时速350公里中国标准动车组内风挡的研制

卢先宝

摘 要：根据时速350公里中国标准动车组对内风挡的要求，介绍了新一代高速动车折棚式内风挡的特点，主要结构及水密性、气密性、隔音、隔热等主要性能。

关键词：时速350公里；中国标准动车组；折棚式；内风挡；结构；主要性能

中图分类号：U463.83+5 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）31-0032-02

1 主要特点

（1）适用速度高。该风挡能满足在高速铁路或客运专线上以300km/h 以上速度持续高速运行，最高试验速度达400km/h。

（2）风挡高度关注乘客的舒适性、安全性。

（3）与车体连接实现快速连挂和解编功能。

（4）风挡系统轻量化、模块化及更优的过小曲线能力。

（5）适应长距离、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道等地理环境因素。

（6）折棚采用对波双层结构，隔音隔热效果好，使用寿命长，免维护，所用材料具有高防腐性能。

2 主要结构

它双层折棚总成、过渡板总成、渡板总成、踏板总成、板簧组件等零部件构成。

如下图1。

2.1 双层折棚总成

双层折棚总成包含内折棚总成、外折棚总成，对接框总成等部件。内、外折棚总成均由弹性棚布缝制而成，且每环棚布之间通过铝型材夹制连接在一起。对接框用于风挡的连挂，其型材上有锁紧杆装置，通过上下扳动锁闭手柄将整个风挡快速连挂在车体上。

2.2 过渡板总成

过渡板总成由过渡板、锁钩、定位销等零件构成，它通过螺钉固定车体端面上，实现风挡的快速连挂或解编功能，定位销用于对接框总成连挂时快速定位功能。

2.3 渡板总成

渡板总成由固定轮架体、横梁、渡板侧护挡板、镶嵌渡板等构成。渡板镶嵌式设计避免在车辆之间相对运动时，风挡区域出现缝隙，使乘客可以安全通过。

2.4 踏板总成

踏板总成由连接踏板、中踏板、和前踏板组成，上踏板和下踏板通过T型块铰链连接在一起，可以上下运动，使乘客可以舒适通过风挡区域。

2.5 板簧组件

板簧组件包括板簧座、板簧、夹紧块。板簧座通过螺钉固定在车体接口上，用于支撑板簧，同时通过夹紧块将板簧固定在板簧座上。

3 试验情况

产品试制完成后，经委托国家铁路产品质量监督检验中心根据TJ/CL 298-2014《动车组内风挡暂行技术条件》以及客户的采购技术条件对内风挡进行了位移，隔音、隔热，气密、气密强度，淋雨，渡板承载等性能进行检测试验，均达到或超过规定的指标和要求。

4 结束语

时速350公里动车组内风挡已成功应用在新一代中国标准动车组“复兴号”高速动车上，经实践应用证明，该内風挡各项性能指标均满足技术条件及相关标准的要求，达到了国际先进水平。

参考文献：

[1]TJ/CL 298-2014.动车组内风挡暂行技术条件[S].

[2]TB/T 3094-2015.机车车辆风挡[S].endprint