寒冷地区沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)应用特点分析

曲东霞

(延寿县农村公路管理站，黑龙江 延寿 150700)

寒冷地区沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)应用特点分析

曲东霞

(延寿县农村公路管理站，黑龙江 延寿 150700)

结合SMA-13在黑龙江高速公路工程中的规模应用情况，从SMA沥青混合料配合比设计以及现场施工角度对SMA在以黑龙江地区为代表的寒冷地区的应用特点进行分析和总结。

SMA；寒冷地区；配合比设计；施工；特点

1 SMA在黑龙江地区应用的特点

1.1 集料特质

在黑龙江地区，岩石的分布较为分散，用于公路建设的岩石以安山岩和玄武岩(部分多孔玄武岩)为主，部分地区分布有辉绿岩。料场以中小规模料场为主。根据伊绥高速公路、齐甘高速公路牡哈大修工程集料的使用情况，所用集料以安山岩和玄武岩为主，受供料能力的限制，同一项目中不同标段可能会采用不同岩性的集料。不同项目、不同标段标段集料的吸水率、密度会有较大的差异。粗集料表观相对密度一般分布在2.70～2.90之间，吸水率分布在0.5%～2.8%，相对于大部分地区采用单一的普通玄武岩来讲，存在集料吸水率较大，密度偏小、集料特性波动较大的特点。如表1、表2。

表1 黑龙江齐甘高速公路A3标段SMA-13集料密度试验结果

表2 黑龙江伊绥高速公路A8标段SMA-13集料密度试验结果

表3 黑龙江绥满高速公路牡哈段大修工程A5标段SMA-13集料密度试验结果

表4 黑龙江绥满高速公路牡哈段大修工程A1标段SMA-13集料密度试验结果

1.2 施工工艺

(1)SMA沥青混合料的拌和

在进行SMA沥青混合料的拌和时，需要在矿料干拌的同时添加纤维，纤维的添加有两种方式，一种是人工添加，另一种是机械添加。目前广泛采用专用的纤维添加机械进行纤维的添加。添加原理是通过机械绞轮将压缩的块状纤维打散后通过鼓风机将松散的纤维经接入拌和站拌锅的管道吹入拌锅。纤维吹入量的多少可以通过设定吹送时间的秒数来确定。在确定吹入时间之前，需要对纤维添加机械的流量进行标定。

(2)SMA沥青混合料的运输

混合料应采用大吨位自卸车运输，车厢侧板和底板需涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。在黑龙江地区，运输车辆保温措施需要加强，运料时必须采取加盖厚棉被、厚苫布等切实可行的保温措施。

(3)SMA沥青混合料的摊铺

摊铺前必须将工作面进行清洁并喷洒粘层油，如果粘层油为乳化类沥青，必须待充分破乳后再进行摊铺。进行作业的摊铺机必须具有自动或半自动调节厚度及找平的装置。摊铺机的摊铺速度应调整到与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的匀速摊铺，中间不致停机等候。

(4)SMA沥青混合料的碾压

在进行SMA的碾压时，一般选用双钢轮压路机，压路机的台数可以根据碾压遍数灵活选用4～6台，压路机的自重吨位一般为11～13 t， 开启振动后，激振力可以达到30～50 t。在选择压路机吨位时，还应兼顾石料的坚硬程度。自重或激振力过大，容易将集料压碎。

SMA的碾压也可以分为初压、复压、终压三个阶段。初压通常采用“静压”或“前静后振”的碾压方式；复压采用振动碾压或静压的方式或是两者结合的方式，视压实情况和压实遍数而定；终压采用静压方式，一般静压一遍即可。

2 结 语

(1)SMA的高温稳定性和低温抗裂性有助于改善黑龙江地区沥青路面面临的日益严重的车辙和开裂问题。

(2)在进行配合比设计时，若采用马歇尔设计方法，建议采用双面击实75次成型试件，采用改性沥青，在计算得出的最佳沥青用量的基础上提高沥青用量0.1%～0.5%，对VMA值的要求可以放宽至不小于16.5%。

(3)SMA的拌和与AC型沥青混合料有较大的区别，在拌和过程中，要保证纤维的掺量准确，注意矿粉、沥青的掺加顺序，干拌时间和湿拌时间均需要适当延长，拌出的SMA混合料要均匀、不结团。在拌和温度控制方面，温度要提高，既要考虑运输过程中温度的散失，还应考虑在摊铺现场持续刮风造成的较多的温度损失。

(4)进行碾压时，通常选用钢轮压路机，但在气温较低、风速较大等不利气候条件下，可以选择胶轮压路机进行碾压，但要把握碾压时机和碾压遍数，既要达到理想的压实效果，还要保证达到满足要求的构造深度。

[1] SMA路面推广应用研究.江苏省交通科学研究院，2001。

[2] 公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)[S].

[3] 沈金安.改性沥青与SMA路面[M].人民交通出版社,1999.

2013-12-24

U416.217

：C

：1008-3383(2017)07-0061-02