保煤战役一蛟龙

2017-10-19 21:54钱志新吴长荣
航海 2017年5期
关键词:运煤航次海运

钱志新 吴长荣

说起当年的徐殿宏船长,中等身材,瘦瘦脸庞,嘴里经常衔着一支烟,话不多,目光矍铄,精干豪爽,凸显刚烈之气、坚毅之态。徐船长是闻名海运的工人船长、先进劳模。他并非航海院校专业出身,初中毕业后即进入海运局工作,从一名水手开始做起,通过顽强拼搏,获得了驾驭万吨巨轮的船长资格。上世纪七、八十年代曾三次获得上海市劳动模范的光荣称号。1989年起,在为华东地区和上海的保煤运输中,他驾驭老旧船“徐州”轮,曾二度运煤年超百万吨,被授予“运煤先锋船”荣誉称号,受到时任上海市市长朱镕基的称赞。

徐殿宏祖籍江苏淮安,1940年在上海出生,在浦东老白渡地区长大。徐父是上港一区码头工人。徐殿宏初中毕业后进入海运局工作,当水手学徒,在实践中锻炼, 25岁便从三副直升船长。头一航次,船就被渤海湾大冰冻封住,重担压肩。他用蒸气喷,用慢车动。祸不单行,船尾的舵机又被硬冰挤坏了。徐殿宏采纳船员建议,用尾舱的左右起货机连接舵机左右链条,靠对讲机来指挥舵手,竟然把一艘万吨船从秦皇岛驶进了黄浦江!奇迹!

运煤先锋船

25 000吨级的“徐州”轮出厂后,首先投入远洋航线。上世纪八十年代中期,退役跑沿海,与其他一些州字型船一起,先后交付上海海运局使用。按交通部当时规定,航行了15年的船称之为“老船”,从海外购置的10年以上海龄的船称之“旧船”,统称为“老旧船”。

跑沿海的“徐州”轮就是这样一艘“老旧船”,先天不足,如主、副机渗油漏水严重,设备老化,转速受限,导航仪器落后,装载货量也只有2万吨多一些。该轮的吃水深度和船体长度,都超过其他类型船舶,当时也只有秦皇岛港的几个码头适合靠泊。换句话说,这种类型的船只能走申→秦→申7天长航线,所以运煤量要超百万,实属不易。这与徐殿宏的精心计算、精心操作是分不开的。

1988年初,上海和华东地区其他城市的企业,因为“煤荒”而接近停产,煤炭存量全面告急,严重制约经济发展和城市生活。3月,上级下达“多装快运煤炭,确保上海建设”的指令,海运船舶调度全力以赴,以最佳的测算安排好几十艘煤运船的运输周期,靠离码头时间;几十艘奔波在南北航线上的运煤船,同心协力,排空多余油水,力争多装煤炭,精算潮汐大小,力争快跑进港。热火朝天的煤运竞赛早已在黄金水道上全面展开。其中“福州”轮船长韩清邦提出“跑足航次,超百万吨运量”的豪迈口号,得到全体煤运船的响应。当时投入营运的三大主力船型,州字型、振奋型和长字型,只要把握机会,就能冲刺这个海运史上的新目标。徐殿宏一心扑在运煤上,他把船上一班人紧紧团结在一起,政委林悦江、大副薛圣荣、二副顾松泉、轮机长陈佩龙等都支持他工作,全船团结一心创纪录!

一次,徐殿宏从秦皇岛运来24 000吨煤到铜砂等潮水,接到调度命令,某电厂急等燃煤,立即起锚进口。徐殿宏皱着眉头,亲自去船尾察看水尺,扣除0.7米余额,十分紧张,这是“紧箍咒”,搁浅了,要担责任,前功尽弃!徐殿宏反复考虑各种情况,准备了各种措施,勇担风险去完成任务。船过高桥浅滩时,他减速慢车,车头减至最低30至40转,找水深航道通过,尽可能使船航行时下挫减少,避免擦底搁浅。如同走钢丝,总算安全通过。这一年,“徐州”轮在申→秦→申跑足48个航次,共计运煤1 056 322吨,平均每航次22 000余吨,创下州字型船运量之最。这一年,上海海运局共有5艘运煤船突破百万吨,其中4艘为振奋型,而州字型唯独“徐州”轮。在上海市的表彰大会上,徐殿宏派船员代表接过了顾传训副市长颁发的“运煤先锋船”锦旗。

1990年是“徐州”轮整修续航后再度冲刺“煤运金牌”的关键年。长期的海上生活和夜以继日的多装快跑,使徐殿宏的腰椎病发作,疼痛无比,无法站立,不得已下船治疗、休息。徐殿宏刚下船不久,“徐州”轮由于主机故障,无法航行,只得进厂修理,损失 27个营运天。眼看着参与上海市“百船运煤创优竞赛”的“徐州”轮,在船组赛中名落孙山,徐殿宏急坏了。

上海及华东地区急需煤炭,徐殿宏再也待不住了。他说服了妻儿,中断治病。“就是爬在駕驶台上,也要让船多装快跑,突破百万。”这是徐殿宏上船时对家人说的话。他于 11月5日带病上船,连续作战跑了8个航次,硬是突破了百万吨(1 001 118吨),夺得船组赛第一名,再度跨入“运煤先锋船”行列。

船员们非常佩服徐殿宏的拼命精神:“这些航次,差点要了老头子命。侬讲从长江口进来到靠好黄浦江码头,船长必须站在驾驶台上十几个钟头,啥人吃得消”“船长就是靠喝点酒,硬撑下来的,实在痛得难熬了,就吃止痛药”“有辰光靠好码头,人啊瘫下来了,路也走不动,叫人扶着进房间”“老船长不容易,迭个百万吨,全靠伊撑下来的”……

这就是船长的力量、先进的榜样,中国海员吃苦耐劳的精神!徐殿宏,大海运煤一蛟龙,拼命三郎打冲锋,创造历史立新功。上海海运局完成了上亿吨煤运任务,朱镕基市长发来亲笔信慰问广大运煤船员,深受鼓舞!

“喝点酒”支撑的老船长

酒对于徐殿宏来说,为终身“好友”、良药,但他好酒不贪、不醉,不误事,而利于行。徐殿宏患有严重胃病,饭吃得不多,但每天晚餐,酒必须要喝一点,也就一二两吧。他说,不知咋的,喝了一点酒,胃就适意多了。而且能提神醒脑,尤其是开船前,总感到头脑清爽,得心应手,大有“少喝有利”之意。

长期任职海轮驾驶员,一站就是十几个小时,尤其当了船长,更是长期操作在驾驶台上,致使徐船长的腰肌未老先衰,发作时疼痛要命,不能直立,因此也以酒来畅通活血,这倒是医生所嘱。公司领导特地下指令,进出南水道,在不影响安全航行前提下,徐船长可以坐在驾驶台高靠背椅上指挥。这种座椅,按国际航行规定,是供船长在大海上正常航行时休息坐坐的,其他人员是不允许私自坐的(除非如身体不好,经船长同意可坐坐外,未经同意在航行中坐,便算违纪)。

徐船长少小家贫,读书不多,1958年8月初中毕业,正逢上海海运大发展,他便参加了海运工作。当时,他个头不大,人又瘦弱,所以也不为老船员看重。然而他的劲很大,水手的三大基本活,干得都很漂亮。比如撇缆吧,很远又很准,船长很高兴。因为这是水手的基本功,风浪中或夜间靠码头,必须有船上水手将船上缆绳撇到码头上,使船稳妥靠好。许多时候,因水手撇缆不准或撇不到码头上,常常使船难以速靠,甚至擦碰码头。又因为劲大,所以插钢丝不仅快,而且插得好。那时船上都使用钢缆,新的钢缆来了要插好起货机等用的“枇杷头”,为节约费用,又常将断的钢丝接上,以便再用。而爬桅杆等工作,劲大人瘦小,一切动作都很顺畅,尤其是在风浪中作业,更是小徐莫属。经过几年的磨炼,徐殿宏很快升为一水当舵工。

徐殿宏天资聪慧,据说在驾驶台操舵、瞭望样样不赖,深得驾驶员好评。有一位留过洋、在旧社会就当了海轮船长的老船长说:“不要看这小子貌不出众,书也读得不多,但聪明肯学,又善于记忆,天生是块当船长的料。”于是,经这位名船长推荐,他被选入“从工人中培养海轮技术人员”的培训班深造。1965年1月,徐殿宏在海运学校驾驶班培训了一年后,通过国家海事部门考试,于1966年1月当上了船舶见习三副,从此走向了指挥万吨巨轮的航海家之路。

上海港所有煤码头堆场,在渐渐增高;上海滩的所有发电厂,继续冒着缕缕白烟;上海各行各业的生产建设,日日频传捷报;上海人民的生活安居,时时有着保障。海运船员马不停蹄,以苦为荣,将大量“乌金”北运到此,使上海这座大发展中的城市和华东地区,没有因为“煤荒”而停滞不前,避免经济瘫痪、城市混乱,而是更显生命力。endprint

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