电解铝残极运输车升级改造、提高拉运效率

马麟

摘 要：优化、升级残极运输拖车的结构、提高传统电解铝残极运输效率，降本增效。

关键词：电解铝；残极拖车；残极倒运；平板车技改

传统电解铝拉运残极工艺中，残极车每次只能拉运2组残极，并使用残极托盘，叉车配合翻盘，劳动强度大、倒运效率低，车辆运行费用高。如图1所示：为了提高拉运效率，我部自助研制、升级残极拖车，拉运效率从以前的每趟两组提高到现在的每趟5组，提高效率250%，经济效益明显。

如图1示，平板拖车的车架是由2根纵梁、5根横梁组成的焊接件。设计时应尽量降低承载面高度，因此，车轮采用实心小轮结构。

（三）纵梁结构：纵梁是车架的主要承载部件，在平板拖车行驶中受较大的弯曲应力。为了满足低平板半挂车使用性能的要求，纵梁采用断面为工字形，材料为 16 M n。为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间，其牵引支架处设计成变截面，悬架支座部位高度尽量收缩，内、外侧加强板与工字钢焊接组成箱形结构，下加强板上开有若干个塞焊孔，通过塞焊和两侧间断焊与工字钢下翼面连接。

（四）横梁结构：横梁是车架中用来连接左、右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布，合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度。

（五）车架底板结构为使车架底板有一定弹性，防止残极打滑，车架在承载部位采用人字钢板为底板。

二、实际运行中的不断改善

如图2示，通过技改平板车拉运残极提高了牵引车拖残残级效率（托盘单趟拖2组残级，平板车单趟拖5组残级），节省了油耗，降低了员工的劳动强度。从年初试运行的第一代平板车以来，工艺车队不断完善平板车的各项性能，提高安全系数，延长使用寿命，从刚开始的平板车实心轮胎改为减震轮胎（如图3示），降低、缓冲了对转向盘的冲击，在底盘增加了减震钢板，从而延长了车辆使用寿命，减少了维修次数。对平板车的刹车系统前后进行三次完善，第一代平板车是没有设计刹车系统，车队发现存在安全隐患后自己设计安装刹车油管，但是没有考虑到油管保护，短短2天就磨漏了，车队立即组织开分析会，集思广益制订整改措施，在货箱底部加装4分管，再将油管穿过，在牵引车机头和拖车连接处用刹车弹性管连接（如图4示），从此彻底解决了刹车系统不稳定现象。

三、分析

成本分析表见表2

如表2示，年节约综合费用：以前的成本-平板车改装完后的费用=285.4万元，改进后的平板车已经平稳、安全的运行有一年了。

参考文献：

[1]蒋崇贤，何明辉.专用汽车设计[M].武汉：武汉工业大学出版社，1994.

[2]周天佑.汽车列车选型与设計[z].北京：交通部公路科学研究所情报资料室，1991.endprint