安钢原燃料途耗集中管控系统的研发构建及应用

陈红伟

(安阳钢铁股份有限公司)

安钢原燃料途耗集中管控系统的研发构建及应用

陈红伟

(安阳钢铁股份有限公司)

简要介绍了安钢针对进厂大宗原燃料在运输过程中途耗日益严重问题，研发构建了一套途耗集中管控系统。通过途耗集中管控信息化平台对原燃料途耗进行精细化管理，安钢不仅在原燃料采购上节省了大量经济支出，同时强力提升了安钢供应链管理水平，在外进散装物料量较大的兄弟企业和相关行业具有极高的推广价值。

原燃料 途耗 管控 研发 效益

AbstractThe problem of the increasing natural loss of the crude fuel during transport had been introduced briefly in Anyang Steel，on the basis of which，a set of Centralized Control System had been built. Delicacy management for natural loss of the crude fuel through the information platform of the Centralized Control System in Anyang Steel，has not only saved a lot of economic expenditure on the crude fuel purchase，but also boosted the supply chain management level, which is of great promotion value to the brother enterprises and related industries in bulk materials.

KEYWORDScrude fuel natural loss control R&D benefits

0 前言

近年来，随着国内经济增速减缓，钢铁行业大面积亏损，面对前所未有的生存危机,安钢全方位、深层次推进管理创新，拓展创效空间。其中原燃料途耗集中管控系统的研发构建及运行实践在原料进厂途耗管理方面取得了一定的成功经验，为安钢堵塞管理漏洞、降本增效、提升企业形象均做出了突出贡献。

1 途耗集中管控系统投入前的原料管理状况

2013年以前，安钢进厂原燃料的管理较为粗放，因外进的进口矿和部分煤炭以供方数据结算，原燃料途耗亏吨严重一直是影响成本和物料平衡的关键问题。具体表现为原燃料的实际到厂重量比原发重量短少，且短少的量超过了规定的合理途耗量。随着原燃料供应市场形势和价格的波动，亏吨现象的频频发生，途耗严重已经成为双方争议的焦点，并由此产生了对原燃料供应商及运输单位的不信任纠纷，给安钢带来了很大名誉和经济上的损失。

2013年3月,随着安钢3#高炉顺利点火达产，安钢已成为年产钢超千万吨级的大型现代化钢铁企业，大宗原燃料进厂量更是显著增加。在原燃料采购以供方结果结算的大宗原燃料和进口大宗原燃料在运输过程中“亏吨”途耗严重问题日益突出，更加严重地吞噬着安钢的经营绩效和企业信誉。用信息化平台对物流进行精细化管理，研发构建一套途耗集中管控系统已迫在眉睫。

2 途耗问题产生的原因分析

安钢经过大量的供户调研、现场考察和数据分析，发现造成进厂原燃料途耗亏吨的主要原因如下：

(1)装车过程中亏吨。由于汽车、火车速度的行驶速度提高，为确保运输安全，交管部门和铁道部对货车超偏载治理力度加大。因此一些运输单位形成宁可少装也不多装的作业习惯，导致在装车站就出现亏吨现象。

(2)偷盗亏吨。由于整个运输线路沿线部分居民法律意识淡薄，一些不法分子受经济利益驱动大肆偷盗货物，从而导致亏吨现象。

(3)运输途中正常损耗。由于承载车辆多为敞篷车，在运输途中由于速度较快或遇到大风天气，货物散落造成亏吨现象。

(4)水分损失。原燃料(尤其是煤炭)在运输过程中受天气情况、运距远近、车厢缝隙漏水等情况影响，运行途中水分流失造成亏吨。

(5)中途私自卸煤、卸矿加水。部分原燃料承运车辆在到达卸货点前私自卸煤、卸矿，将车厢中间挖洞，之后加水，上面再用货物覆盖，处于车厢中间的水在车体自身的颠簸中不断渗漏至底部，虚报含水量造成亏吨。

3 原燃料途耗集中管控系统的研发构建和实施

经过对业务的详细了解和调研，整理出业务流程图如图1所示。

图1 业务流程

根据上述业务框架、实际构建需要，原燃料途耗集中管控系统将作为安钢大物流的重要组成部分。途耗集中管控系统包含三方面主要内容。

3.1 亏吨率模型

外进原燃料亏吨问题主要分为四种情况：火车运输国有大矿煤炭；汽车运输国有大矿煤炭；火车运输进口矿；汽车运输进口矿。由于进货途径和运输方式的不同，在本系统中相应的亏吨率处理逻辑也不同。

3.1.1 国内采购

国内采购包括汽运和火运两种。本系统把信息化系统每月没有匹配的国内原燃料的车号、订单号、供应商、矿点等信息抽取到外进原燃料亏吨及黑名单系统中，采购部门每月在结算前把原带重量及水分数据录入该系统，系统自动把智能物流系统过磅的真实数据和质量处质检后的水分数据发送到该系统。

在汽运方面，系统根据ERP系统中运输管理部门录入的原带计量数据与安钢计量数据进行比对，每月按供应商、品种、承运商统计亏吨数据，并计算亏吨率。

在火运方面，需要预先在ERP系统录入供应商、发站、港口、供方毛、皮、净重、水分等信息，以供在来车后，与计量数据进行比对。

3.1.2 国外采购

计量控制处将ERP系统中发车时的计量数据与安钢计量数据进行比对，每月按发货港口、品种、运输商统计亏吨数据，计算亏吨率。

3.2 黑名单管理

黑名单管理到运输单位的运输资质。所谓的黑名单在本系统中是指具有供给安钢原燃料运输资质的单位名单，符合安钢对原燃料运输要求的单位入白名单，列为合格单位。在合格运输单位中，在实际合作中出现问题的单位(如亏吨率超标)即入黑名单，取消该单位的运输资质，并且能够实现黑名单与白名单在一定条件下的互相转换。

3.2.1 黑名单管理

当运输车辆在运输过程中存在问题时，需要取消该运输车辆单位运营资质。取消运输资质主要从车辆亏吨率和限制进厂两个方面确定。

(1)亏吨率超标。当单车亏吨率超过标准时，取消该车在安钢运输资质，由ERP系统自动将该车列入黑名单。当质量问题责任为运输单位时，取消该车在安钢运输资质，加入黑名单。

(2)限制进厂。因亏吨原因被列入黑名单的车辆，前两次先提出警告；在一年内如车辆原因该车出现三次列入黑名单，将限制进安钢的运输资质。由保卫处负责通过进厂IC卡等手段进行限制或检查。

被取消在安钢运输资质、列入黑名单的车辆，由车辆管理部门负责通知运输商；列入黑名单的车辆在解除黑名单之前，不得再参与安钢物料运输业务。

3.2.2 恢复运输资质管理

恢复白名单指的是车辆列入黑名单满一个月、承运商进行认真整改后，如承运商欲重新获得在安钢运输资质，要书面向采购部门提交申请。经相关领导确认后，由计量控制处负责在ERP系统中解除黑名单操作。解除黑名单的车辆可参与安钢的运输业务。

3.3 接口

3.3.1 与铁区MES接口

在铁区MES系统进厂计量委托中，原带重量不在计量委托中完成，需要另外重新开发页面，让业务人员可在任何时候手工录入原带重量、港口等信息。新增与铁区MES接口，将采购订单、物料、供应商、发货地从铁区MES提取到本系统。铁区MES系统将火车进厂信息与汽车进厂信息按照每车详细信息提取出来，通过web service 发送到本系统。

3.3.2 与ERP接口

在与四级ERP的数据交互方面，需要新开发的功能有：

(1)采购订单数据接口。采购订单信息主要包括大宗原燃料的供应商、矿点、运输方式(火运、汽运)、合同数量、合同单价、所属工厂等。

(2)收货物料凭证数据接口。收货物料凭证信息包括物料凭证号、物料号、车号、收货干(湿)基数量、扣水、扣吨等。

(3)质检数据处理。质检信息为安钢质检信息主要和原代信息比较。

(4)结算数据接口。结算信息为原带结算金额和数量信息，对应收货物料凭证号。并且需要在SAP新开发相应的查询系统，对应SAP系统内的主数据相关信息也需要下传，包括物料类型、物料组、物料号、物料描述等。因不是所有采购订单都下传，需要新建立过滤条件，满足只有大宗原燃料供方结算的下传条件；物料凭证也需要筛选下传，只是满足上述采购条件的才下传。在对进厂来料信息收货确认后，需要向SAP发送结算接口信息，结算系统是在SAP系统中集成的单独模块，有很多自建表，新增的结算接口上传难度较大。

3.3.3 与门禁系统接口

安钢门禁一卡通系统主要负责所有进出安钢厂区车辆的IC卡、RFID卡管理、进出厂区车辆管理，是一套独立运行的系统。外进原燃料在进入安钢厂区和离开安钢厂区时都要受控于该系统，车辆的相关信息如车型、车辆归属、车主信息等都在门禁系统中有详细记载。

要形成外进原燃料的一体化、规范化管理，需要从门禁系统中获取车辆的进厂时间、出厂时间、车辆信息等，为领导层决策外进原燃料业务流程及排查各类问题车辆提供强有力的数据。

3.3.4 与智能物流系统接口

安钢所有汽车衡、轨道衡都已纳入智能物流系统，实现了“现场无人值守、远程智能计量”的现代化计量模式，所有计量的原始数据都由智能物流系统对外提供，一是车辆业务信息：订单信息、承运信息、质检确认信息、卸货确认信息；二是基础计量信息：毛重信息、皮重信息、净重信息、扣重信息。

安钢智能物流系统可根据管理需要对各类问题车辆进行管控，特有的问题管理可将需要监控的车辆进行监管，配合全方位的视频监控、语音对讲实时与车辆人员互动，从计量环节进行有效管控，对处理各类问题车辆提供技术保障。

4 原燃料途耗集中管控系统的实施效果

安钢于2013年6月正式启动了原燃料途耗集中管控系统项目。按预期要求开发了：亏吨率管理(汽运国产煤亏吨、火运国产煤亏吨、火汽运国有矿亏吨、海运进口矿亏吨)、黑名单管理、公共信息管理、亏吨率综合报表管理(附表1)、接口数据管理、基础数据管理等模块。该系统已于2014年3月份通过项目验收，系统目前运行状态良好，功能符合要求。亏吨率管理系统和黑名单管理系统分别如图2和图3所示，亏吨率综合报表管理见表1。

图2亏吨率管理系统

图3 黑名单管理系统

车号发车时间物料描述矿点名称亏吨率亏吨率指标是否超标豫E188202015-03-26瘦煤鹤壁三矿4．142．2是豫E189632015-03-26瘦煤鹤壁三矿3．572．2是豫E188212015-03-26瘦煤鹤壁三矿3．982．2是豫EY55772015-03-06一类肥煤九龙1．062．8否豫EV96892015-03-06一类肥煤九龙1．022．8否豫EY66332015-03-06一类肥煤九龙1．032．8否豫EZZ8862015-03-06一类肥煤九龙1．132．8否冀DC99682015-03-06一类肥煤九龙1．132．8否豫EV96892015-03-07一类肥煤九龙2．052．8否豫EY55772015-03-07一类肥煤九龙2．032．8否豫EY66332015-03-07一类肥煤九龙2．032．8否

本项目不仅可在以供方结算的安钢外进原燃料采购上节省大量经济支出，还强力提升了安钢供应链管理水平，主要体现在以下几点：

(1)原燃料途耗集中管控系统的构建与推进实施威慑力作用显著，有效震慑了个别故意作弊的供应商和承运商，有效打击了过去进厂原燃料故意加水的行为，避免了国有资产的损失。

(2)落实亏吨责任，减少亏吨损失，维护公司利益，大幅降低了汽车、火车运输进厂原燃料的亏吨率，切实避免了因亏吨产生的经济纠纷，使公司信誉不受损失。

(3)可提前预知当日供货车号、重量，结合厂内卸车能力对进厂车辆进行有序管理，优化了厂内物流。

(4)途耗管理变被动为主动，由原来的事后统计变为事前、事中、事后的全过程闭环管理，为安钢最大限度地减少了经济损失。

(5)供需双方数据对比自动化、系统化，提高了工作效率。

(6)对进厂车辆进行有序化管理，缩短车辆厂内滞留时间，提高厂内卸车能力减少原燃料进厂车辆滞留厂区时间，提升厂内物流周转效率。

5 原燃料途耗集中管控系统投运经济效益分析

原燃料途耗集中管控系统的构建与推进实施，共投入71.8 万元，效益却是多方面的。

5.1 2014～2016年三年国有大矿煤炭采购增效

安钢2014～2016年三年来以供方结算的国有大矿煤炭实际采购量为1 600 万t，铁路与公路运输平均亏吨率由2013年的2.83%下降到了2.55%，降幅达到0.28%。以平均单价750 元/t计算，三年节约采购支出750×1 600×0.002 8=3 360 万元。

5.2 2014～2016年三年进口矿采购增效

安钢2014～2016年三年来以供方结算的进口矿实际采购量为2 500 万t，铁路运输平均亏吨率分别由2013年的0.59%下降到了0.21%，降幅达到0.38%。以平均单价850 元/t计算，三年节约采购支出850×2 500×0.003 8=8 075 万元。可见原燃料途耗集中管控系统的构建实施，为安钢创造了非常可观的经济效益。

6 结束语

原燃料途耗集中管控系统构建了一个客观、公正、公平、阳光的原料进厂途耗管理平台，为构建和谐的经营环境，实现双赢的经营宗旨提供了科学完善的供应链保障体系，它的成功运行为安钢创造的直接经济效益年逾 3 100 余万元，间接经济效益每年高达上亿元。在外进散装物料较大的兄弟企业和相关行业具有极高的推广价值。

R&DBUILDINGANDAPPLICATIONOFTHECENTRALIZEDCONTROLSYSTEMFORNATURALLOSSOFTHECRUDEFUELINANYANGSTEEL

Chen Hongwei

(Anyang Iron and Steel Group Co., Ltd)

2017—5—17