印度撤出LNG船建造市场

据外媒报道，印度影响力最大的政府智库——改造印度國家研究院（NITI Aayog）已经向政府建议，考虑到过高的初期投资和相关风险，LNG船“印度制造”（Make in India）计划是不可行的。NITI Aayog建议印度政府彻底放弃这一计划。

LNG船“印度制造”计划是印度国有燃气公司（GAIL）9艘LNG船招标项目的一部分，GAIL原本计划租赁9艘新建LNG船，用于从2018年1月开始运输美国进口的天然气，按照政府要求，其中3艘LNG船必须在印度当地船厂建造。然而，印度造船业进军LNG船市场的这一计划现在几乎已经废弃。GAIL的新招标很可能将排除本土建造的规定，而LNG船建造的高成本是导致计划废弃的原因。

对于GAIL而言，LNG船本土化建造意味着招标价格的差异。建造一艘LNG船的初始成本约为3.38亿美元，包括1亿美元的技术成本。

据国际船舶网了解，去年11月，GAIL已经取消了70亿美元的新造LNG船招标。印度石油部强制GAIL的LNG船招标增加“新船在印度建造”的条件是最终导致LNG船项目招标流产的主要原因。据悉，GAIL将会选择租赁来自全球范围内的现货市场或者目前市场运营的LNG船从美国进口液化天然气。

另外，三星重工之前曾同意与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技术，第一艘LNG船的技术转让费用为1.04亿美元，第二艘和第三艘则涉及每艘5200万美元的分期偿还费用。这意味着，建造3艘LNG船所花费的成本将增加2.08亿美元。

从普通商船到准备建造LNG船，种种迹象表明，印度造船业已经开始迈出了实质性步伐。印度造船业的发展虽然历史悠久，但步伐十分缓慢。印度造船业在2002年～2011年经历了快速发展时期，2011年，印度船舶出口额占全球市场总额的3.7%，一度跻身全球第四。然而，在随后的几年里，印度造船业开始走下坡路，2013年降至36亿美元，在全球船舶出口国家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船订单量在全球市场中所占的份额从1.3% 降至0.1%。（来源：国际船舶网）

全球首个航运保险区块链平台上线

安永携手区块链专业公司Guardtime今天在北京宣布创建全球首个航运保险区块链平台。记者了解到，该平台计划将于2018年开始投入正式运行，在初始阶段，将会充分发挥区块链的优势，为航运保险业端到端各项工作提供便利。

这一区块链平台是安永与马士基集团、美国保险标准协会、微软、MS阿姆林、韦莱韬悦和信利集团的通力合作下，经过为期20周的概念验证后正式上线的。

该平台将保险客户、保险经纪、保险公司和第三方机构通过分布式分类账户相连。分布式分类账户包含了客户信息、风险类别和风险敞口等，此外也包含了保险合同相关信息。区块链平台功能包括：创建并维护源自多方的资产数据；将数据与保险合同相关联；接收信息，并就对定价或业务流程产生影响的信息作出响应；联结客户资产、交易和支付信息；获取并验证最新的客户通知和损失数据。

这一区块链平台的出现对航运保险是重大利好。航运保险生态链较为复杂，往往涉及跨国业务。由于参与方众多，导致信息传输需时较久、各类文件和复印件繁多、交易量大、对账困难。这些业务特性均可能导致数据透明度降低，加大合规与精准风险敞口管理的难度。该区块链平台将不同的数据和流程连接在一起，可减少数据不一致的问题，降低出错率。

安永亚太区保险业主管合伙人赵晓京表示，很多亚太地区保险公司和监管部门都期待未来有更多针对保险公司的金融科技解决方案。保险科技在转变与提高保险公司运营效率和风险管控水平、减少成本、改善用户体验方面具有巨大潜力。航运保险区块链平台的上线为亚太保险市场进一步创新奠定了坚实基础。

马士基集团风险与保险部负责人Lars Henneberg表示，利用技术实现公司与保险市场交互的简单化和自动化是首要任务。目前的保险业务流程过于繁琐，且极易产生各种问题。 保险公司可以利用这一区块链平台，提高数据透明度、减少手动数据输入、降低对账难度及行政成本，以提高效率、增加利润。（来源：中国证券网）endprint