长期调查

长城赛弗

这台长城赛弗汽车是2014年3月11日购买的二手车，原车是2004年1月11日入户的，目前已经累计安全行驶了26万多公里。这台二手车刚买回来的时候，车身内部已经开始生锈，但是底盘和发动机以及变速器状态良好，于是我决心强力翻新这台老车。

首先把老车拆成了一个空空的铁壳，并且给老车做了全车除锈和防腐，然后做了全车的内外喷漆，最后重新装配起来的老车就是照片上的样子。

二手车的除锈工作是非常辛苦和危险的，辛苦当然是在物理除锈的过程中体现出来的。用电动砂轮机和砂纸的打磨除锈非常考验人的耐心，噪音和粉尘都是对自己的折磨与考验。更有在化学除锈的过程中体现了危险，因为化学除锈的过程就是全车里外喷涂除锈剂的过程。除锈剂的主要化学成分就是硫酸，这种从化学除锈剂工厂里购买的汽车钢板除锈剂，一旦喷到脸上就会毁容，即使穿戴好防护服装，也不敢保证百分百的安全，所以化学除锈的过程不但更辛苦，而且还非常危险。冒着毁容的危险自己动手翻新一台二手车，体现了我对这款车型的喜爱，也从翻新老车的过程中体会到了汽车DIY的快乐，当然这种快乐也不是谁都可以体会到的。这个过程也让我从车辆的内部更了解到赛弗确实是一台不错的车，结实耐用是我对赛弗车的良好评价。

这款车装配的是长城牌GW4910E汽油发动机，这台发动机耐久性良好，噪音较小，保养便宜。我亲手对爱车进行保养，更换三滤的费用在45元左右，变速器是唐山齿轮厂的产品，更换变速器和后桥的齿轮油一共需要4升，长城牌齿轮油80元一桶。发动机润滑油首选长城牌J400型机油，粘度级别是10W-40，SJ等级的4升装机油价格只有70元，十分超值。和原车主使用同样的机油是我保养二手爱车的原则，这也是保护发动机的好方法之一。

当然再好的车也有缺点，下面我再说说这款车的缺点：首先是车身没有采用镀锌的钢板，再加上厂家防腐材料用的比较便宜，防腐工艺也很差，所以车身比较容易生锈。我翻新这台二手车的过程中针对这个问题投入将近1万元重新做了除锈和防腐，不算物理除锈的费用，仅喷涂化学除锈剂就喷了3000多元。重新做防腐的过程中，又花了3000多元喷涂底盘装甲，还花了3000多元做了空腔注蜡和冷烫沥青。赛弗车另外一个缺点就是发动机技术老旧。长城牌GW491QE发动机只有8个气门，最大功率也只有106马力。装配这样的发动机就意味着赛弗车型并不是为了擅长跑高速路而设计的，低转速发动机在小功率的前提下增大扭矩才是这款车的设计思想。这样设计出来的车型主要适合低速跑烂路。虽然我在高速路上驾驶赛弗车也可以轻松跑到120公里的时速，但是代价就是百公里13升的高油耗。平常跑国道的时候，如果尽最大的可能保持60公里的匀速行驶，最低油耗可以降到百公里8升。如果这款车在城市内使用，由于严重的堵车和较多的红绿灯，城市油耗达到百公里15升也是很正常的。

本田新雅阁

保留车牌，车辆更新。告别了陪伴9年的小海马，我迎来了新雅阁！4月25日订车，6月8日深圳提车回家！我选择了2.4升的智尊版，落地价格接近25万元，当然物有所值。2.4升动力够用，音响不错，车开了8个月，一家人感觉很好！

无匙进入、寬敞的空间和内饰的档次感，我就不多说了，重点介绍新雅阁的主要科技装备Honda Sensing系统，包含预碰撞警示、自动刹车和主动跟车功能。当车辆快速接近前车或侧边有车接近时，驾驶者正对的速度仪表盘里的显示器会发出醒目的黄色警示，同时伴有“嘟嘟”的提示音。当前车处于低于5公里时速的状态下，距离前车5至8米时，车辆会发出警示。当车辆快速接近前车，有追尾可能时，在3至5米距离时，车辆会自动刹车。实际驾驶中，我碰到两次这种即将追尾的情况，我的脚刚放在刹车踏板上，高频率的点刹已经开始，非常及时和智能化！理论上，新雅阁不会出现追尾这样的情况！开启主动跟车功能后，车辆会实时监测前车速度，主动减速、刹车或加速，最低速度可以降至10km/h。如果前车完全停止，本车也会完全刹停。可以说，除了转向外，主动跟车功能（辅助驾驶功能）具备一定程度的智能驾驶能力。由于不具备周边环境观察判断功能，进入辅道行驶前，要取消跟车功能。这里我要特别提一下主动跟车功能的一个缺陷，由于雷达安装在前保险下方，距离地面仅300毫米左右，当前方车辆是大型卡车时，因其底盘高出地面很多，这时雷达就视而不见，车辆会按照设定时速冲向前车！所以，主动跟车工作时，我仍然会保持观察前方车况，以便及时介入刹车取消自动跟车功能，请各位车友注意。

新雅阁配备的防偏离系统和右侧辅助摄像头也是安全行车的好帮手。关于自动启停功能，我的一个使用体会是：当红灯等候时间超过40秒，可以暂时关闭空调，延长启停时间。目前车辆显示的总平均油耗是7.8L/100km，雅阁还是相当省油的。

日产逍客

时光荏苒，作为陪伴《汽车之友》二十年的老朋友、老粉丝，离上一次投稿有段时间了，现在也是第四次投稿了，不同的是现在已经是自己的第三台车，前三次都是我的雪佛兰乐风和老马六，这次是新款的日产逍客，第三台车换了有近一年的时间了。

这车属于自动低配，保养才一次，由于开的里程不是很多，所以还是初步谈谈自己的用车感受吧。逍客的空间尚可，动力家用足够，由于是CVT变速器，车辆的加速能力一般，操控还算灵活，最大的惊喜还是油耗，最低跑到了5.8升每百公里，平时一般是6.5-7升每百公里的水平。目前车子还没出过什么毛病，用着很省心和舒心。希望接下来的日子，逍客能陪我一路顺风。

日产大客车endprint

2017年1月15日寒假的第一天，我又开始了新马之旅，这次是由深圳直飞大马的吉隆坡，行程将近四个小时，这比上次先入境新加坡-马来西亚轻松愉快许多。

刚下飞机一出机场，我们都明显感到东南亚的热带风情，这里一年四季都是夏天，只分旱季和雨季。来接我们的除了导游唐生，就是小胖师傅了。这里跟大伙交代下，大马的旅游车车牌会有很多相同号码，甚至颜色装饰都—样的，最好记住车头纸上自己领队名字。十多人坐上部四十多座的大巴，空间很宽敞，空调感觉清新舒适，第一天的行程围着首都吉隆坡转悠，特别是马来西亚（国有）石油公司的双子星大厦，周围都是摩天大楼，感觉跟香港的中环一样，市区其他区域就如国内的二三线城市般，这与大马地广人稀的国情有关，330257平方公里只有就三干多万的人口，整个国土还有东马和西马，中间隔着南中国海。

第二天我们往世界最大规模的赌城娱乐酒店——云顶酒店出发，酒店坐落在半山腰，自1965年就开始开发。这部日产大巴爬行在蜿蜒崎岖的盘山公路上，路上无论上坡还是下坡，都设置了很多减速带，需要师傅很好地减速和换挡，感觉部车的动力充沛，加上小胖师傅行云流水般高超的驾驶技术，让我们如登西岳华山一樣的激动和向往，也感觉不到很颠簸，就可以证明部车的减振系统的设计合理实用。

第三天就是南下往马六甲小镇，由于不用走回头路，行程相当轻松自在，很快离开吉隆坡，我们一行人飞驰在大马的南北交通大道上，车流很通畅，大马的高速公路是需要收费的，从吉隆坡到马六甲几百公里，大巴的路费只有几十马币（令吉），令人叹为观止。一路上我和小胖哥聊的很愉快，路上还下了几场雨，典型的热带雨林气候。我留意到这次无论导游跟师傅，都是嗜好烟草，还经常跟团里的烟民一同吞云吐雾，这在大马是高消费，因为国家的烟草税很高，不过他们都严守职业规范，从来都把烟草杜绝在车外，车厢永远都保持干净整洁，没有一丝香烟味。包括后来小胖哥给我展示的旅游车的发动机，也是保持整洁，无论机械保养和驾驶员清理都很到位，较好地保障了整个旅途的安全舒适。

其实我一直都很期待能在国外坐上一趟咱国产的大巴，下一站是新加坡，这次果然是心想事成，就在新马关口，我们有机会在“花园城市”的国家，换乘坐上咱国产的金龙旅游大巴，然而期间发生的故事，却是与我们期望大相径庭，大失所望，究竟后事如何，且听下回分解。

宝马320Li

世有伯乐，然后有千里马。千里马常有，而伯乐不常有。我不是伯乐，但F35（宝马3长轴）却是千里马！选车于我而言并不纠结，对驾控感有一定要求的我来说，奔驰C级的转向质感却不是我喜欢的，7速自动变速箱低挡位存在着比较明显的顿挫问题，影响驾驶感受。与此同时，它的后排座垫较短，我一米八的个子坐在里面可想而知。另外，突出的中控和山寨似的悬浮屏让人无法接受。于是促成了F35的到来！

大家都知道F35采用的是N20820 2.0T涡轮增压直喷发动机，属低功率调校版本：135kW/5000rpm，最大扭矩270Nm～250-4500rpm。ZF8速手自一体变速箱不但降低了涡轮增压带来的动力非线性影响，各个挡位经过了精细的调校，无论是加速换挡还是应对舒适诉求都能很好的满足。如果非要吹毛求疵，那就是大脚油门时低速的顿挫感大于中高速。好多朋友说F35不适合跑长途，这是固于其自身级别定位。但我找到一个适合自己的妙招，希望对各位BMW车友有所启发。F35的地板比较平坦且坡度不大，腿脚感觉是平伸到油门和刹车的，所以时间长了肯定会累。健康在于运动，一个好的习惯是经常动动腿动动脚，偶尔活动一下腰，在保证安全的情况下顺势活动一下脖子，切记不要等着累了再做这些动作，就好像是不要等着口渴了再喝水一样。还有就是车上要准备一些高品质的与所游历环境契合的歌曲，美食当然也要充足。这样下来，可以极大减轻旅途疲劳。

F35的驾驶舱大小适中，正所谓“增之一分则太肥、减之一分则太瘦”。正是这种驾驶氛围很容易造就人车合一的驾驶感，下面说说驾驶感受。

一是噪音大，确切地说是发动机的轰鸣声有些震耳。6月份购车，温度最适合发动机运转，楼下车库发动车后，在楼上可以明显的听到到发动机连同排气管的震动声。媳妇说这车动静有点大。幸好本人是autofan，事先已对宝马的噪音有了可承受的预期，耐心地给她解释为何声音大，并说我们买到的是宝马正品，好在隔音效果极好，车窗玻璃升顶后车内还是非常安静的。

二是提速快，一气呵成。特别是kickdown后，在经过低速的小小的顿挫，40公里往上真是酣畅淋漓呀，直到120公里，这个区间都很自信。在往上，你懂的，毕竟是2.0T。

三是底盘扎实，方向指控精准，轮胎抓地力强。个人认为F35的方向机调较为沉重，但这种沉重所带来的驾驶反馈真的非常让人流连忘返，给人的感觉也很踏实。

四是舒适、省油，保养费用适中。几乎所有的主流车型进入国内都要经过拉伸，从理论上讲，将轴距拉长会影响一定的操控性，但我认为宝马F35是改造的最完美的，从外观看更协调也更富动感。后排的舒适性也得到了极大提高，且依旧采用完美的50：50的重量分配。N20820 2.0T涡轮增压发动机和ZF 8速手自—体变速箱简直是完美组合，带来的是平顺、驾驶质感，最大的好处是省油，每天上下班路程大约为16公里，行驶路段主要以市区为主，平均时速大约为26km/h，用惯了Comfort模式，综合油耗9.7L/100km，自驾游一下子将油耗降到了8.6L/100km，大体测算了一下，高速公路路况100km/h时速油耗只有7L/100km，如果是80-90km/h时速会降到5.6L/100km。endprint