管理体系中，可看出在项目全寿命周期的不同阶段，为完成项目评价要素的相关内容，按照风险管理流程要求，需要相应的管理理论和管理工具的支撑。透过三维风险管理框架的处理结果，动态反映了风险管理的阶段性成果，可为风险管理进行系统全面的决策提供相关依据。以飞机项目全寿命周期为基础形成的三维风险管理体系，体现风险管理工作的相关内容、相互关系和工作方向，促进风险集成化管理并有利于对飞机项目评价。

4 结束语

本文对项目风险管理方法应用到飞机项目管理进行了初步探讨，对飞机项目风险管理过程进行阐述，并建立了三维风险管理框架，说明了其构成的三维空间的相互关系和意义，利用风险量化评估方法，有针对性地采取控制措施，全面有效地控制飞机项目中可能出现的风险，使风险降到可接受的程度，实现飞机项目研制的性能、进度和成本目标。同时能够对飞机项目风险管理的理论研究和实际应用起到一定的参考和促进作用。

参考文献：

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