道路加宽改造工程路基施工技术分析讨论

温宇航

摘 要：近几年来，随着经济的迅速发展，道路施工的规模也在不断的进行扩张，给人们的生活带来了巨大的影响。但是在道路施工过程中，经常会遇到道路加宽改造工程路基施工项目。笔者以惠州市金榜路作为工程背景，针对道路加宽改造工程路基施工进行相关的探究，希望本文的内容对于相关工作的展开有所借鉴。

关键词：道路加宽；改造工程；路基施工

一、工程概要

惠州市金榜路是连接惠州市红花湖片区和古塘坳片区的一条城市主干道，本段大致为南北走向，道路改造全长约0.639km，现状金榜路道路车行道宽度为2×8.5米，按双向四车道行驶。金榜路（K3+401.629～K3+862.57段）道路车行道宽度为2×12.25米，按双向六车道行驶。本次改造为旧路改造工程，改造的主要内容包括：将金榜路（K2+800～K3+401.629段）主线隧道按双向四车道设计，辅道车行道按2×7.5m设计，路面按新建设计；金榜路（K3+401.629～K3+862.57段）对路面进行沥青罩面，中央绿化带位置不变；重新铺砌人行道和非机动车道结构并安装道牙；同时，对调整后的道路绿化景观、照明部分进行相应改造。

二.道路加宽改造工程路基施工出现病害的主要原因

（1）路基的地基沉降，“弹簧土”现象十分普遍

“弹簧土”的出现，是由于路基中的含水量较大导致的，在道路的拓宽工程中会容易发生纵向裂缝的问题的出现。同时碾压层下的软弱层搅拌不均匀也会出现类似的情况发生。“弹簧土”会导致周围的路基发生弹起，形成一种软塑的形态。最为难办的是，“弹簧土”既不能通过压缩的方法处理，也不能通过成形过程中进行密实，因此对于施工会产生非常大的影响，严重的降低了施工的效率。在道路拓宽工程中，由于工期较短，会在项目投入使用后的一段时间后，出现沉降问题，影响道路拓宽工程的使用。

（2）对于新旧路基的结合处不达标

对于新旧路基的结合处的施工工作，如果不按照相应的规定实施，便会为日后的工程的使用埋下非常大的隐患。一旦新旧路基的结合处出现强度问题以及台阶处开挖的不合理，淤泥没有及时清理干净，存在大量的栓块等，就会使得新旧路基的结合处出现较大的缝隙，加之没有进行分层夯实，就会导致路基工程出现严重的疏漏，一旦项目投入使用通车后，会在车流的作用下温度不均，容易发生断裂或凹槽现象。

（3）旧路加宽路基施工中出现问题

在旧路加宽路基施受到诸多因素的影响，最重要的几个方面有：土的性质、含水量、路基压实方式的选择、压实机的使用等方面。研究表明，如果对路基进行压实时，要是土体的含水量在一个非常好的范围内，会使得压实后的土体连接的非常紧密，使得土颗粒能够坚实的结合在一起，使得路基工程的坚实性和整体性都非常的好。从而我们可以看出，土体的含水量对于路基工程的压实工作具有非常重要的影响，因此在进行施工的过程中，要重视对于土体含水量的控制，使之在合理的范围内。

另外，土体的性质对于路基工程的压实平整工作也有非常大的影响。对于不同的土体性质，要合理的调整最大干密度和最佳含水量的指标。因此，在进行路基工程施工时，要对土体的性质做好详细的化验，从而确定最大干密度和最佳含水量的指标，在施工过程中严格的执行相关的技术指标，使得压实整平工作落到实处。

三.针对上述问题的解决方法

（1）重视路基原料配比的合理性

道路加宽改造工程路基施工工程压实度质量直接关系到道路的稳定性、工程的使用年限和工程的质量评定。在进行路基施工之前，一定要对原材料的配比做好实验，保证原料配比的合理性，保证材料的含水量和最大干密度在最优的范围内。另一方面，施工的方法会直接影响路基混合料虚铺系数，要根据不同的工程性质和等级做好有效的调整。比如说利用水泥稳定砂作为路基施工的主要原料时，要注意严格控制上料、摊铺、拌合、整平、洒水、碾压等等工序的时间，一般要控制在四个小时之内，这样才能保证施工过程严格按照工序一步步执行。在上料工作展开之前，需要预先按照实验配比准备好原材料，然后将路床上打好方格，将材料按照方格的顺序一次性的给足，保证偏差在允许的范围内。当摊铺工作完成后，要对含水量进行抽样测试，如果含水量达不到标准，要进行洒水工作。

（2）重视拌料过程和含水量的测定

拌料过程需要应用到稳定粒料拌和机，在施工前，要对稳定粒料拌和机进行性能检测，保证它能够正常的运行。当稳定粒料拌和机产生的混合料符合规范是，要在工作中检验传动带是否 工作正常，同時对于水泥螺旋部分要进行检测，保证原材料的正常供应。不同的天气，不同的温度，水的供应量有所不同，应该进行动态的调整，当混合运料的碾压工作完成后，钥匙的拌料的含水值保持在百分之零点五到百分之一之间。在施工过程中，要定期的将样品送去实验室进行检验，观察含水量、混合料级配合水泥剂量是否符合相应的标准和规范。

运输过程一般要是将成本运到工地，运输车应该留有余量，并且准备篷布，防止因为运输途中下雨而导致成品料遭受雨淋。在卸料的过程中，要把握好卸料的速度，使得成品料在运输过程中，不发生离析现象。

（3）摊铺工作按照规定要求进行

当成品运输到工地后，要立刻进行摊铺工作。摊铺时，要尽量使横接缝保持在最小数量。由于施工过程工作中断，摊铺材料末端已冷却，重新恢复摊铺时，须做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，且在相连的层次和相邻的行程间至少错开1m。首先要松铺厚度垫好熨平板，保持硬质木板的高度和松铺的高度一致。摊铺机在运料车后面的十厘米到三十厘米处停下，在整个过程中，运料车将受料斗卸下之后，要立即离开，然后另一辆运料车再跟上，保证摊铺机在摊铺过程中能够保证每分钟一到两米的速度向前推进。在摊铺过程中，要有专人对两边的大料送回，使整个摊铺过程保证路面的平整性。在摊铺现场要对已经完成的路面配备好塑料薄膜，从而防止雨水对于摊铺效果的影响。

（4）碾压工作遵循技术规范

在进行混合料的碾压时，要经过三个阶段：初压，复压和终压。采用振动夯板、手夯或机夯作业。

（5）完善排水系统

应妥善布置路基路面的防、排水系统，最大限度地将水拦截在路基之外。路基内部的水通过纵、横向盲沟系统汇集到两侧的集水沟中，然后通过沿道路纵向每隔一段距离设置一个横向出水管道排出。通常，在雨水较多的地区，要求在新旧路基结合部位顶面设置一道隔水土工布，以防路基路面开裂后雨水渗入路基，加剧破坏。

结束语：

压实时，如接逢处的混合料温度达不到要求，采用加热器提高混合料的温度。达到要求再压实到无缝迹为止。碾压开始温度不得低于120℃，终止温度钢轮不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。

横向接缝碾压，先用压路机轮宽的10～20cm在新铺混合料上碾压，然后逐渐横移，直至整个轮子进入新料。纵向接缝碾压，压路机大部分先位于热沥青上，有10～20cm轮宽在冷料层上，然后振动碾压，逐渐过渡到冷料层上。在碾压过程中，要保证碾压车慢起步缓刹车，在碾压过程中要保证低处向高处重叠一半的轮宽，对于没有压实的路面，不能进行转向。对于有问题的路面，要进行补压和修正，保证施工过程达到相应的技术规范。

参考文献：

[1]姬同庚、赵峰等土工合成材料在洛三高速公路中的应用全国公路土工合成材料应用技术交流会文集，2000，4，江苏

[2]江苏省高速公路建设指挥部、江苏省交通科学研究院土工合成材料在江苏高速公路及分灌高速公路建设中的应用全国公路土工合成材料应用技术交流会文集，2000，4，江苏endprint