Nova Chip超薄磨耗层在清镇高速公路养护中的应用

郑飞军，穆 勇，李 熙

(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

Nova Chip超薄磨耗层在清镇高速公路养护中的应用

郑飞军，穆 勇，李 熙

(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

超薄磨耗层是国内外广泛采用的预防性养护技术之一，主要应用于高等级沥青路面的预防性养护与轻微病害的矫正性养护，具有排水、降噪、抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。经过了几年的运营，清镇高速出现了大量的早期病害，针对此情况，并考虑贵州的地理及气候特点，针对性的选用超薄磨耗层处治。

超薄磨耗层；预防性养护；施工质量控制；性能检测

1 超薄磨耗层的技术特点及其适用性研究

(1)超薄磨耗层养护技术具有使用寿命长、工期短、开放交通快、摊铺速度快等优点。

(2)透水性好。超薄磨耗层是一种相互连通空隙的混合料，空隙率可达10%～20%，大雨时可作为排水通道，雨水垂直通过磨耗层到达不渗水的下卧层，然后从侧向排到路面的边缘，具有路面内部排水功能，避免汽车快速行驶时吸雾现象的发生。

(3)良好的降噪效果。超薄磨耗层在很大程度上消除了空气的抽空与压缩，从而起到了降低噪音的效果。

(4)抗滑性好。由于表面粒径粗糙度大，因此不仅在干燥环境下，其抗滑性比其它沥青路面略高，而且在下雨天，路面的抗滑性能也有较大的提高。

(5)安全性高。由于雨水通过超薄磨耗层渗透下去，在路表不会形成连续水膜，也不会产生大量积水，从而可增大轮胎和路面的附着力，故超薄磨耗层可预防水漂，且可大大减少喷雾与溅水，增强雨天行车的能见度。

G60清镇高速公路(K1976+908～K2150+502)路面结构为：4 cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层、6 cm AC-20I沥青混凝土中面层、8 cm AC-25I沥青混凝土下面层、0.5 cm下封层、37 cm水泥稳定碎石基层、15 cm级配碎石底基层。养护维修前对此路段进行路况调查，发现病害主要有裂缝、车辙、泛油、松散和拥包。贵州特殊的地理气候环境及交通状况对路面养护有以下两点要求：(1)贵州地区雨季明显，从每年的5月至10月，降水丰富，对路面的排水性能要求较高；(2)贵州特殊的地理环境导致各级公路中普遍存在长大纵坡，要求路面的抗滑性能优异，保证路面和轮胎之间的摩擦力，达到提高道路行车安全性的目的。针对以上实际问题，选用超薄磨耗层作为清镇高速的养护处治方案。

2 施工质量控制

2.1 拌合楼控制

(1)注意拌合机标定、调整以及施工配合比的调整。沥青加热温度宜控制在165～175 ℃之间，自动保温系统需设置好。矿料加热温度180～190 ℃，出料温度宜控制在170～185 ℃，每盘混合料的拌和时间宜控制在45～47 s之间。

(2)每盘混合料的拌和时间须严格把关，须严格检查出场的成品混合料外观，保证无花白、糊料。

(3)相关规范规定，须检测成品混合料的各项室内试验指标，检测结果均须符合规范要求。

2.2 混合料运输

(1)运料车每次运料前后须清扫干净，在车厢板及侧面涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂。

(2)运输至施工现场的混合料温度不得低于145 ℃。

2.3 现场摊铺

(1)现场须配备乳化沥青加热车，随时向Nova Paver摊铺机补充Nova Bond改性乳化沥青，加热温度宜为70 ℃。

(2)摊铺机准备到位后，根据计算的松铺厚度调整熨平板高度，预热至155 ℃。乳化沥青撒布量调为1.0 L/m2，摊铺速度调为5 m/min。摊铺时，先均匀撒布乳化沥青，然后在其上摊铺沥青混合料。

2.4 碾压

(1)须在路面温度降至120 ℃之前进行Nova Chip系统碾压，在确保不产生推移与发裂的前提下，用10～12 t的双钢轮压路机静态碾压3次。

(2)须严格控制初始碾压温度，初始碾压温度不得低于140 ℃。

2.5 接缝处理

(1)纵向接缝可用冷接缝处理，后期碾压须采用跨缝碾压，确保纵缝顺直。

(2)横向接缝。在摊铺完成后，离端部1 m处，摊铺机将熨平板稍微抬起离开完成段，然后人工将此端部段混合料整平后再碾压，确保新旧路面平顺连接，不产生明显跳车现象。

3 试验路性能检测

3.1 路面渗水

路面渗水是评价路面透水、封水效果的重要指标。Nova Chip试验段实施完成后，进行了现场检测，共进行了10个点的渗水试验。渗水试验结果见表1，渗水点均符合设计要求，合格率100%。

表1 清镇高速Nova Chip路段渗水试验结果

3.2 路面平整度检测

路面平整度是反应行车舒适性与安全性的重要指标，试验结果见表2，平整度均满足设计要求。

表2 清镇高速Nova Chip路段平整度试验结果

3.3 路面构造深度检测

路面构造深度是评价路面粗糙程度的重要指标，与路面的抗滑性能息息相关，试验结果见表3，从试验结果可以看出，超薄试验段的构造深度均满足设计要求，合格率100%。

表3 清镇高速Nova Chip路段构造深度试验结果

3.4 路面摩擦系数检测

路面摩擦系数是表征路面抗滑性能的重要参数。试验结果见表4，从试验结果可以看出，超薄磨耗层路段的摩擦系数均满足设计要求，合格率均为100%。

表4 清镇高速Nova Chip路段摩擦系数试验结果

3.5 路面厚度检测

为检测超薄磨耗层摊铺厚度是否满足要求，采用现场取芯方式进行检测，芯样厚度测试结果见表5，从芯样厚度结果来看，G60路面维修工程清镇段的厚度检测结果均满足设计要求(±3mm)，合格率100%。

表5 清镇高速Nova Chip路段厚度试验结果

续表5

通过以上抽检，发现超薄磨耗层路段的渗水、平整度、构造深度、摩擦系数与厚度均满足设计要求。

4 小 结

通过现场检测与长期观察，Nova chip超薄磨耗层在清镇高速公路预防性养护中应用效果良好，可以有效的预防路面早期病害的发展，延长了路面的使用寿命，大大改善了路面的排水性能及抗滑性能，对于路面车辙、磨光等病害的处治有较好的效果。

[1] 张新波,刘长溪,马晓松.C型Nova Chip超薄磨耗层在山东高速公路养护中的应用[J].中国公路,2012:16-17.

[2] 罗泽文.Nova Chip薄层罩面在耒宜高速公路预防性养护中的应用[J].交通建设与管理.2009:13-14.

Adissertationontheapplicationofultra-thinwearingcoursenovachipinQingzhenhighwaymaintenance

ZHENG Fei-jun,MU Yong,LI Xi

(Guizhou Highway Group Co.,Ltd., Guiyang，Guizhou 550000,China)

Ultra-thin wearing course is one of the widely used preventive maintenance technologies in both home and abroad.It is mainly used in preventive maintenance of high grade asphalt pavement and corrective maintenance of minor diseases.It has some excellent performance of drainaging, noise reduction, anti sliding, anti rutting and wear resistance. After several years of operation, Qingzhen highway has appeared a lot of early disease.And considering the geographical and climatic characteristics of Guizhou,the treatment select Nove Chip.

ultra-thin wearing course; preventive maintenancing; construction quality control; performance test

2017-01-19

郑飞军(1987-)，男，湖南邵东人，工程师，研究方向：路基路面。

U418.5

：C

：1008-3383(2017)07-0006-02