浅谈莱斯空管自动化系统一些航班无法自动相关的典型案例

康健

【摘 要】本文主要介绍了石家庄空管自动化系统功能以及基本原理，通过分析日常工作中遇到的一些不相关案例，以及无法自动相关的一些特殊原因，结合航班自动相关的定义以及限制条件，分享了一些解决问题的方法，并对进行了探讨。

【关键词】空管自动化系统；二次代码；飞行计划；自动相关

0 引言

作为当今世界名副其实的航空运输大国，我国的民航事业已经取得了举世瞩目的成就。在飞速发展的过程中，我国的航空运输业取得了长远的进步，同时随着飞行架次的增长我们遇到的问题和需要解决的问题也越来越多，这些问题都集中反映在了日常的工作中。

下面就通过在日常工作中遇到的一些航班无法自动相关（雷达航迹和飞行计划无法自动相关）的案例进行分析说明，供大家参考。

1 典型案例分析

案例一

案例重演：进近管制员反映出港航班CQH8786/A2726进港航班未自动相关，进近管制员向手工相关，方法是：选中此航班雷达航迹，打开FPL窗口，输入CQH8786，点MCOU。但管制员发现MCOU按钮为灰色，无法点选，只好挂简标牌处理。

案例的实际分析处理过程：首先，查看航班的飞行计划，根据航班的起飞时刻，在SDD上进行回放，通过观察并没有发现在同一时刻有相同的二次代码的飞机，故排除因同时有多个和计划二次代码相同航迹导致的不相关。所以查看相关日志，经过分析发现，航班实际过点时间和计划时间相差超过了一个小时，所以航班没有满足自动相关的条件，故未能自动相关。

借助FDP进一步分析，查看ALLlog日志发现，航班的整体过点时间都不对，最开始的起飞时刻比预起时间还要早一个小时，这种情况大多数情况下是发生在与其他相同二次代码的航迹相关过的情况下。

于是又回头查看更早期的相关日志，发现该计划果然与之前的一个飞越的航班相关了，之后又去相关，这样使计划的时间整体改变了，当真正的航班起飞后，由于计划的时间改变，与该航班的实际过点时间相差超过了一个小时，故未能自动相关。

而由于假的A2726航班此时已经使该计划飞出了进近的管制扇区，因此MCOU按键显示为灰色。

案例总结：此案例是由于二次代码重复导致的不相关事件，在不相关案例中占有很大的比重。通常情况下，此类二次代码重复事件都可以直观的在SDD中通过回放看出，但此案例特殊在二次代码重复并没有发生在航班起飞的时刻，引起DUPE告警，而是提前出现，导致了计划提前相关和去相关，从而给不相关分析带来了一些复杂性。通过此案例，为技术人员积累了解决类似航班不相关案例的经验。此外再遇到此类情况时，可以先点选FPL窗口中的ACC按钮，把此计划接到进近管制扇区，然后再点选MCOU就可以了。

案例二

案例重演：塔台管制员反映一架入港航班CES5644未自动相关。

案例的实际分析处理过程：通过SDD回放发现目标飞入外扩区时自动相关上了，6分后目标去相关，于是判断有可能是人工手动去相关了，于是进入计划日志目录，查找有关相关的记录，所用命令如下：

$rsh fdp1a

$cd /home/atc/log/fdp_log

$grep CES5644 AllLog2014010908.log | grep “，flag=” <== 查找有关CES5644航班的相关日志记录

航班CES5644的相关日志记录中有一条如下：

RdpCorrelateMsg acid=CSN3423，depad=ZUGY，destad=ZPPP，planno=2953，planssr=7424，status=PREA，ssr=7424，flag=4，iRet=1，iAreaFlag=0！！ （flag：1：自动相关 2：自动去相关 3：人工相关4：人工去相关）

由日志我们可以看到，管制员进行了操作，“flag=4”，说明是人工去相关。系统对于人工去相关的航迹是不會再去搜索计划与其相关了，所以，从入港航班CES5644进入外扩区后一直没有自动相关是正常的。将情况反映给塔台管制员后，对方回复可能是实习管制员误操作导致。

案例总结：通过查看SDD回放，可以快速准确的对不相关事件做出初步的判断，从而可以选择相应的日志进行进一步的判断操作，在此案例中可以发现，通过回放判断出为人工去相关，再选择计划日志做进一步验证，从而快速的分析出了不相关事件的原因，为解决一些普遍性的问题提供了快捷的途径。

案例三

案例重演：进近管制员反映莱斯自动化系统应急席位两个航班CSN6254/CUA2362没相关，主用席位的就相关了。

案例的实际分析处理过程：通过查看计划日志发现，航班CSN6254中途改了二次代码，因为应急席位没有和主用系统的计划服务器相连，所以站调在FDOP上改了二次代码也不会影响应急席位，故该飞行计划的二次代码和航迹的二次代码不相同，不满足自动相关的条件，所以未能自动相关。

而另一个航班CUA2362，通过查看FDOP发现其DEP报先于FPL报收到，进一步查看计划日志，发现收DEP报时系统没有建立计划，收FPL报时系统建立计划，并且计划正常预激活，但是应急席位不根据DEP、EST报文生成计划，此计划是先收到DEP报，后面才收到FPL报，DEP报文没有处理，计划没有带上二次代码。此时的计划是没有SSR的，所以航迹出现在外扩区内时，雷达日志显示的是找不到计划，故未能自动相关。

案例总结：此案例中，分析了工作中可能会忽略的一些主用系统和应急系统上的一些小的差别，通过分析处理此类不相关事件，进一步增强了对应急系统的了解，为日后的工作提供了宝贵的经验。

2 结论与建议

航班自动相关（雷达航迹和飞行计划自动相关）是莱斯自动化系统的一项重要功能，是管制员能够便捷操作指挥的保障。作为技术人员，第一要务就是要保障设备安全有效的运行，通过学习航班自动相关的案例，让我们能够快速熟练地处理日常工作中遇到的类似问题，进一步提高了值班人员的处理问题的能力与素质。此外，管制人员作为软件的使用者，更应该时常复习操作手册，对软件的使用操作做到熟练掌握。同时，双方应进一步加强交流学习，协作共进，为空管事业贡献自己的一份力量。

【参考文献】

[1]《莱斯自动化系统现场值班维护手册》[Z].南京莱斯信息技术股份有限公司，2013.

[责任编辑：朱丽娜]endprint