很快，飞机将为你开WiFi

“大哥大”时代的政策，该调了

如果你正在看一场球赛，正看到比分胶着的下半场，要登机了;或者你很迷恋一个美女吃播，此时你正等着她大快朵颐，好刺激你的食欲，她却因为在坐飞机而无法直播，你是不是很扫兴？

在是否允许乘客飞行途中使用电子设备这个问题上，国内民航业终于决定向国际趋势靠拢。9月18日，中国民用航空局飞标司副司长朱涛表示，允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。也就是说，将来，你喜欢的美女主播上了飞机，也许有机会用机载WiFi进行直播。

飞行超4小时，所有旅客都想上网

国外对电子设备解禁也是近些年的事，2013年10月，美国联邦航空局规定，美国航空公司可以允许旅客安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡、巴西等国家陆续放开禁令。

“原来卡在安全，因为当手机出现之后，监管方一直担心民航飞行安全，尤其是起落时。这个担心一直都有，但一直并未证实哪一件安全事件是由手机而带来的。”民航资源网专家綦琦向记者透露。不过，政策制定时还处于蜂窝设备，即早期的“大哥大”设备阶段，后来因为手机技术不断更新，出现数字模块等技术，影响没有原来那么大了，并且手机已成为人们生活不可或缺的工具，很多国家慢慢放开限制。

中国民航局在借鉴国外政策时，往往有4-5年的观察评估期，加上迄今为止，没有发生过一例使用手机造成的飞机安全事故，所以禁令松绑也是众望所归。

民航局公布的數据显示，2016年中国旅客总运输量4.88亿人次，国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。根据空客公司预测，到2033年，中国将需新增民用客机和货机超过5300架，成为全球最大航空市场。

机载WiFi市场与民航旅客运输量呈正相关。

中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。另一个调查数据显示，超70%的旅客愿意付费享受空中WiFi服务，当飞行时间超过4小时后，这一意愿高达88.8%。

靠卫星连接，依然有“墙”

中国民航业如果能放开WiFi限制，这也意味着，一个潜力巨大机载WiFi市场即将降生。航空公司、机载WIFI提供商、网络运营商等，都将成为这一市场的受益者，在此基础上生长的商业生态，想象空间巨大。

像卖流量、卖广告、内容消费、娱乐、电商、数据定制、渠道代理甚至商业联盟、各种增值服务……地面互联网的玩法都可以借鉴。

亚航的一位高管曾表示，除了在线广告和电商平台，机载WiFi将成为航空公司推动非航运收入和提供运营效率的关键。芬兰航空已经和支付宝合作，通过机载WiFi实现免税品购买。

不过，与陆地WiFi相比，机载WiFi有很大不同。

首先是牌照问题。陆地上提供宽带的运营商是有牌照的，而在国内，机载WiFi只有中国联通和中国电信有牌照，机载WiFi技术服务商需要和运营商合作，比如联通牵手航美，电信牵手世纪空联。

其次，机载WiFi主要采用卫星连接的方案。在这种技术模式下，飞机速度不会干扰WiFi连通性，但会受到飞行高度和天气的影响。通常，按照监管要求，飞行高度超过10000英尺时，才能使用机上WiFi服务，而极端恶劣的天气可能会中断服务。

“机载WiFi的网速，取决于航空公司采用的技术。最新的技术能够提供超越移动4G的网速。”亚航的高管说。另外，防火墙在空中依然存在，一旦有乘客发布不当言论，相关预警机制会启动，与地面网络一样，不会任由你“上天”。

不过，在这个靠手机和WiFi就能“孤岛生存”的时代，人们对网络的依赖不会因在几万英尺高空而消失，所以，不管有多少技术难题，还请克服，让我们尽快结束一上飞机就“与世隔绝”的日子吧。endprint