航空维修中人为因素的研究

摘要： 在对影响航空维修的人为因素进行分类探讨的基础上，针对这些影响因素的具体类型，提出了降低人为因素的策略，提高航空维修整体质量及水平提供参考。

关键词： 航空维修；人为因素；维修管理

1、 引言

从上世纪七十年代之后，由于航空设备的设计及制造技术得到不断提高，航空设备在使用过程中由于设计制造原因导致的事故影响逐步降低，已下降到20%。但是在设备制造及维修保养过程中，由于人为差错的存在，导致航空设备的可靠性不能在原有的基础上，得到持续提高。因此，在航空设备维修可靠性管理方面的工作重点从之前关注机械设计制造方面，逐步转移到关注航空维修中人为因素方面。

2、 民用航空设备维修过程中主要的人为因素

2.1 维修技能因素

在技能方面的人为差错就是指人们在执行一项非常重要的工作时，由于熟练程度较高，因此工作人员不需要有意识的考虑应该如何去做，其绝大部分行为都是思维的条件反射下进行。技能方面的人为差错主要包括：

（1） 工作疏忽型， 确定了工作内容及步骤，也设定了对应的处理方案。但是在具体实施过程中，由于思维的涣散或者是精力不集中，导致的设定目标没有达成或出现错误。

（2） 方法错误型， 没有选择适当的方式、方法处理一件事。例如，针对航空设备的维修过程中，没有采用与手册匹配的维修方法或遗漏、跳过某些步骤，导致维修工作没有达到设定的目标，从而达不到良好的维修效果。

2.2 法规因素

法规方面的人为因素主要指维修人员在执行某一项已经十分熟悉的维修工作时，由于工作单上记录的工作步骤或方法与其自身熟练掌握的方法有所差异，加之对现行状态的分析失误，从而造成自身工作行为受到限制，并且对结果产生影响。法规的形式与内容多种多样，但是其主要目的是针对环境中可能发生的危险或损失采取有针对性的操作程序。由于维修人员对现行状态分析产生了错误的理解，导致其在去行动的过程中采用了错误或者是不恰当的操作程序，主要包括两个方面：

（1） 疏忽型，维修过程中遗漏需要做到的步骤程序。；

（2） 处置错误型，即针对具体的情况采取了错误的操作程序。

法规方面的错误主要是维修人员在执行一系列对于自己已经很熟悉的维修工作时，因为对状态分析的错误造成了策略的失误。因此，在采取对应的维修方法时，应该尽量避免这种情况的出现。

2.3 知识因素

当维修人员面对维修工作中的一个新的且不熟悉的系统故障时，因为很难参考其它系统相类似的经验，导致其不能很好，甚至不能完全处理该故障。针对这种问题，所采取的措施一般是通过“目标积累”的方式进行处理，即通过在系统环境以及维修目标功能进行分析的基础上，对相关部件进行處理。导致维修人员知识缺乏的主要原因是选择的目标知识不准确、对于维修手册知识学习了解的不足、待解决的问题过于复杂等。主要表现为：

（1） 知识不足型，没有按要求完成系统章节的学习。

（2） 处置错误型，由于对问题的分析错误，导致采取了错误的方式来处理故障。

3、降低人为因素影响，提高民航飞机维修可靠性的若干策略

3.1 提高维修队伍的整体技术水平

作为民航飞机维修的最终执行者，提高维修人员技术素质水平，对飞机的维修水平的提高至关重要。相对于维修人员而言，通过加强维修人员的思想素质教育，从而提升维修人员工作责任心。注重对维修人员的能力考核，提高维修人员的技术操作水平，对提高维修队伍的维修水平有重要作用。

因为民航飞机的维修是一项合作、协同要求较强的工作，通过提高队伍的整体维修水平，加强思想道德的建设，能够保证维修可靠性的提高。同时，维修人员技能水平也是航空公司的一项无形资产，是航空公司机队规模不断壮大强有力的保证。因此，在维修队伍管理的过程中，应该通过加强培训工作力度的方式提高工作人员整体队伍的素质与技能水平。

3.2 更新维修思想

为了提高民航飞机的适航性，在维修过程中必须秉承飞机可靠性至上的基本原则。因此，在飞机维修过程中，通过对飞机各系统部件，诸如发动机、机载通信设备、导航设备等发生故障之前的各种变化特征，诸如腐蚀、疲劳、性能衰减等情况进行正确的分析、评估、处理与监控，以此确定各种维修管理工作的基本措施。为了加强对维修工作的组织和管理力度，在关注细微环节的控制与管理时，还必须加强信息技术方面的管理、整合工作，通过确保信息的及时、准确、可靠来提高信息的整体质量。另外，为了能够及时发现问题，并采取针对性的处理措施。还必须疏通信息获取渠道，比如倡导员工讲实话、讲真话的优良作风。

3.3 构建完善的组织管理、人才发展体系

完善的组织管理体系是预防和减少人为差错的第一道防线，同时也是在制度层面的一道重要防御关卡。在组织管理过程中，要重视维修差错预防工作在管理工作的重要地位。因此，首先应该积极转变观念，通过树立“以人为本”的基本思想，将人作为管理工作的核心，通过合理处理人与资源之间的关系，通过合理的激励措施来调动维修人员的工作潜能，提高维修工作效率和质量，降低人为因素对维修差错产生的影响。

从管理者的角度而言，在日常工作过程中，管理人员应该以身作则，通过一言一行来正确对待个人得失，给员工树立榜样。在用人过程中，应当善于捕捉每个人的闪光点，通过给员工提供充分的发展空间，促进企业凝聚力以及向心力的提高。

3.4 建立一个整体高效的航空维修协作系统

在计算机网络技术高速发展的当下，应该充分利用其为航空维修过程中人为因素的分析、管理及研究工作提供技术支持。随着维修工作时间的不断积累，维修工作中将产生大量的信息，信息之间的关系更为复杂，仅仅依靠管理人员的脑力分析及记录的方式已经很难处理这么多的信息，要基于维修工作中产生的复杂数据做出正确的决策更为困难。因此，在维修过程中应该有针对性的建立起重要维修工作的数据库，通过计算机辅助的方式，将民航飞机的维修信息收集、加工，并提取有价值的信息。

随着计算机网络技术和通信技术的发展，还可以根据自身的具体条件对维修活动进行计算机分析与仿真。例如，航空公司可以对在6个月内更换飞机机轮的数据进行分析统计，参考飞行小时，可以精确计算出机轮更换的数量及周期，通过计算得出机轮更换的频率以及间隔时间。通过这种数据分析方式，航空公司能够更合理地安排维修人员的工作，并可以提前对维修工作进行计划，从而提高维修工作的整体效率及质量。

结语

航空维修过程中随着人为因素对航空安全影响程度的提升，在航空维修管理过程中必须对之予以重视，并积极积极采用科学的管理方法加之计算机技术辅助来提高整体维修管理水平。

参考文献：

[1]黄剑宇。飞机维修计划和机务维修中的人为因素分析。城市建设理论研究，2012

[2]张清平。浅谈航空维修中产生的人为因素管理。价值工程，2011，

[3]朱丽君，刘珂 人为因素和航空法规。兵器工业出版社 2006

作者简介：吴冬（1988年11月-）；四川成都人；学历：大学；职称：助理工程师；主要研究方向：航空维修endprint