地铁车辆主流制动系统论述

李彦润

摘要：伴随着科学技术的不断发展和进步，有效建立健全的制动系统处理机制具有非常重要的意义和价值。本文对地铁车辆主流制动系统技术发展现状进行了简要分析，并集中阐释了技术发展阶段，以供参考。

关键词：地铁车辆；主流制动系统；现状

一、地铁车辆主流制动系统技术发展现状

近几年，我国地铁车辆主流制动系统技术主要选取的还是国外进口的制动系统体系，其中，系统等是主要模型，不同系统的制动风源以及基础性制动单元存在差异，要想对具体系统单元进行分析，就要整合技术要求和相关要点。

第一、我国上海和广州等地主要应用的是系统，是A型车运行过程中应用较为广泛的制动系统，能在模拟式制动过程中采取PWM信号或者是网络信号，有效完善制动控制效果。需要注意的是，在制动系统运行过程中，会对独立车厢进行设置和处理。而系统中的气制动控制单元则主要是气动集成板和风缸结构，能集中固定在车辆的底架结构上，为整个系统结构紧凑性优化提供保障。除此之外，在深圳以及南京地铁项目中，也会使用这种技术类型，无论是动力稳定性还是整个线路的安全性都较好。

第二，在北京和天津等地主要采取的是系统，在系统中，常见的制动指令主要采取的是三根指令线编码处理机制，一共分为七个等级，在微机制动控制单元处理和气制动控制单元集成的基础上，也能保证车辆底架系统运行的持续性。在系统中会借助流量比例进行EP控制处理，能完善气制动单元分析。并且，为了有效提升系统运营成本的监督管理水平，相关技术部门会结合车辆的实际情况制定有效的车辆制动处理措施。另外，在系统升级后，将微机控制单元和气制动控制单元等进行了安装架的集成处理，能在优化维护效率的同时，保证系统制动效果。最重要的是，系统运行过程中主要采取的是PWM信号，能实现制动指令的传递，便于维护和处理，为后续制动管控工作的有序开展提供保障。

在未来发展进程中，我国地铁车辆主流制动系统技术模型将向着更加优化的方向发展，在新型产品研发的进程中将提升城市轨道交通利用率作为根本，一定程度上降低整体车辆的成本价，为后续运维管理工作的可持续性发展奠定基础。

二、地铁车辆主流制动系统技术发展阶段

（一）型自动式电磁空气制动系统

其技术发展要追溯到上世纪六十年代，这种技术在运行过程中，要将干线旅客列车制动机作为根本，能在完善主控机构的过程中，利用GL3型三通阀设备。需要注意的是，型自动式电磁空气制动系统运行后，能和空气制动形成良好的匹配关系，完善切换的完整性和实效性，但是却存在制动性不足的问题。

（二）型数字式气压计算型电动制动系统

伴随着晶闸管斩波技术的逐步发展和进步，整体地铁车辆主流制动系统运行结构也出现了变化，尤其是斩波控制动力制动项目的应用，能有效提升稳定性和安全性，但是，若是采取型数字式气压计算型电动制动，就会出现制动初期上升效果较慢的问题，影响列车运行并造成衰减，并且需要借助空气制动力作为实际补偿项目，才能有效完成控制机制，其基本原理为图一：

结合原理图可知，在制动系统中，制动控制器设备、空重车调整阀以及控导阀等都是较为重要的元件结构。相较于传统的型自动式电磁空气制动，型数字式气压计算型电动制动系统无论是在动力制动项目方面，还是在空气制动配合方面都具备一定的优势。在数字式气压控制型系统运行过程中，为了有效提升其精确控制水平和动力制动能力，相关技术部门也在不断优化实践机制和工艺流程，为性能受控效果的升级奠定基础。

（一）电气控制型模拟指令制动系统

为了有效对整体精准程度和制动效果进行优化改良，相关技术部门开始研发新型项目和技术体系，系统主要是由制动控制器、编码器、解码器以及EP单元组成的，利用电气控制和模拟信号传递过程开展相应的处理工作，基本原理见图二：

在系统运行过程中，要借助动力制动项目和空气制动项目的连续性配合提升管控水平，确保逻辑电路控制效果的最优化。但是，需要注意的是，在系統中会出现通用性不强的问题，无法对故障进行实时监督和控制，不能建立实时维护的制动约束机制，会对后续操作效率造成影响。

（二）微机控制直通电制动

在科学技术不断发展的社会背景下，将新型技术和产业结构联系在一起，推动项目高效发展是顺应时代趋势的必然选择。在上世纪九十年代，我国城市轨道交通项目进入了跨时代阶段，无论是数量还是质量都呈现出多样化发展趋势，尤其是在制动管理方面，轻轨车辆主要采取的是就是电气控制型模拟指令制动系统，结合微机控制能有效完善操作效率和安全性管理，促进整体技术的全面进步。

结束语：

总而言之，伴随着技术的不断发展和进步，结合我国现有技术类型以及发展需求，有效整合城市轨道车辆制动实力体系，将项目形式和管理机制作为根本，全面处理新型城市轨道交通车辆的制动效果，确保其能满足我国日益增长的轨道交通产业发展需求，实现技术的全面升级和优化，也为产业可持续性发展奠定坚实基础，实现经济效益和社会效益的双赢。