浅谈汽车悬架形式及特点

杨健

摘 要：汽车悬架系统决定了汽车的操控性能的优劣。那么汽车悬架有哪些形式？又有什么特点呢？本文对常见的几种汽车悬架进行总结，并分析其具有的特点。

关键词：汽车悬架；形式；特点；

概述

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，本文从常见的汽车悬架进行总结，并分析其特点。

1汽车悬架系统

1.1 什么是悬架

悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

1.2 汽车悬架的作用

①对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和震动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓。从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。

②将路面与车轮之间的磨擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘和车身。

③支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。

1.3汽车悬架形式

①根据悬架结构不同，可分为非独立悬架和独立悬架；

②根据悬架控制方式，可分为机械控制悬架系统、电子控制悬架；

③根据悬架控制力，可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架；

④根据对操控性、舒适性及成本不同的倾向策略，又可分为麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂等国内常见的五种悬架。

2 常见悬架的分析

2.1麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

2.1.1优势s：

结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，还能兼顾设计成本。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。

2.1.2劣势：

行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能。

2.2双叉臂独立悬架

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

2.2.1优势：

横向刚度大；自动改变外倾角并且減小轮距变化减小轮胎磨损；自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好

2.2.2劣势：

占用空间大，一般小型车无法布置

2.3多连杆悬挂

通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上

2.3.1优势：

实现主销后倾角的最佳位置；改善加速和制动时的平顺性和舒适性；保证了直线行驶的稳定性；在车辆转弯或制动时，使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况

2.3.2劣势：

调校比较困难，占用空间和成本上没有优势

3结束语

综上所述，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，

能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。