“火里来水里去”的列车给水员

文_何强 徐朝辉

“火里来水里去”的列车给水员

文_何强 徐朝辉

8月2日中午12时35分，由襄阳开往湛江的K1473稳稳停靠在宜昌东站8站台。细心的旅客会发现，车窗外的股道里，一个黄色的身影正忙碌地来回奔走。

很少有人知道他们是干嘛的，这是一群与旅客最靠近却又最陌生的人。他们更像是一群精灵，无论酷暑还是严冬，默默劳作，匆忙地在股道里奔走，心里惦记的永远只有旅客的冷暖和用水——他们就是宜昌东站列车给水员们。

在炎炎烈日之下，张宏伟和同事正在为K1473次旅客列车的16节车厢补水，供车上的旅客吃喝、洗漱、冲厕用，让旅客在炎炎夏日能够清享受清凉出行。

水·每日步行20公里，补水800吨

暑运期间客流量大，天气炎热，用于列车旅客吃喝、洗漱、冲厕的水需求量比平时大得多，张宏伟和他的工友丝毫不敢马虎。张宏伟说：“如果不把水箱注满，旅客用水很难撑到下一站。”

据宜昌东站工作人员介绍，注满一节车厢需要1吨水，一般一列旅客列车车厢在16到18节，该站途定给水作业车次一共50趟，加上临时补水作业，一昼夜下来要给来往旅客列车补水近800吨。而这800吨水都要在列车停靠的短暂时间内完成，是一项艰巨的任务。

除始发列车和技术作业列车停留时间稍微充裕以外，大部分过路列车的停留时间在十分钟以内，这也给东站的给水员上水作业提出了更高的要求。通常在列车进站前30分钟，张宏伟和他的同事就会来到股道里提前做好准备，待列车进站停稳，便迅速展开行动，从列车的两头向中间挨个车厢接管注水，第一时间给列车补水“解渴”。待到上水作业完毕，张宏伟再和同事返回到指点地点，立岗送车。这样一来一回，一趟车就要走上0.4公里，50趟车下来就是20公里。

今年是张宏伟在宜昌东站从事给水作业的第六个年头，在过去的六年时间里，每次当班，张宏伟都要和同事在股道里走上几十个来回，给水动作重复几百次，算得上是给水“老兵”，动作麻利而娴熟。“不能让列车晚点，也不能让旅客没水喝，我们的动作快点，水加得也就多点。”为尽可能满足列车运行期间的旅客用水，张宏伟脚下的20公里，都是带着小跑完成的。股道的路并不好走，稍微不慎免不了磕磕绊绊。张宏伟说，自己刚开始做给水员的时候在这上面吃了不少苦头，现在六年下来，哪儿不平，哪儿有杆，哪里要跨，哪里要钻，他都已经了然于胸，闭着眼也能走出一条道道来。

火·高温作业，感觉像是蒸桑拿

“夏天一身汗，冬天一身冰。”这是给水员们说的最多的一句话，却也是他们给水作业的真实写照。相较于寒冷的冬天，炎热的夏天更让他们难受些。在铁道相对闭塞的空间里，列车空调排风口不停输送着热浪，加上头顶太阳的炙烤，轨道上的温度要比室外平均温度高出不少。

入伏以来，宜昌市日最高气温已经连续多日超过35℃，正值中午时分，太阳直射在钢轨上，股道间温度超过50℃。张宏伟和他的工友就在这样的股道上忙碌地“倒腾”着。

股道的一边，张宏伟熟练地从地表箱中取出水管头，麻利地抄起十多米长的水管，迅速靠近车厢注水口，稳健地将水管头插入注水口，开始注水。他腾出一只手来，迅速抹了一把脸后又扶住了水管。待水箱注满水，关阀、拔管一气呵成。麻溜地一顿整理后，又很快奔向了下一个地表箱，取出水管头，抄起水管、插管、注水、关阀、拔管……反复的重复，一趟活下来，张宏伟身上已经湿了个透。

“这趟车还好，因为换挂机头缘故，时间还算充裕，遇上过路车，那才真是紧赶慢赶。”张宏伟说。暑运期间车流量大，天气炎热，张宏伟的身上已分不清是水还是汗，就如同洗了澡一般。张宏伟笑着说：“这些天气温高，要是再遇上两趟列车同时停车，列车上空调的出风口吹出来热气，双向热浪在轨道上翻腾，加上太阳的直射，最高温度可以达60℃，那滋味儿真是不好受。不光是热，上完水拔水管时，水难免会溅到身上，再加上干活出汗，这一天下来身上就没有个干爽的时候，和蒸桑拿一样。”

“现在比以前好多了，随着高铁动车组越来越多，上水的列车厕所大多都有积便器了。要是在以前，碰到一节车厢没水，在注水的过程中，由于压力冲击，厕所的粪便就会直接通过排便口喷出来，溅的自己一身污水，臭烘烘的，连自己都嫌弃。”说完张宏伟乐呵呵地笑了。

“客车D3077接近……”

“客车D3077接近，给水员明白。”终到的D3077次旅客列车将于半个小时后改开D3074次始发开往上海虹桥，距离下一个给水作业站汉口站340多公里，在未来的两个小时里，一千多名旅客的用水等着张宏伟和他的同事去补给。检查完地表箱注水口阀门，张宏伟和同事迅速走向另一个站台的东西两侧，立岗接车。

一声汽笛声过后，列车缓缓停稳，两个黄色的身影迅速蹿下站台，消失在列车背后，不仔细观察，还真是看不到。炎热的夏天，黄色身影在太阳的直射下显得格外醒目，湿透了的工作服已分不清是汗还是水，反正没一会就干了，过一会又湿……东站给水员们笑着说道：“我们这样是火里来水里去啊！”