输电线路大跨越施工难点浅析

杨名红

摘 要：高压送电线路的建设不可避免地要跨越大江大河或海峡港湾。由于跨越宽阔水面的送电线路档距大，许多河流或海峡还有通航要求，需要特殊设计。一般而言，跨距1000m 以上，直线跨越塔塔高100m 以上，有通航要求，需特殊设计的送电线路称为大跨越送电线路。

关键词：大跨越施工 水化热控制 塔吊组塔 封航放线

前言

本文大跨越工程实例是世界上首例四回路共塔大跨越。工程采用耐-直-直-耐的典型方式，包括两基高塔和四基锚塔。高塔地处江畔软土层，基础采用灌注桩，每条塔腿由30条灌注桩支撑，单基高塔混凝土方量达到5000方，属大体积混凝土工程。跨越高塔全高约为200米，总重约1600吨。由于主材超长超重，施工采用“座地双摇臂塔吊”组塔。耐张段全长约为2千米，跨越档距约为1.2千米。由于长距离跨江作业，大跨越采用封航架线施工，利用运输船护线。

一、大体积基础承台混凝土水化热的控制

大跨越高塔基础承台属于大体积混凝土，固化过程产生的水化热散发速度慢，容易造成混凝土内外温差过大而易产生有害裂缝，影响混凝土强度。为了控制承台的施工质量，防止有害裂缝出现，必须有效控制混凝土的水化升温，延缓降温速度，减少混凝土的收缩变形。

配合比选用优质和级配良好的原材料，在保证混凝土强度的前提下，尽量减少水泥用量以降低水化热，为缩短浇制时间要求混凝土进行泵送。为加快水化热散发，施工采取分层连续法浇筑混凝土，在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕，保证一次浇筑完成。同时在承台混凝土内部埋设多层钢管作为冷却水循环系统，预埋温水管用作测温监控。浇筑完成后，混凝土表面注水养护。每隔半小时测量混凝土的温度，及时掌握混凝土内部温度变化，并做好记录，便于调整养护措施，控制内外温差在25℃以内。若温差超过25℃，立即采取进行循环水冷却降温，承台表面进行蓄水降温，使其温差控制在允许范围之内，以有效控制有害裂缝的出现。

二、利用塔吊组装超长超重大跨越高塔

跨越高塔全高约为200米，总重约1600吨，基础根开约40米，塔身顶部根开5米，单件主材重达几十吨，常规的“内外悬浮抱杆”已不能满足要求。施工采用新型“座地双平臂塔吊”组塔，全塔共需设置7道附着支撑连接主材，以保证塔吊作为细长杆件的挠度及刚度。双摇臂塔吊在铁塔中心摆放，将塔吊基础与高塔电梯井筒的基础合并，控制室设置在地面，通过钢索及转向滑轮座控制摇臂的提升和转动，通过顶升标准节实现塔吊的升高作业，通过附着支撑保持塔吊杆件的挠度及刚度。

三、大档距大截面导线跨江封航放线施工

架线施工，牵引场和张力场的场地选择是第一步。一般的，由于导线不能过转向滑车，张力场要选在线行方向的开阔地带，地形条件要优于牵引场。张力场放置大张机小牵机，牵引场放置小张机大牵机，牵张场配合放线。作业时，小牵机牵引小张机张放的导引绳和牵引绳，待牵引绳拉到位后，将牵引绳转至大张机连接导线，再由大牵机牵拉牵引绳，大张机展放导线，从而实现一轮放线。

大跨越工程导线一般采用超常规线径导线，本实例工程导线采用双分裂1000截面，需要大张力展放、平衡挂线、紧线以及高空压接。放线完工后，需要设置拉线桩用以平衡大跨越近三十吨的导线张力。

由于大跨越档距大、线径大，施工弧垂大，导地线容易下坠入水。同时航道入海口盐度大，对导线具有腐蚀性，加之航道暗礁缠绕导线，航运往来繁忙等原因，跨航道放线需要采取封航措施，利用船只进行导引绳接驳及导地线的保护。封航后，将搁线船均匀排列在航道上，利用机动船将杜邦绳展放在搁线船上。放通航道后，将杜邦绳与航道两侧的导引绳用抗弯连接器连接起来，利用牵张机将导引绳牵引提升后贯通整个大跨越档，从而实现导引绳展放。放线段内每基塔位及重要跨越处要设专人监护，在放线过程中遇到问题时，要先停牵引机后停张力机，否则可能导致牵引力过大而拉断导线。要特别注意护线，防止导线阻滞磨线，防止走板在滑车处跳槽而发生跑线事故。

四、总结

跨江跨海工程，要处理特殊的施工技术问题，如大体积混凝土水化熱的控制、利用双平臂塔吊组装超长超重塔材、大档距大截面跨越航道展放导地线等等。本文通过西江大跨越、崖门大跨越两个大跨越工程案例，对大跨越工程在基础、立塔、放线施工过程中的特殊工艺进行了探讨，为以后的大跨越工程建设提供了借鉴。

参考文献：

[1]李博之.高压架空输电线路施工技术手册[M]. 第2版. 北京：中国电力出版社，1998.