魔都路霸

迷彩人

福特野马属于小众车型，但其实针对它开发的改装件却一点也不小众，外观、内饰、动力、操控等，你完全能找到符合自己预算和需求的品牌。本期邀请到的野马车主ALEX，他对自己的爱车有着独到的改装理念，并不完全遵循公式化的改装，而是按照自己的想法一步步去实现。

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这一代福特野马从整体的外形上看，比起老款显得更加精致了些，但专属于美国车的那种狂野的霸气却一点也没有消失，线条的勾勒依旧是那么放荡不羁。在一贯“野马”线条基础上，现款车型增加了许多弧型线条，使整车看上去更为刚毅、强壮，也更具视觉冲击力。前方的发动机盖经过彻底重塑，中心部分高高隆起，暗示其拥有动力强劲的发动机，也为个性化改装留出更多的空间。

车主ALEX为其选择了一套国内设计师自主研发的MB Design宽体套件，前后的加宽翼子板都采用了近年来流行的切割后加铆钉固定的方式，虽然改装工序看起来非常粗暴，但实际完成度却很高。我仔细看了前后翼子板的细节，处理得都非常到位。不过，这辆野马在外观上的独特之处，却是在前脸和尾部的DIY改造。

经过DIY处理之后，这辆野马的前脸看起来更加狂野，原本宽大的上下前脸进气格栅，再一次被扩大了面积，除了更加有助于发动机的散热外，其震慑力的提升才是关键。另外，变脸之后，ALEX为了配合后期的低趴效果，还额外加装了吊装式的碳纤维前铲。尾部的亮点自然落在这个巨大的鸭尾上，与后备厢也采用了铆钉连接，在外观改装的粗狂风格上做到了统一。同时，原本尾部中间条辐上的镀铬野马LOGO也被ALEX抹掉，现在整体看起来更加Simple&Clean，这样的做法并不会降低车型的识别度，因为野马这个独树一帜的家族外形设计，即使车身上没有一处LOGO标识，懂的人也自然会懂。

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再来说说姿态方面，ALEX的这辆野马起初是绞牙减震的配置，在调校之后离地间隙也不高，从整体效果来说已经十分接近于完美。但绞牙减震始终还是有硬伤，一方面要追求低姿态，另一方面也要考虑日常代步需要，这使得ALEX不得不改换气动减震，而后期的宽体包围设定又让这套气动减震更有了发挥的余地。

这辆车的气动减震套件是由原本的HRD减震套件改装而来。这套绞牙减震在车友群中具有良好的口碑，性能中规中矩，为后期改造提供了良好的硬件基础。整个改造的过程听起来有点复杂，但其实原理很简单，就是在绞牙减震基础上加装、改装气囊，本质上就是将原本减震筒上的弹簧组件更换成气囊而已，后期通过外设的控制系统。来操控气瓶内的气体输入、输出气量，从而调节车身高度，加强通过性，静态可趴地，动态可调节。

ALEX为其选择了一套Magic Air气动减震控制系统，这套控制系统通过自身研发的硬软件来对车辆进行监测和控制。Magic Air气动悬挂控制系统的控制功能主要是通过智能控制单元和蓝牙控制器以及手机APP、iwatch手表界面来实现，就兼容性来说十分强大，也够酷！在实际使用方面，手机App与蓝牙控制器即手柄绑定后，可以在手机上看到车辆信息，如压力、车轮高度、部件问题等。在车体进入不同场景路况下或者依据车主需求，车主可以通过安装在车内的控制器来对底盘高度进行调整。MagicAir 气动悬架系统为车主提供了5个高度模式进行调整，或者用手机App重置系统的的5挡记忆值，控制器配备了低耗蓝牙以及系统的休眠模板设计，车主在长时间停车后仍可以使用。

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作为一辆以外观改装为主的野马，动力部分自然就不是重点了，全车保持原厂动力调校，只是更换了一条Borla Type-s尾段排气来增加声浪的分贝。在本次拍摄采访过程中，我特地请ALEX在空曠的道路上来回行驶了几圈，从而直观地欣赏其行走姿态以及宽体设定后的动态视觉效果。从实际效果来看，宽体包围和气动悬架的确是天生一对，而黑色的车身与电镀轮圈的搭配也堪称完美，虽然没有把气动悬架放到最低，但合理的离地间隙依然展现了出色的驾驶姿态。据ALEX介绍，他已经看中了另外一套数据更好的轮圈，颜色虽然还是保持素色，但新轮圈的数据会更加激进，大内凹加大抛边的设定将会让这辆气动野马如虎添翼。

就我本人而言，野马这款车实际上并不好改，或者说很容易改成“汽配城风格”，在这点上，我认为ALEX的思路非常清晰，从改装的一开始就设定了明确的目标，而不是盲目跟风。在采访最后，ALEX向我表示自己玩车的时间并不长，还在不断摸索和学习，俱乐部很多“老司机”都给了他许多帮助，无论是经验还是理念上，自己已经有了长足的进步。

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