标致307轿车刮水器故障的排除

许炳照

（福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建 福州 350007）

标致307轿车刮水器故障的排除

许炳照

（福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建 福州 350007）

1 故障现象

一辆三厢标致自动挡307轿车，VIN码为LDC933L32900×××51，在行驶里程为25 782 km时，客户反映起动发动机后，刮水器就一直缓慢地自行摆动，因此到4S店进行检修。

2 初步诊断

接车后，首先对刮水器故障进行验证，确实存在上述故障现象，且在接通点火开关但不起动发动机时刮水器就自行左右摆动了。使用Diagbox专用诊断仪对车辆进行故障码检测，结果刮水器控制的各项功能都正常，未发现故障代码；进一步调取网关电脑（BSI1）的故障日志，有1个F032故障码——与刮水、亮度传感器之间无通信，未定；另1个F5FF故障码——BSI意外重新初始化故障，故障性质未定；还有1个F00 A故障码——转向盘下方的开关模块，CAN故障，故障性质未定。实际上并没有明确的故障记录。由此可以诊断：如果刮水器有故障，其可能存在的原因有以下几方面：网关电脑BSI1自身存在故障降级、转向盘集控模块COM2005存在降级、熔断丝盒PSF1存在降级、刮水电机的开关故障或线束及连接器故障等。

3 故障检查

3.1 检查前准备——刮水器故障关联电路分析

调取刮水器控制电路图（图1），进行关联故障分析。

1）网关电脑BSI1的功能：包括刮水器及玻璃升降器继电器的控制、转向灯中央延时控制、不同照明控制，并协调I/S CAN、舒适 CAN、车身CAN不同网络之间的通信等。因此，刮水器故障与网关电脑有关联。

2）发动机舱-熔断丝盒 （PSF1） 的主要功能如下：分配发动机罩下的电气供电、切换发动机罩下的某些制动器、将功率传输至网关电脑BSI1 、车身网的通信 、允许获取来自发动机罩下传感器的信号并控制刮水器的水泵和刮水器电机的运行等。所以，刮水器故障与熔断丝盒有关联。

3）转向盘模块（COM2005）除了刮水器自动刮水功能的控制以外，还包括电动座椅功能的控制，自动前照灯开关、巡航限速开关及调节等功能。因此，刮水器故障与转向盘模块有关联。

4）车身CAN把网关电脑BSI1、熔断丝盒（PSF1）和转向盘模块（COM2005）联系在一起，所以刮水器故障与车身CAN的工作有关联。

3.2 检查步骤1——检查刮水器相关控制单元及电路

由于在初步诊断时，诊断仪没有明确故障代码存在，因此，首先检查车辆相关线路是否有故障。根据网关电脑BSI1的诊断日志进行检查，刮水器本身没有出现故障日志。使用万用表检查熔断丝盒的供电熔断丝F12、F13、MF4和MF5（图1）也没有发现问题；同时检测9017、9018车身CAN网线，线路完好，通信无故障。根据工艺文件的方法与检测要求，如果转向盘模块有故障，则此时刮水器始终会出现低速工作，为此，采用备件替代的方法，使用同一款车型的配件替换COM2005后，故障仍然存在。当断开4 V GR插接器后又出现刮水低速工作现象，且近光灯点亮，说明故障位置不在转向盘模块中。

根据BSI1诊断工艺的要求，对BSI1尝试了软件下载和自动配置，并在车身CAN网正常工作的情况下替换熔断丝盒 （PSF1）进行验证，故障现象依旧，说明故障位置也不在BSI1和PSF1这2个控制单元中。

3.3 检查步骤2——刮水器电机的电路检查

在一个完整的刮水器电路中，可以对供电部分、信号处理和控制执行部分进行综合检测。

因此，断开蓄电池检查刮水电机线束的搭铁及其绝缘情况，电路工作正常。按照电路图检查刮水器（5015）5 V JN的线束插接器，当刮水控制开关置于OFF时，4号针脚检查到4.4 V的电压。由于PSF1本身没有故障，在没有正常的工作指令时，4号针脚却输出一个4.4 V的电压给刮水电机这是不正常的。

图1 刮水器及控制电路图

3.4 检查步骤3

由于熔断丝盒 （PSF1）输出一个4.4 V的故障电压，因此，怀疑BSI1可能发出异常的工作命令或PSF1有缺陷。但在上述第1步骤中已采用替换法检查了PSF1，且证明是完好的。为了找到真正原因，使用Diagbox诊断仪检测BSI1中的刮水器动态特性参数（图2）。从图2中可以看到转向盘模块COM2005并没给刮水器工作指令，但刮水的停止参数却在不断变化，这意味着刮水电机给BSI1发送的停止位置信号是正常的，同时，刮水器处于工作状态。

据此分析，当驾驶员断开刮水器开关时，BSI1应接收到刮水器电机的停止信号，并发指令命令PSF1断开对刮水器电机的供电，保持刮水器停在“OFF”位置的状态。因此，故障可能是BSI1发出异常的控制指令。

图2 刮水器动态特性参数检测示意图

在检查步骤1中，已经对网关电脑BSI1的软件进行升级和配置，但是，如果蓄电池的电压过低，特别是起动的瞬间，正常车载电脑运行的电压要求不能低于10 V，否则网关电脑BSI1就会工作异常情况。因此，特别要注意蓄电池的电压和起动时电压情况。经检测：蓄电池为12.01 V，发动机点火瞬间蓄电池电压为10.3 V，检查结果偏低。

在电源系统中，除了发动机起动的状态需要检查外，发电机的发电状态也是重要参数。因为发动机正常运转以后，车辆上所有的用电设备均由发电机提供，其正常的发电电压应在14.3～14.5 V之间。因此使用Diagbox诊断仪检查发电机及蓄电池动态特性参数（图3）。检测结果：发动机怠速时，发电机平均输出电压为12.6 V，低于正常值，确定发电机工作异常。

4 故障排除

鉴于故障车型配置的发电机的励磁是由BSI提供的，从发电机输出的测量结果看：发电机的发电量不足，这会造成车载上的各个电脑的工作电源得不到正常的工作电压。因此，将无故障车辆上的蓄电池并联到故障车上，再次起动发动机，这时从诊断仪上看到的发电机输出参数升高到14.5 V，刮水的故障现象消失。断开外接电源后再次起动故障车辆，发电机的发电电压已经高于13.3 V，持续运转30 min后电压达到了13.8 V，这说明发电机的发电量虽然恢复，但仍然低于正常值，但此时刮水器故障也消失了。因此，更换发电机和蓄电池后试车，故障现象未再出现。

5 故障小结

本故障在排除过程中，需要掌握发动机在起动瞬间，因电源电压过低造成BSI1的初始值记忆产生错误，由于发电机的发电量不足，致使蓄电池充电受阻。虽然对网关电脑BSI1的软件重新升级和配置，但由于发动机每次起动瞬间电压过低，造成升级软件后的BSI1又记录同一故障码。BSI意外重新初始化故障内容重复循环出现，而车身网（含控制单元）有故障时，其降级模式呈现为刮水器低速工作，且近光灯点亮（由故障程序设定），实质上并非刮水器的故障。

图3 发电机及蓄电池动态特性参数输出示意图

以上几个互不相关的电控单元，由于故障而紧紧联系在一起，看似偶然，实则必然。随着现代轿车车载网络的不断应用，“七分诊断，三分修理”的理念依旧是汽车故障诊断的主要方向，这对维修人员的实践经验和理论水平要求越来越高，因此维修技师要在实践中不断地自我学习和探索汽车新技术知识，才能在汽车售后服务中解决实际问题。

（编辑 凌 波）

U463.855

B

1003-8639（2017）09-0072-03

2016-11-28

许炳照（1964-），男，高级工程师，高级汽车维修技师，现从事汽车运用与维修的教学工作。